CRH高速动车组列车进站前的制动调速

通过对CRH高速动车组的设计特点、运用方式与运行环境的分析,阐明了高速动车组列车途中运行亟待解决的关键问题;通过对高速动车组制动系统、牵引制动特性与CTCS系统的针对性研究,制定了“定方案、抓环节、细掌握”高速动车组列车操纵的应对策略,形成了定地点、定速度、定制动方式的高速动车组列车进站前制动调速的操作模式。     

动车组牵引电机断条故障监测系统设计

随着我国动车组列车运营数量的增多,保证列车的安全运行和减小动车组列车的运用、检修成本意义重大.动车组牵引电机作为动车组机电能力转换装置,对其状故障检测直接决定了动车组列车运行的安全性和检修成本.工频供电条件下的鼠笼电机一般采用电流中(1±2s)f0频率的幅值为依据进行故障检测,根据动车组起动加速过程中恒磁通特性,通过瞬...     

地铁列车紧急制动安全回路比较分析与优化设计

地铁列车紧急制动安全回路监测司机紧急制动请求和车辆连挂等信息,当列车分离等原因导致安全回路断开时,触发列车紧急制动,并自动降弓。通过对两种典型地铁车辆安全回路工作原理、触发条件、潜在故障因素等进行研究分析,提出了安全回路设计的优化方案。     

和谐号

中国铁道部将所有引进国外技术的、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为"和谐号"。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。"和谐号"动车组列车是一个节能的环保的高技术的移     

高速铁道车辆风致安全性研究(英文)

研究目的:随着世界高速铁路网的不断扩张,高速列车的风致安全性成为高速铁路系统中的关键科学问题之一。本文利用车辆-轨道耦合动力学理论分析方法,确定强横风作用下高速铁道车辆的安全运行区域,为强风地带高速列车的安全控制提供依据。创新要点:首次提出了考虑多种影响因素和脱轨评价指标的高速列车脱轨安全域分析方法,并运用到了高速铁道车辆风致安全性研究中。研究方法:基于车辆-轨道耦合动态响应及多种安全性评价指标得到横风作用下高速铁道车辆的安全运行区域和脱轨区域。重要结论:铁道车辆安全性评价指标中,轮重减载率对横风激励最为敏感,其确定了强风作用下高速车辆安全运行区域的边界。     

高速铁道车辆风致安全性研究

研究目的：随着世界高速铁路网的不断扩张,高速列车的风致安全性成为高速铁路系统中的关键科学问题之一。本文利用车辆-轨道耦合动力学理论分析方法,确定强横风作用下高速铁道车辆的安全运行区域,为强风地带高速列车的安全控制提供依据。创新要点：首次提出了考虑多种影响因素和脱轨评价指标的高速列车脱轨安全域分析方法,并运用到了高速铁道车辆风致安全性研究中。研究方法：基于车辆-轨道耦合动态响应及多种安全性评价指标得到横风作用下高速铁道车辆的安全运行区域和脱轨区域。重要结论：铁道车辆安全性评价指标中,轮重减载率对横风激励最为敏感,其确定了强风作用下高速车辆安全运行区域的边界。     

行业公司

正高铁:我国城际动车组分批交付阿根廷我国城际动车组最大一笔出口订单首列车辆1日在中国南车四方股份公司下线,并从青岛港装船,运往阿根廷。这批城际动车组将服务于阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的萨缅托线和麦特线,首列车预计于2月10日抵达阿根廷。     

浅谈CRH2、CRH5型动车组制动系统特性

随着我国铁路运输事业飞速发展的全新开展,高速动车组以其安全、准时、快速、舒适、节能、环保等诸多优点被广泛推广运行。高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来的,同时也带动并促进科学技术发展,动车组各部件大量运用高新技术,特别是在转向架结构、车体轻量化、列车动力分配、电传动控制技术、列车信息网络及制动系统都具有各自的高科技含量。     

