REJ SA60-300型钢轨温度伸缩调节器铺设安装及要点简析

我国是桥上铺设无缝线路最多的国家之一。在大跨度桥上铺设无缝线路,桥梁与钢轨的伸缩加剧了梁轨相互作用,影响线路的稳定。在超大跨度桥梁无缝线路上铺设钢轨伸缩调节器,能够释放钢轨内积聚的温度力和实现相邻两根钢轨之间的纵向相对移动。钢轨伸缩调节器的性能和安装至关重要,本文以新建兰新铁路第二双线,临泽南跨兰新线立交特大桥上采用的德国BWG公司生产的REJ SA60-300型钢轨伸缩调节器为例,介绍了其性能,并对其施工安装及要点进行了说明解析,为类似工程的现场施工提供参考。     

桥上岔区轨枕埋入式无砟轨道无缝道岔试验研究

根据桥上岔区轨枕埋入式无砟轨道无缝道岔的结构特点,进行了道岔区钢轨温度附加力、粱轨相对位移、钢轨相对位移、梁端位移和粱体、无缝道岔钢轨温度的现场试验.试验结果表明,道岔受力的仿真结果与试验结果基本吻合,试验工点桥上无砟轨道无缝道岔受力较为合理.     

高速铁路64m简支梁桥上长钢轨纵向力分析

为分析大跨度简支梁桥上长钢轨纵向力分布特征,本文以高速铁路64m预应力混凝土简支箱梁为例,建立了考虑相邻桥跨影响的(4-32+64+3-32)m多跨长联简支梁桥与轨道相互作用有限元模型,分析了长钢轨伸缩力、挠曲力和制动力的分布规律。在此基础上,采用考虑加载历史的分析方法,探讨了温度与挠曲力耦合作用、温度与制挠力耦合作用下,钢轨应力及墩顶水平力的分布规律。计算结果表明:在温度、竖向活载和列车制动等荷载的作用下,长钢轨纵向力峰值均出现在桥梁墩台处,其中伸缩力和制动力是大跨度简支梁桥上轨道结构的控制性荷载;由于温度跨度较大,大跨度简支梁梁端墩台均承受较大的水平力;考虑温度初始荷载后,钢轨制挠力有较大增幅,在设计过程中,应采用考虑加载历史的梁轨相互作用分析算法。     

基于ANSYS的无缝线路稳定性的分析

从连续弹性基础梁理论和有限元数值分析方法出发,用ANSYS软件建立了无缝线路中轨道结构的有限元模型,研究无缝线路钢轨在不同温度力作用下的稳定性。分析了道床横向阻力对钢轨的横向位移的影响;不同道床纵向阻力作用下,钢轨的内力分布。分析结果对钢轨的温度力测量和应力放散起着一定的指导作用。     

钢轨铝热焊焊接缺陷分析及预防

无缝线路是铁路发展的趋势。无缝线路钢轨焊接通常是在焊轨基地或焊轨厂将标准长度的钢轨焊成长钢轨,之后在施工现场完成长轨条的焊接和对接。但在线路短或条件不具备建立焊轨基地的情况下,现场焊接尤其重要。铝热焊作为无缝线路轨道接头现场焊接的焊接方法之一,具有其独特的优点,但由于焊接材料及工人操作因素的影响,出现一些焊接缺陷。文章分析了这些缺陷产生的原因并提出解决措施。     

浅谈无缝线路的温度力与应力放散

无缝线路与普通线路相比最大的区别就是承受着较大的温度力。无缝线路温度力是因长轨条的温度变化而产生的,由于温度力的存在影响无缝线路的强度和稳定性。无缝线路应力放散是解决无缝线路"应力集中"、锁定轨温发生变化的基本方法。     

无缝线路实际锁定轨温的监测

随着铁路相关技术的不断发展,无缝线路已经成为轨道线路的主要结构形式,而无缝线路实际锁定轨温作为反映现场长轨状态的基础资料,尤其重要。对于工务部门而言,确保无缝线路长钢轨的安全是当前工作中的一项长期重点工作。     

无缝线路的铺设与养护问题研究

伴着我国铁路运营的发展,需要对铁路轨道的结构进行强化,提升线路整体的平稳性,无缝化线路在这之中扮演着重要的角色。无缝线路是将标准长度钢轨进行焊接,进而形成长钢轨线路。因为无缝线路减少了大量接头,所以运行更为顺畅、平稳,同时也减少了铁路轨道的养护、维修费用,延长使用寿命等优点。本文着重对无缝线路的铺设及养护技术进行阐述,希望能够为铁路建设提供一些参考意见。     

CPG500铺轨机组铺设500m长钢轨施工工艺探讨

客运专线对线路高平顺性、高稳定性以及高耐久性的要求越来越高,采用长轨铺轨机组一次铺设500m长钢轨将成为主流。结合合宁线CPG500型长轨铺轨机组一次铺设500m长钢轨施工,对长钢轨铺设技术、工艺进行探讨。     

