锅炉耐热钢厚壁管的焊接

10CrMo910厚壁管广泛用于输送530℃的高温蒸汽,本文结合高压蒸汽注汽锅炉总汽外输管线的更换实例,分析了10CrMo910钢的可焊性,从母材分析、现场焊接、检验、焊后热处理等方面总结了28mm壁厚的管道焊接方法。     

厚壁大径管焊接工艺分析

12Cr1MoVG钢是珠光体锘钼类耐热钢,常用于主蒸汽管道和再热蒸汽管道以及各种运行温度在580℃以下的承压管道。12Cr1MoVG钢的力学性能和金相组织对正火冷却速度比较敏感,大口径钢管在焊接处理工艺不当的情况下易产生焊接应力和冷热裂纹,对管道运行带来重大安全隐患。本文通过巴西某工业项目的实施经验,对12Cr1MoVG的主蒸汽管道的焊接工艺进行了全过程分析,通过控制焊前预热、焊接操作和焊后热处理等关键环节,保证焊接质量,为类似厚壁大径管的焊接提供参考和借鉴。     

轨道车辆的车轴强度和疲劳裂纹扩展的寿命分析

随着基础设施建设规模不断扩大,很多大型的机械设备和轨道车辆的性能也有了很大的提高,但实际作业中机械设备的零部件还是会受到外界环境的影响,在各种外力的作用下,车轴的强度会相应下降,长时间的工作更是会出现疲劳裂纹,缩短车辆的使用寿命。车轴是轨道车辆的重要组成部分,也是保证铁路运输的关键,因此加强车轴强度和疲劳裂纹扩展寿命的分析十分必要。文中会简单介绍车轴疲劳裂纹的扩展规律,重点分析车轴的强度以及疲劳裂纹扩展的寿命。     

用于Ⅰ型裂纹问题的光弹性分析方法

利用包含非奇异英的裂纹尖端弹性场解，给出了一个用于Ⅰ型裂纹问题的光弹性分析方法；与现有的方法相比，本文的方法精度更高，而取数区反而扩大了。     

单裂纹结构的疲劳断裂可靠性分析

本文基于最小二乘法,推导出线弹性条件下应力强度因子的有限元表达公式,将影响结构断裂的裂纹尺寸、载荷、平面应变断裂韧度KC等参数视为随机变量,利用随机有限元法和一阶二次矩法,建立了含单裂纹结构的可靠性模型。     

中心裂纹圆盘和半圆盘裂纹尖端断裂参数数值标定研究

圆形岩石试件常被用于岩石、混凝土或其他脆性材料复合型断裂强度的测试,但对其受载断裂机理与裂纹尖端的断裂参数认识仍不清晰。无量纲应力强度因子有限元分析模型不仅用于岩石无量纲应力强度因子的求取,还可以获得不同试件形状测试获得纯Ⅱ断裂韧度的裂纹倾角,本文采用有限元建立了受三点弯曲荷载的中心直裂纹半圆盘试件模型和受径向压缩荷载的中心直裂纹圆盘试件模型,通过改变裂纹倾角,求解了从纯Ⅰ型断裂到纯Ⅱ型断裂的不同I-Ⅱ型复合比裂纹的断裂参数,即无量纲应力强度因子及无量纲T应力。研究发现:不同裂纹倾角的中心直裂纹圆盘裂纹尖端无量纲T应力参数均为负值,而三点弯曲半圆盘试件的无量纲T应力参数的正负取决于I-Ⅱ型断裂所占的比例。研究成果可为岩石断裂韧度的测试提供建议和指导。     

15CrMo厚壁大管的焊接

阐述了15CrMo珠光体耐热钢厚壁大管焊接过程冷热裂纹产生的原因,为了防止裂纹缺陷的产生,从焊接方法、焊接顺序、焊接破口形式以及焊后热处理工艺等方面作了探讨,在实际应用中取得了较好的效果。     

混凝土I-Ⅱ型复合裂纹应力强度因子的探讨

混凝土结构断裂破坏的应力强度因子研究是领域近几十年来一个十分重要的内容。本文阐述了基于Irwin的I-Ⅱ型复合裂纹断裂应力强度因子计算,讨论了断裂过程的混凝土复合型断裂周向应力判据,与试验机模拟软件结果对比认为低强度的混凝土的应力场较为符合KI和KⅡ之间的规律。     

构件随机疲劳寿命分析研究

通过计算裂纹形成阶段与裂纹扩展阶段的寿命,把变幅问题模拟成恒幅问题,得出修正的paris的公式,列出裂纹形成阶段寿命、裂纹扩展阶段寿命,推导出随机载荷下零部件的寿命.     