自动车钩不是詹天佑发明的

《历史教学问题》1982年第2期42页《詹天佑与京张铁路》一文中说,詹天佑发明了连接火车车厢的自动车钩,这是不正确的。实际上自动车钩是由美国人詹内发明的,这种车钩引入到我国后,简称为詹氏车钩,与詹天佑姓氏相同,所以就以讹传讹把它说成是后者发明的了。詹内发明的自动车钩于1887年被美国铁路系统采用,1902年出版的《大英百科全书》刊有它的图样。京张铁路建于1905年,当时所用机车由关内外铁路局拨给的。该局早在1888年从外国购进的铁路车厢上,就已有自动车钩了。在詹天佑自己编的《京张铁路工程纪略》(1915年出版),没有提到他发明车钩     

基于轮轨接触关系的列车运行安全预测仿真研究

针对判断列车脱轨问题,本文评述了近些年来国内外的研究进展情况。分析了传统判断脱轨的方法,发现传统利用脱轨系数与轮重减载率的车辆脱轨评价方式都是从轮轨间受力情况方面加以分析,在进行脱轨判定时存在严重的误差与不足。在此基础上提出了一种基于轮轨相对位移的脱轨预测方法。通过在ADAMS/Rail中建立单车模型,对轮轨作用关系和列车安全性分析研究,经过仿真实验提取轮轨接触点、接触角、接触横移量、车轮抬升量、脱轨系数等参数,以脱轨系数为指导,采用了一种改进的BP神经网络,通过轮轨间几何数据,对列车的运行状态进行了预测实验。结果表明,通过轮轨间位置关系所得到的预测结果与车辆动力学安全性指标数据基本一致,确定了轮轨几何关系与列车运行安全之间存在非线性关系。对轮轨间几何位置同车辆运行安全性关系的研究内容进行了补充,并对列车运行安全性评价提供了参考。     

列车车钩自动脱离的原因探析

针对我国铁路运输过程中车钩自动脱离的这一现象,从车钩的结构以及车钩的工作特点,综合分析了造成车钩自动脱离的一般原因,并结合这一原因提出相应的预防改进措施。     

我要报中职之交通运输类专业扫描

<正>三年制中职(1)铁道车辆运用与检修职业面向:面向铁路车辆制修工、铁路机车车辆制动钳工等职业,车辆装配、车辆运用、车辆检修等技术领域。培养目标定位:本专业培养德智体美劳全面发展,掌握扎实的科学文化基础和铁道车辆转向架、车体、车钩缓冲装置、制动装置、电气装置等的组成、功能及维护等知识,具备铁道车体装配、车辆维护及应急处置等能力,具有工匠精神和信息素养,能够从事铁道车辆检修、调试、检测、运用管理等工作的技术技能人才。     

浅谈功分小区在WCDMA网络干线覆盖中的应用

交通干线一直是各电信运营商重点覆盖区域,其移动网络信号覆盖,直接影响用户感知度。传统的高速公路优化已经基本完成,目前主要工作是铁路动车组的优化。动车组存在运行速度快、屏蔽好的特点,能满足普通列车要求的网络已经不能满足动车组覆盖的需求。针对动车组的高速特性,在特定环境下,利用功分小区来解决网络覆盖问题。     

26项技术创新成果助推铁路大提速

4月18日至5月18日为中国铁路第六次大提速过渡期,26项技术创新成果确保了铁路大提速安全有效实施.这些创新成果分别是:一、成套技术.掌握了既有线时速200公里及以上提速成套系统集成技术.初步形成了既有线时速200公里及以上提速技术标准体系,首次实现了不同类型列车共线运行,首次实现了旅客列车追踪间隔5分钟.二、动车组.全面系统地引进国外先进成熟的动车组设计     

动车组密接式车钩虚拟仿真实验系统设计

针对现场车钩教学实验过程中存在成本高、多限制、可视性差、难以重复等不足,为帮助学生熟练掌握密接式车钩结构、三态作用原理、连挂特性及拆装流程,以夏芬博格(Scharfenberg) 10型密接式车钩为例,基于Unity3D平台,利用Web、VR技术和数值仿真计算方法等,完成了具有教学和考核功能的动车组密接式车钩虚拟仿真实验系统的研发。学生可登陆实验系统,在虚拟环境中重复且无破坏的对车钩进行拆装操作、不同速度等级下的连挂操作、车钩性能测试操作等。实践表明,该系统能有效提高学生自主学习能力,加强了学生对专业知识的理解,学生学习兴趣及效率获得显著提高。     

