聪明汽车蓄电池电池水检测／加注漏斗

本漏斗与市面普通小漏斗外型相似，具有对汽车蓄电池快速检测电池水的量是否合适，智能加注补充液(若是新电他则为原液)的功能，很好地解决了汽车(特别是中，大型货／客车如；羊城1．5t,五十铃5t,中巴，大巴等)对蓄电池电池水的检测／加注难，费时的问题[中，大型货声蓄电池顶面大多离车箱底板只有15-35cm的距离，因加注者的头不能伸到电地上面直观电池水的情况，     

浅析在工作中蓄电池的应用误区

在工作中蓄电池的应用如下：1、蓄电池应用误区(1)蓄电池的电荷容量与发动机不匹配。启动发动机时，蓄电池要在短时内向启动马达提供600—1000A以上强大的电流。如果电荷容量偏小，则在启动阻力大时，蓄电池会由于剧烈放电，使单位时间内活性物质与硫酸的反应加剧，蓄电池温度升高，造成活性物质大量脱落，极板因过负荷早期损坏，大大缩短蓄电池寿命。如蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据启动功率、电压和用电设备提供的参考负荷而定。     

阀控式密封铅酸蓄电池的运行维护

1、概述阀拉式密封铅酸蓄电池(以下简称密封电池)是利用阴极吸收氧气再化合原理、有效地消除了电解水反应,实现了自消气而制成的。具有不漏酸、无需补酸、加水、维护简便的优点,该电池适用环境温度范围广(-30— 50℃),端电压高(2.15V),冲击放电电流大,适合于断路器的跳合冲击负荷和日常的浮充状态使用,具有容量大、体积小、全密封、无污染、少维护等特点,易于实现无人自动化管理,     

4位与电池有关的科学家

电池在日常生活中不可或缺。下面介绍4位让电池变得简便易用的科学家的发明故事。最初发明的电池意大利物理学家阿雷桑德罗·伏达(1745～1827)生物圈指的是地球上存在着生命活动的区域。6制成锰电池的原型!法国工程师乔治·勒克朗谢(1839～1882)屋井先藏洗脸的水温,夏天以30℃至50℃为宜;冬天以8℃至20℃为宜;一般情况下以36℃为宜。(1863～1927)世界上最早的干电池问世8体积小性能高。大致可分为碱性电池、氧化银电池、空气电池这3种。碱性电池可用于照相机等,氧化银电池用于钟表、精密仪器等,空气电池用于助听器等。小型轻便,可反复充电。…     

蓄电池使用维护中的误区

1.蓄电池选用误区 (1)蓄电池的电荷容量与发动机不匹配。启动发动机时,蓄电池要在短时内向启动马达提供600-1000A以上强大的电流。如果电荷容量偏小,则在启动阻力大时,蓄电池会由于剧烈放电,使单位时间内活性物质与硫酸的反应加剧,蓄电池温度升高,造成活性物质大量脱落,极板因过负荷早期损坏,大大缩短蓄电池寿命。如蓄电池电荷容量偏大,虽然不会发生上述问题,但不能充分利用其活性物质,使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量,一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择,应根据启动机功率、电压和用电设备提供的参     

如何选择蓄电池修复仪

电池修复的前景广阔是众所周知的,蓄电池的市场有多大,修复的市场就有多大。面对国家对环保产品的大力度扶持,专家预言蓄电池修复行业至少还能做十年。     

基于P89C51RD2FN单片机的CAN总线蓄电池管理系统

主要是介绍一种能实时监测蓄电池组在充放电过程中各组电池的温度,避免电池在充放电过程中由于温度过高而对电池造成伤害,最大限度地提高蓄电池的寿命新型的蓄电池管理系统,并通过CAN总线与其他控制器通讯。     

桑菊感冒合剂质量标准的研究

本实验对桑菊感冒合剂的质量标准进行研究。含量测定方法:采用奥泰公司C18色谱柱(220 mm×4.6mm,5μm),乙腈-水(25∶75)为流动相,检测波长为277nm,流速为1.0ml/min,柱温为30℃;鉴别方法:以苯-醋酸乙酯(19:1)为展开剂,香草醛硫酸试液-乙醇(1:4)的混合溶液为显色剂,在100℃加热至斑点显色清晰。结论:本法简便、准确,可作为桑菊感冒合剂的质量标准。     

废旧锂离子电池在硫酸-双氧水体系中钴浸出最佳条件探讨

运用浸取还原法,以"硫酸-双氧水"体系作为浸出液对废旧锂离子电池正极材料进行回收。设计正交实验,进行因素水平优化以使锂离子电池正极材料中的贵金属钴的提取浸出率达到最大。研究结果表明,钴离子浸出的最佳条件为:硫酸浓度为3 mol·L-1,双氧水浓度为1.6 mol·L-1,浸出温度为80℃,固液比为20 g·L-1,浸出时间为2h。此时,Co2+浸出率可达到99.9%。     

气相色谱法测定硫酸金刚烷胺的含量

建立气相色谱法测定硫酸金刚烷胺的含量。方法：石英毛细管柱（0．32ITIITIX0．25仙m,30m,SE一54）;载气：氮气500ml·min-1;燃气：氢气53ml·min-1;燃气：空气50ml·min-1;检测器温度250℃;进样口温度250~（2,柱温：初温70℃维持4min,以每分钟10℃的速率升温至200℃,维持3min。进样量：1μl,分流比：1：100;定量方法：内标峰面积法。硫酸金刚烷胺在0．625—1．625mg·mL-1范围内呈良好的线性关系（r=0．9999）。硫酸金刚烷胺平均回收率分别为99．6％。结论：本法简便、准确,可用于硫酸金刚烷胺的含量测定。     