地铁洞内移动式钢轨闪光焊施工技术

结合广州地铁三号线轨道工程Ⅱ标段无缝线路钢轨焊接施工,对城市地铁洞内长轨闪光焊接的施工工艺、操作要点及重点难点作了较详细的阐述和探讨,对国内地铁移动式闪光焊接施工具有一定的参考价值。     

浅谈无缝道岔的焊连和铺设中的几个问题

快速和重载是铁路跨越式发展的目标,为了适应随着快速和重载的需要,尤其是高速铁路的要求,跨区间无缝线路这种新型轨道结构被用于重要干线,无缝道岔这种新型轨道结构应更加引起注意,尤其无缝道岔自身质量重,长度长,无缝道岔的焊连和铺设是主要难点,以下就道岔焊接及铺设中的几个问题谈一些想法.     

人工更换无缝钢轨操作技术

无缝线路是将标准轨焊接起来的铁路线路,作为现代铁路结构的最佳选择,它大大地减少了线路上的钢轨接头,以无可非议的优越性得到各国铁路的青睐和认可。近年来,我国铁路无缝线路也得到了快速发展。由于铁路运输量的增加和钢轨多年的磨耗等原因,每年都需要有针对性的对钢轨进行更换,而人工换轨技术虽然较为传统,但依然是现在铁路钢轨更换的重要方法。本文从换轨前的准备工作,到其中的作业流程及对旧轨的处理做了阐述说明。     

试论客运专线无碴轨道施工的关键技术

无碴轨道具有的高平顺性、结构连续等特点,在高速铁路中被大量采用。本文首先简要论述了无碴轨道的结构特点,从路基、隧道支承层施工,桥上保护层、底座施工,无碴轨道道床板施工,无缝线路铺设等方面,论述了无碴轨道施工的关键技术。     

有缝线路轨缝值探讨

本文根据现场经验，对不同轨长、不同轨枕、不同鱼尾螺栓的情况，提出了接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨伸缩的建议值，供参考。     

南昌局无缝线路的大机维修施工

超长无缝线路具有平顺性好、线路阻力小、延长线路设备和机车车辆使用寿命的优点。但由于其存在锁定轨温与温度应力问题,在维修施工时可能引起跑道、胀轨等问题的发生。本文结合南昌路局超长无缝线路维修的实践,首先讨论了超长无缝线路铺设与锁定轨温问题,在此基础上对大型养路机械进行超长无缝线路维修施工进行了探讨。实践证明,通过合理的组织与精心的设计,采用大机维修无缝线路技术上可行,效果良好。     

浅谈无缝道岔的焊连和铺设中的几个问题

快速和重载是铁路跨越式发展的目标，为了适应随着快速和重载的需要，尤其是高速铁路的要求，跨区间无缝线路这种新型轨道结构被用于重要干线，无缝道岔这种新型轨道结构应更加引起注意，尤其无缝道岔自身质量重，长度长，无缝道岔的焊连和铺设是主要难点，以下就道岔焊接及铺设中的几个问题谈一些想法。     

基于FBG的钢轨温度力检测研究

目前钢轨多数采用无缝钢轨,而环境温度的变化会使得钢轨的温度发生变化,钢轨温度变化产生的温度力,会使钢轨发生涨轨或断轨,会给列车运行造成严重威胁,所以钢轨的温度力检测是保证高速铁路运行安全的重要保障。本文针对钢轨应变、温度和温度力监测需求,提出来基于光纤光栅钢轨温度力检测方法,就该检测方法,提出合适的解调方法和复用技术,设计出基于FBG的钢轨温度力检测系统结构。     

浅谈移动式接触焊焊接工艺

轨道焊接是铺设无缝线路的重要环节,本文主要介绍了国内无缝线路铺设时的三大主流焊接技术之一：接触焊技术,并详细对接触焊接技术的工艺流程进行了分析。对国内无缝线路铺设中接触焊焊接技术的发展方向进行了探讨。     

桥上无砟轨道无缝道岔纵向附加力关键影响因素分析

桥上无砟轨道无缝道岔技术是近年来铁路理论研究和结构设计的热门技术之一,为了满足现代铁路发展要求,这项技术也逐渐被应用于生产实际。运用有限元计算理论,借助ANSYS有限元软件平台,建立桥上无缝道岔的组合模型,进行结构计算,对桥上无砟轨道无缝道岔内外部参数对结构附加力的影响进行分析,为类似结构设计提供技术支持。     

谈“锁定轨温”对无缝线路稳定性的影响

随着高速铁路里程的不断增加,铁路无缝线路铺设范围的日益广泛,《无缝线路》作为铁道施工与养护专业必修课的教学也凸显其重要性。"锁定轨温"是无缝线路这部分教学内容中很重要的一个概念。本文作者根据自己多年的教学实践,从"锁定轨温对无缝线路稳定性的影响"的教学这个方面,论述了达到预期教学目标的办法。