浅析公路港口集疏运系统的优化

随着经济全球化的发展,我国的对外贸易也在逐渐的扩张。而港口作为连接多种贸易的接口,具有多元化的功能。它的集疏运系统是否畅通,将直接影响港口吞吐量的多少。因此,要有效的控制港口的集疏运系统的效率,从而提高港口贸易的收益。本文对公路港口集疏运系统进行了简要的介绍,同时针对目前系统中存在的问题,提出了优化的措施,为港口安全、高效的运输提供了参考的依据。     

浅谈城市配电网络电缆通道的规划

城市电网在向电缆化发展的同时,也给电缆通道的建设带来了新问题。本文综述了电缆多种敷设方式的技术特点,提出在城市配电网中采用电力排管为主要敷设方式,并对其敷设的费用因素进行了详细分析。并结合电缆通道特点和工程实际应用,从通道网络现状分析、通道发展需求预测、通道的规划原则等三个阶段进行了规划思路的着重论述,对于城市配网电缆通道建设有一定的指导意义。     

港口陆路集疏运系统的演化机理——基于基础设施投资政策

基于复杂系统演化理论,分析港口陆路集疏运系统在基础设施投资政策下的演化机理和政策效果。将基础设施投资政策视为系统的他组织作用,建立系统的演化模型,通过分析系统在政策他组织作用下能否演化至有序状态来判断政策的有效性。以曹妃甸港集疏运系统为例,结果表明:投资公路基础设施不能促使系统向有序状态演化;应首先投资铁路基础设施,以提高铁路运输的竞争力、构建铁路运输与公路运输间合理的竞合关系,有助于促使系统向有序状态演化;码头泊位设施的投资也应在铁路基础设施投资的基础上实施。     

GPS技术在港口规划测量中的应用探析

港口岸线资源是一个国家不可再生的宝贵资源。以客观资料为依据进行港口岸线规划,整合优化和集约利用岸线资源,是当前港口建设的基石。通过利用GPS解决港口规划测量中的问题,能准确获取基础的水陆域资料,获取港口岸线资源相关资料,为港口规划建设提供准确详尽的资料。     

中国沿海港口吞吐量预测模型研究

摘要：本研究结合现有港口吞吐量预测理论和我国港口的实际情况,通过分析我国沿海港口货物构成及影响,建立了中国沿海港口聚类-VAR分货类吞吐量预测模型,提高了我国沿海港口吞吐量预测的精度和准确度,从而为我国沿海港口投资规划等提供更可靠的参考依据。本模型主要特点有：一是首次从港口吞吐量货物构成的角度来分析和预测我国沿海港口吞吐量,解决现有文献主要采用港口吞吐量或选取GDP等少量宏观经济指标时间序列变量进行预测而导致信息挖掘不充分的弊端;二是在考虑沿海港口主要货物吞吐量之间的内在协调关系的前提下,借助聚类分析思想,对我国港口分货类吞吐量指标进行处理,最大限度的保留了信息,保证模型的预测准确性;三是本模型方便灵活,可以推广到单个港口或港口群吞吐量预测上,甚至可以推广到时间序列指标较多情况下的更广泛的预测问题。     

镇江港口战略发展方向浅析

一．镇江港的区位优势和港口现状1、地理区位优势镇江港是我国沿海主要港口，是我国的主枢纽港之一，位于长江三角洲江苏省中部的镇江市境内，地处长江与京杭运河两条水运主通道的十字交汇处，长江B级航区末端，地理区位优越，利于长江沿线各省市B级航区船舶满载直达进行江、海、河中转联运。江海河、铁公水集疏运条件畅通便捷，区域经济繁荣发达。该港口主要承担着镇江市、江苏省京杭运河沿线地区及长江中上游地区物资集散中转和外贸进出口的任务。     

