高铁产业上市公司中国专利申请统计与分析

高速铁路,通常是指列车最高运行时速在200公里以上的铁路,它不但可缓解铁路运输紧张状况,而且节约土地、能源,对环境污染较小,安全性能好。高速铁路具有的这些特点和优势,使得传统的铁路运输重新焕发了生机,并在世界各地得到了蓬勃发展,     

现代化呼唤高速铁路

（一）在世界铁路发展历史中，速度从开始就是衡量其技术水平的一个标志。早在本世纪初，德国的电动机车就首次创造了210公里／小时的高速纪录；当然，在不同的历史时期高速铁路的速度概念是有区别的。最早在列车运行速度超过120公里川、时，就已经可以看作是高速列车了。目前在欧洲常规客货混运高速铁路上，高速列车基本可以实现200公里川。时的最高运行速度，而在新建的客运专用高速铁路上，列车的最高运行速度达到时速250公里一300公里。显然，未来的发展趋势将是超过250公里川、时乃至更高，才能作为确定高速铁路标准。高速铁路与传统的…     

刷新“中国速度”

20年前．国外高速列车时速达300公里以上．而我国铁路旅客列车平均技术时速仅为54公里,旅行时速更低．只有43公里。中国铁路需要大发展．列车速度需要大提高——这就是中国高速铁路之梦的起点。     

为“中国速度”保驾护航——访北京科技大学国家材料服役安全科学中心(筹)任学冲博士

时速180km,是强台风的速度;时速300km,是波音飞机起飞的速度;时速350km,是目前中国高速列车的运营速度。与风竞速,陆地飞行。中国已成为世界上高速铁路系统技术全面、集成能力强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。但中     

关于高速铁路综合接地施工的几点思考

高速铁路的发展以及快速交通时代的到来,满足了人们当今生活水平下的出行欲望。然而,随着高速铁路的发展在带给人们出行便利的同时,其运行过程的安全性也越来越得到人们的关注。本文所讲的高速铁路综合接地施工技术,正是保障高速铁路安全运行的关键问题,也是当今铁路部门的专家、学者广泛研究的重要课题。     

驶向21世纪的高速铁路

高速铁路是目前世界上速度最快的陆上交通工具。1997年1月10日,我国最新研制的韶山8型大功率客运电力机车牵引的高速试验列车,在铁道科学研究院的环行试验场,驶出200公里的时速,最高时速达到212.6公里。列车的各项动力性能和安全性能指标,均达到国际先进水平。这标志着我国高速铁路运输将翻开新的一页。     

悬挂式单轨列车:让火车飞起来

正只有一根轨道,架在距地面5米以上的空中。列车不在轨道上,而是挂在轨道下,设计时速80公里,最高运行时速70公里。近日,国内最高速的悬挂式单轨列车在中车四方股份公司(下称"中车四方")下线,进入型式试验和试运行阶段。该款列车具有完全自主知识产权,车辆可实现3至5列灵活编组,载客量可达到300至510余人。爬坡能力是普通地铁3倍悬挂式单轨列车具有轻型、中速、中运量、低成本的特点。列车应用了部     

中国“子弹列车”

1994年12月22日,一列满载着各方宾客的“春光号”新型豪华旅客列车缓缓驶出深圳火车站,中国第一条准高速铁路(时速160 公里)正式建成通车,标志着中国高速铁路开始了新的篇章。我国把时速在 160至 200公里的列车称为准高速列车,国外称之为“中国的子弹列车”。年年春运,岁岁春潮。在1994年春节期间,百万民工潮涌广东,使铁路客运量受客     

浅谈高速铁路列车运行中的控制技术

铁路与公路相比较,有着固有的优势,首先其相对而言比较完全,运载能力更强,能耗较少,但是长期以来片面的重视铁路的运载能力,铁路列车的速度受到限制,导致铁路在交通中的地位受到越来越多的挑战。新时期随着我国国民经济的快速发展,不仅仅要求铁路的运载能力,对铁路的运行速度也有了更多的要求,为了适应这种新的变化,我国大力发展高速铁路,取得了很大的成果,现阶段我国在200km/h的高铁里程已经跃居世界第一位,,但是高铁在运行过程中也可能会导致一些问题的出现,这就需要我们重视高速铁路列车运行中的控制技术,有效的保证高速铁路列车的安全运行。     

“中国速度”的安全卫士——记北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室艾渤教授

时速180km,是强台风的速度;时速300km,是波音飞机起飞的速度;时速350km,这是目前中国高速列车的运营速度。与风竞速,陆地飞行。犹如一道白色闪电,奔驰在莽莽原野上的"和谐号"动车组,划出一道梦幻般的轨迹。中国已成为世界上高速铁路系统技术最     

论气体力学对高速列车的影响与发展前景

随着2007年4月18日开始的中国铁路第六次大提速,我国的列车从要去部分地段线路基础基本时速达到200公里列车的要求变成全路能搞开行时速120公里旅客列车的线路。从原来的1.6万公里变成2.2万公里,而其中时速超过250公里的线路就有超过846公里。而随着近11年中国铁路的不断发展,我国已从原来的铁路大国跃身为铁路强国,部分的高速铁路技术已经位于世界前列。但随着速度不断地提高,一些限制速度再提高与危害列车安全的问题也在不断地出现。其中气体力学对高速列车安全性与速度的再提高中起着不可磨灭的影响。     