列车自动测速报警系统的研制

近年来,随着列车性能的增强以及铁路路况的改良,列车的行驶速度已经有了很大程度的提升.但是,高速行驶的列车给铁路的维护带来了很多的麻烦.在铁路施工段偶尔会因为列车速度过快或者未减速,造成铁轨损坏、铁路工人受伤和交通事故等的发生.所以,我们必须开发列车自动测速与报警系统,安装在施工路段附近.每当列车经过测速传感器时,系统就会测出列车通过的速度,并通过其附带的无线发射器,将列车的速度传输给列车司机和施工路段的工人.列车司机接收到系统语音提醒后开始将列车速度降低到安全速度范围,行驶过施工路段,以免发生安全事故.本文研究了一种基于AT89C51单片机的列车自动测速报警系统,且对该系统的功用、硬件结构、测速电路以及系统软件等方面进行了一系列具体的讨论.     

中国高铁的“体检列车”

<正>7月16日,我国自主设计研制的中国标准动车组成功完成了时速420公里的交会试验,这不仅是世界最高速的动车组交会试验,也是世界上首次在实际运行的轨道上进行的高速列车会车试验。两列长度为208米的动车组从相会到相离,只用了1.79秒,也就是一眨眼的功夫。对车上的人来说,相当于1秒钟"飞驰"了117米,这几乎与飞机在平稳状态下的飞行速度相当。     

CRH250动车组万向联轴器检修工艺的分析

CRH250动车组的万向联轴器在动车运行中,既要传递牵引力矩又要适应各种复杂的运动关系,以保证轮对的自由运动。通过对动车组万向联轴器的结构原理阐述,提出了列车运行里程数与万向联轴器对应的检测原则,分析了不同运行里程后检测维护的工艺及各零部件处理的对策,以确保列车运行时的安全性及可靠性。     

高速列车车轮磨耗预测模型的发展及验证（英文）

目的:高速列车车轮磨耗过程非常复杂,涉及因素较多。本文旨在发展及验证一个高速列车车轮磨耗预测模型,对高速铁路轮轨型面设计、车辆悬挂参数设计、车轮镟修计划的制订及降低运营维护成本等具有非常重要的意义。创新点:1.建立一个包含车辆轨道动力学仿真、轮轨局部接触求解、车轮磨耗计算和型面平滑与更新策略的高速列车车轮磨耗预测模型;2.利用跟踪测试的高速列车车轮磨耗结果对预测模型进行验证;3.修正USFD磨耗函数,使得预测结果与实测结果更为吻合。方法:1.在SIMPACK多体动力学软件中建立CRH3型动车组拖车的动力学模型,对武广高铁的实际线路进行统计,采用统计的虚拟线路代替实际线路;2.利用Fa Strip进行轮轨局部接触求解;3.采用修正后的USFD磨耗函数进行车轮磨耗计算;4.利用现场实测数据验证模型的可靠性。结论:轮轨界面状态对车轮磨耗具有较大的影响;直接采用已有的磨耗模型进行车轮磨耗预测可能会导致一定的偏差,需要对其进行适当的修正才能获得较好的预测结果。     

直线运动和力创新题典例分析

高考创新,是选拔创新型人才的桥梁.直线运动和力是高中物理的重要部分,也是创新题编写的沃土.追踪创新的足迹,领略创新的意蕴,分析直线运动和力的创新典例,助力高考学子. 一、动车组 例1 动车组列车以平均速度v从甲地开到乙地所需的时间为t,该列车以速度v0从甲地出发匀速前进,途中接到紧急停车命令紧急刹车,列车停车后又立即匀加速到速度为v0继续匀速前进,从开始刹车至加速到v0的时间是t0(列车刹车过程与加速过程中的加速度大小相等),若列车仍要在t时间内到达乙地,则动车组列车匀速运动的速度v0应为().