建立服务新发展格局的内通外联网络化国土空间格局

以重大战略通道为主的网络化国土空间格局是构建“双循环”新发展格局的重要支撑。业已形成的“两横三纵”重大战略通道能够有效促进经济社会要素向主要城市群地区集聚。但是,以南北联通为主的纵向战略通道与东西向经济社会联系及交通通道等不匹配、不协同;同时,还存在京津冀城市群横向支撑不足、陆海通道横向带动作用较弱、与对外通道衔接不够等问题。未来应构建“三横三纵”重大战略通道,实现国内战略通道与对外通道融合,加强横贯中西的横向战略通道建设,发挥好沿海城市群对中西部的带动作用,支撑主体功能区战略优化,形成网络化陆域空间格局。     

港口企业信息化建设总体规划方案设计

港口企业信息化建设要在对现行主要业务进行全面调查的基础上,站在全面整合企业信息资源的角度,进行业务规划和数据规划,提出信息系统整体架构方案、开发策略.方案设计中要较为全面包含各应用子系统,阐述其在整个港口企业运行管理中的作用和实现功能,为港口企业信息化分步实施制定指导方针.     

情景分析在企业发展战略中的应用研究

情景分析法是研究处于变化环境中的企业长期发展战略的先进性方法,采用定性和定量分析相结合的方式,摆脱传统分析模式束缚,其最大的灵活性和快速反映的特点可以有效地处理未来发展过程中的不确定事件和突发事件。本文以我国某港口2015年发展战略为例进行了研究,通过与传统预测方法相比较,结果表明情景分析法能够为不确定环境下的企业战略决策提供参考依据,帮助企业在变幻莫测的商业环境中避免危机。     

创新理论与港口管理改革探讨

港口是我国经济发展的主要窗口,不仅关系到国内的水运交通运输,而且还承担着对外经济贸易的重担,只有加强港口管理,提高港口管理水平,才能够促进我国经济建设的发展。随着市场经济的不断发展,促进了港口经营管理的多元化,所以需要在经营管理模式方面不断的创新。在港口管理中要根据国内外经济发展的形势,善于引进新理念,创新管理模式,提高经营管理水平,促进港口经济发展。文章对于创新理论以及港口管理的改革进行了分析,对于提高港口管理水平具有重要的意义。     

基于GIS的城市应急避难场所布局研究

构建城市应急避难场所避难适宜性评价指标体系,采用信息熵模型确定适宜性评价指标权重,利用多指标指数加权平均值对城市应急避难场所进行适宜性评价。基于应急避难场所的入口和周边应急通道网络分析应急避难场所的服务范围。综合以上分析结合应急避难场所选址原则确定新增应急避难场所备选场址。选取中值模型和最大覆盖模型对备选场所做定量分析,结合GIS网络分析等空间分析技术进行应急避难场所布局综合决策,确定新增应急避难场所最佳位置。形成应急避难场所布局优化完整方法。研究以廊坊市应急避难场所为实例展开,为城市的应急避难场所规划建设提供借鉴。     

腹地空间经济模型在港口服务潜力评估中的应用--以大连港为例

提出了建立港口腹地空间经济模型的分析方法.针对实际应用中的分析数据量大的情况提出了包括概要腹地确定、定位性经济分析和特定元素空间经济模型建立的渐进的分析模式,提高了方法的适用性.以大连港为例进行了实例建模,表明空间经济模型在港口腹地服务潜力评估中具有较强的可操作性.     

土地利用规划环境影响评价中不确定分析

首先分析了土地利用规划环境影响评价中的不确定来源。认为：土地利用规划环境影响评价中的不确定主要土地利用规划方案的不确定和环境信息的不确定引起的,这些不确定性具有客观性、传递性、累积性,对决策会产生较大的干扰,但是可以通过使用基于情景分析的预测方法、多方协作的方式以及广泛开展公众参与等方法来降低。     