高速铁路轨道维修养护中的若干问题探究

高速铁路轨道维修养护是一个非常重要的问题,因为高度铁路的速度非常快,其对轨道性能的要求要高于普通列车,一旦在运行期间,轨道出现了问题,其后果将不可想象,所以需要对其进行维修以及保养。通常情况下,维修保养的设备主要有两种,一种是钢轨探伤车,另一种是轨道检查车,本文正是从这两个设备出发对高速铁路轨道维修养护中的若干问题进行了研究。     

奇妙的高速列车

最近,在广州至九龙的铁路线上行驶着一种新时速高速摆式列车,其运行时速可达200公里。这种新时速高速摆式列车与通常的高速列车不同,其最主要的特点是,它不需要一般速列车那样专门架设的价格高昂的高速铁道,而是巧妙地摆动车身行驶在普通列车轨道上,既提高了车速,又利用了现有的轨道和设备。行驶在普通列车轨道上的这种高速列车,虽然速度高达每小时200公里,但车体与普通列车一样平稳,而且噪音很小。如果对铁路弯道进行加固,将部分公路岔道改道,并建立新的信号和调度系统后,车速还可以提高到每小时250     

高速列车驾驶室人机工程学问题探讨(上)

高速列车在世界先进国家的铁路运输系统中占据了越来越重的比例。为了建设安全、可靠而又舒适的新的高速铁路客运系统,在重点讨论高速铁路的牵引模式、合理轴重和客流分析等重大技术问题的同时,还应充分关注高速列车驾驶中所涉及的人机工程学问题。对高速运行的列车必须采用人工智能系统,把列车的运行、控制和安全等分解为人和无生命的机器系统来承担,由于自动控制代替了传统的人工控制,列车的驾驶任务由技能作业转变为体力消耗较少,脑力负荷较重的脑力作业,怎样设计处理好高速列车驾驶中的人机关系就显得极为重要。1、驾驶室的设计…     

高速铁路客流现状及其营销策略探讨

随着我国市场经济建设的快速发展,对铁路运输业也有了较高的要求,为了提高铁路运输服务质量和运行效率,高速铁路得到了较快的发展。通过对原有铁路线路的改造以及新建线路,将列车运营速率提升到200km/h以上,从而全面提升铁路运输效率。在高速铁路运营期间,通过对客流的科学分析,能够为客运工作的发展制定出合理的营销策略。高速铁路是我国铁路发展史上一项新的创举,所以在发展的过程中还需要不断的完善,对客流现状进行分析,有利于提高客运服务质量,为促进高速铁路健康稳定发展创造有利的条件。     

浅谈高速铁路通信电源的施工技术要点

近年来,随着我国交通运输业的不断发展,推动了高速铁路的建设速度,现如今高速铁路越来越多。由于高速铁路对通信系统的要求较高,而电源是确保通信系统运行可靠性关键设备之一,为此,必须确保电源能够连续不间断地向通信系统供电。这就要求在通信电源的安装过程中,应确保施工质量。基于此点,本文首先阐述了高速铁路通信电源的特点及其对电源系统的要求,并在此基础上提出高速铁路通信电源的施工技术要点,期望能够为高速铁路通信系统的安全可靠运行给予一定帮助。     

倾摆式高速火车

一列新颖的流线型特别快车,在铁路上运行,一会儿最高时速就达到250公里。当火车进入弯道处,人们惊讶地发现:这趟列车并没有减速,仍以原来的高速行驶,只不过车厢自动地倾斜着。当列车驶入相反弯道时,车厢又毫不减速地向另一个方向倾斜。这种上半身能左右摆动的列车,就是目前研制成     

南车四方创新案例解析 “跑”出高速铁路多个第一

<正>[导读]首列时速200至250公里高速动车组,首列时速300至350公里高速动车组,首列时速380公里高速动车组,首列城际动车组……中国南车四方股份公司诞生了中国高速列车的众多"第一"。这里"跑"出高速铁路多个第一——南车四方创新案例解析     

探析高速铁路接触网施工关键技术

随着列车不断的改进,为了使列车更加快速的行驶,列车逐渐引进牵引供电系统,而高速铁路中的接触网对列车的正常行驶具有重要的作用,它作为牵引供电系统的一项重要设备,不单单的只是高速铁路的一项特殊建筑,还决定着铁路列车是否可以安全的正常行驶,所以为了使高速铁路列车适应现代社会的发展,并在安全的前提下进行改进,我们需要用最严谨的态度进行高速铁路接触网的设计以及施工。     

高速铁路弓网接触出现连续火花的探讨与分析

随着高速铁路的日益发展,保证列车良好的取流及弓网关系显得十分重要。接触网作为高速列车受电弓滑行的通道,其两者良好的接触才能保证列车安全可靠运行。然而目前列车在高速运行时受电弓与接触线会出现连续的火花。针对此问题本文进行研究分析可能出现的原因,并提出一些改进的措施。