产业

我国将在５年内造出商业化燃料电池车样车国家燃料电池汽车开发项目负责人兼首席科学家万钢和他的同事们在上海工博会上展出了四轮电驱动燃料电池轿车的概念车——春晖一号，并透露我国将在五年内造出商业化的燃料电池汽车的样车。如果一切顺利，那么２００８年北京开奥运会的时候，我们就能欣赏到“理想环保汽车”的风采。据万钢介绍，中国的新能源电动汽车研究开发共有三种：一是传统意义上的蓄电池汽车；二是集蓄电池与燃油动力于一体的混合动力汽车；三是燃料电池汽车。因为燃料电池汽车以氢为燃料，通过氢和氧的反应产生电能供给动力系…     

清热解毒口服液质量标准的研究

本实验对清热解毒口服液的质量标准进行研究。含量测定方法:采用奥泰公司C18色谱柱(220 mm×4.6mm,5μm),乙腈-水(25∶75)为流动相,检测波长为277nm,流速为1.0ml/min,柱温为30℃;鉴别方法:以乙酸乙酯-丙酮-甲醇-水(5:5:1:1)为展开剂,展开,取出,晾干,喷以10%硫酸乙醇溶液,在105℃加热至斑点显色清晰。结论:本法简便、准确,可作为清热解毒口服液的质量标准。     

如何选择蓄电池修复仪

电池修复的前景是众所周知的,国家对环保产品的扶持力度之大,让我们看到蓄电池修复行业至少还能做十年。也正因为这样,蓄电池修复行业被炒得热火朝天．它真的能帮人致富,一本万利吗？如果真有那么好的话为何还是有很多投资者声称上当受骗？面对那么多的蓄电池修复企业,投资者该选择哪一家呢？为此,记者采访了北京银河蓄电池修复仪有限公司总经理汤银河先生。     

浅析内河小型海巡艇绿色电池推进系统的发展

内河船舶海巡艇主要用于长江等内河巡逻作业,其主推进装置逐渐由柴油动力向电力推进方向方向发展。电力推进系统配套绿色动力电池要求高比能、大功率,主要包括铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池、阀控密封铅酸电池、超级电容器和超级铅酸电池等,本文着重探讨内河小型海巡艇绿色电池推进系统的发展方向。     

镉镍蓄电池容量不足的分析和处理

前言:镉镍高倍率碱性蓄电池,由于储能容量大,适用于高倍率(大功率)放电使用,可满足分、合间需要、性能稳定,与逆变器配合又能保证通讯和事故照明的需要,使用方便。目前已广泛使用在许多场所。如:电力配电系统高压开关、铁路车辆、船舶、发电厂、通讯站、化工厂等应急备用启动电源。然而在实际应用这种电池的场合,都不同程度地存在容量不足的问题,更有甚者,电池被击穿,丧失储能作用,所以必须找到容量下降的原因并妥善处理。原因分析: 经过调查和试验,镉镍电池容量不足的原因分析如下: 1、深充电、深放电程度不够刚投入安装使用的镉镍蓄电池,为保证以后使     

提高汽车的燃料效率

蓄电池和燃料电池是解决问题的唯一途径吗？事实上，改进常规内燃驱动汽车的设计，就能使空气较为洁净并减少石油进口。     

EDTA螯合铜的合成研究

EDTA螯合铜主要用于生产微量元素肥料。文章以碱式碳酸铜、EDTA为原料,硫酸为催化剂,合成了EDTA螯合铜产品。通过实验确定的EDTA螯合铜合成的最佳工艺条件是：催化剂硫酸加入量为硫酸：EDTA =0.03：1（摩尔比）,碱式碳酸铜与EDTA物料配比为0.48：1（摩尔比）,反应温度为80℃,中和pH值为3.25,在上述条件下合成的EDTA螯合铜产品中Cu含量达15.5%,可满足微量元素肥料的使用要求。由于在实验中未进行母液循环,使产品收率较低为55%,有待进一步进行母液循环实验。     

硫酸-葡萄糖酸浸回收废旧锂离子电池中的钴

每年我国产生的废弃锂离子电池数量持续增加,实现废弃锂离子电池中贵重金属资源的回收和再利用具有很大的价值。本研究用葡萄糖作为还原剂来促进钴酸锂的酸浸过程,研究了葡萄糖投加量、酸浓度、固液比、浸出温度、浸出时间、pH等因素对钴的浸出率的影响。实验结果表明:这几个因素对钴的回收率影响都较为明显,最佳实验条件如下:浸出温度为90℃,浸出时间为1 h,硫酸浓度为3 mol/L,液固比为250 mL/g,葡萄糖添加量为10 g。在此实验条件下钴的平均浸出率为98.68%。表明利用硫酸-葡萄糖体系进行酸浸效果显著,降低了反应成本。     

电动汽车发展现状及趋势

电动汽车是主要以电池为动力源,全部或部分由电机驱动的汽车,是涉及到机械、电子、电力、微机控制等多学科的高科技技术产品。电动车辆最早出现在英国,1834年ThomasDavenport在布兰顿演示了采用不可充电的玻璃封装蓄电池的蓄电池车,此车的出现比世界上第一部内燃机型的汽车早了     

一种基于卡尔曼滤波算法的铅酸蓄电池SOC估计的探讨

随着技术进步目前市场上蓄电池需求旺盛,尤其是铅酸蓄电池有着大面积的应用。随之而来的问题是蓄电池剩余电量(State of Charge即SOC)计算方法多样,计算结果不够准确,各有算法都包含自己无法避免的缺点。卡尔曼滤波算法则通过持续的迭代运算逐渐趋近"真值",适合与单片机来进行电池充放电控制。本文试图实现用卡尔曼算法来计算电池SOC。