产业转型背景下河北省港口物流园区规划和发展策略研究

随着京津冀协同化发展的步伐不断加快,河北省面临前所未有的产业结构转型和优化升级的历史机遇。在产业转型和发展过程中,港口物流在实现资源优化配置方面发挥着不可或缺的作用,尤其是港口物流园区的合理规划和健康发展对推动地区经济发展和产业结构优化具有重要的现实意义。本文主要针对产业转型背景下河北省港口物流园区的发展问题进行分析和研究,并提出适合河北省港口物流园区发展的具体建议和策略,为促进河北省港口物流的发展提供参考。     

“一带一路”陆海贸易通道耦合协调性评价研究

“一带一路”是陆海联动之路，贸易通道是陆海联动的关键抓手，对其展开耦合协调性评价研究具有重要的现实意义。文章以2007—2018年中国“一带一路”沿线9个涉海省份为样本，实证研究了陆海贸易通道的耦合协调情况，并对其发展水平、发展速度和区域差异进行测评分析。测算结果显示，大多涉海省份陆域和海域受“一带一路”的影响不均衡且地区差异明显，而造成差异的原因主要包括发展空间基础、政府定位、创新力度和效果的差异等。基于此，文章提出了优化通道发展格局、同步通道的“软件”和“硬件”建设、以港口为核心构建“一带一路”发展前沿与联动基础等建议。     

基于WASPAS方法的战略目标SWOT决策方法研究

针对传统SWOT战略制定方法,对SWOT分析框架进行改进和延伸,提出基于WASPAS方法的战略目标选择决策方法。该方法在战略目标SWOT定性分析的基础上,应用AHP方法分析SWOT内外部关键因素指标的权重值,并利用WASPAS方法来确定各个战略目标的最优排序。最后以我国港口选择为例,验证该方法的合理性和有效性。     

浅谈港口规划编制工作需要关注的问题

随着改革开放和对外贸易的迅速发展,我国港口运输和港口建设也得到了实质性的飞跃,港口吞吐能力大幅增加,现代化集装箱码头基础建设的不断完善,为国家建设以及参与世界贸易提供了便利的条件,但目前港口的建设仍难以满足港口物流、客流的需求。因此加大对港口的基础建设与合理规划布局,仍然是发展港口经济的首要问题,本文针对港口规划编制工作中需要关注的几个问题进行探讨,为港口建设提供一些参考。     

长江干流九江—新济洲段岸线资源评价与开发利用

选择九江—新济洲段长江干流为研究区域 ,该文在进一步扩展长江岸线资源研究的区域范围的同时 ,通过建立包括岸前水深、岸线稳定性、岸线陆域宽度、岸线集疏运条件和岸线城市依托条件为主要评价因子的指标体系 ,运用GIS手段和定量方法 ,探索了长江岸线资源的开发条件评价。分等结果显示 ,九江—新济洲段长江干流岸线资源质量存在明显的岸别差异 ,而且各项指标组合好的、质量高的岸线资源有限 ,说明岸线资源的开发要以治理和保护为基础。此外 ,以评价结果和岸线利用现状为依据 ,在深入分析各地市长江岸线的开发利用与治理保护适宜岸段后 ,提出了港口、工业、仓储和桥梁 4种岸线主要利用方式的重点开发岸段     

中国高速铁路规划和实施情况

2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》,其中,明确了我国高速铁路发展规划。该规划提出,到2020年,全国铁路营业里程达到10万千米,主要繁忙干线实现客货分线,建设客运专线1.2万千米以上。2008年,国务院根据我国综合交通体系建设的需要,对《中长期铁路网规划》进行了调整,确定到2020年,全国铁路营业里程达到12万千米以上,建设客运专线1.6万千米以上。根据《中长期铁路网规划》,我国高速铁路发展以"四纵四横"为重点,构建快速客运网的主要骨架,形成快速、便捷大能力的铁路客运通道,逐步实现客货分线运输。     

强夯法加固饱和软土地基现场试验研究

以某港口集装箱堆场工程为背景,针对项目特点,制定饱和软土地基处理方案,选定试验区,确定试验参数,进行试验监测和检测,对加固前后土层物理力学指标进行对比,为大范围饱和软土地基处理提供借鉴和参考。