浅谈SA335-P22主蒸汽厚壁管道的焊接

在发电厂建设中,300MW国产发电机组的主蒸汽管属高温高压管道,管材的牌号是:SA335-P22,属于低合金珠光体耐热钢,可焊性差,并且由于管径大、管壁厚,拘束度大,易淬硬产生裂纹,固焊接工艺要求高。本文着重介绍材料为SA335-P22主蒸汽管的焊接及热处理工艺。     

某型飞机机身壁板鼓胀效应研究

本文介绍了国外机身壁板鼓胀效应研究的理论背景,在国内首次提出了一种新的基于有限元计算的机身壁板鼓胀效应研究方法。通过ANSYS建立有限元模型,模拟了某型飞机机身壁板框间裂纹,框下裂纹(框完好)和框下裂纹(框断开)3种情况下的鼓胀效应。通过对ANSYS软件进行二次开发,计算了这三种情况不同裂纹长度组合下的应力强度因子,并与平板理论解进行了对比分析。     

混凝土Ⅰ-Ⅱ型复合裂纹应力强度因子的探讨

混凝土结构断裂破坏的应力强度因子研究是领域近几十年来一个十分重要的内容。本文阐述了基于Irwin的Ⅰ-Ⅱ型复合裂纹断裂应力强度因子计算,讨论了断裂过程的混凝土复合型断裂周向应力判据,与试验机模拟软件结果对比认为低强度的混凝土的应力场较为符合KⅠ和KⅡ之间的规律。     

飞机大开口结构的强度因子有限元计算

本文通过对平板边缘裂纹应力强度因子的有限元计算进行了研究,研究发现采用围道积分法计算的应力强度因子与解析解误差不超过0.5%。进一步将有限元法计算应力强度因子推广到飞机实际结构中常见的大开口角边裂纹的应力强度因子计算,结果表明工程中常用的简化手段往往偏于保守,因此在裂纹扩展计算中如果采用有限元法计算应力强度因子可有效提高飞机运营过程的经济性。     

钢板局部增强受弯构件的抗裂机理分析

本文基于断裂力学及能量守恒能观点,从应力强度因子及Griffith理论两个方面分析钢板混凝土结构抗裂能力机理,解决了短区局部混凝土构件的抗裂问题,证明了钢板用于局部增强受弯构件抗裂性能的合理性、可行性。     

多部位损伤问题的应力强度因子计算方法综述

本文对多部位损伤问题应力强度因子计算的典型方法进行了综述,分析了各种方法的特点及应用场合。总结出应力强度因子计算对于多部位损伤的裂纹扩展分析及剩余强度评估的重要性。     

某型安装支架的疲劳寿命分析

某设备通过安装支架固定在飞机座舱中,在飞机大幅度、长时间的剧烈振动下,支架结构在薄弱点处发生断裂。采用Catia和UG对该设备及其安装支架建立三维模型,对设备装配的振动模态、安装支架的应力分布及安装支架尺寸对疲劳寿命的影响进行了分析和计算。计算结果表明,侧壁厚度对支架寿命影响很小,Z向振动是导致安装支架断裂的主要原因,断裂发生在Z向应力集中处。计算结果与故障现象一致。     

浅析换热管与管板连接方式及选用

本论文针对管壳式换热器设计中换热管与管板的连接结构形式的选用问题,分析了各种连接形式的优缺点,在没有具体规定的情况下,通过经验总结,建议最佳选用的换热管连接方式为强度焊加贴胀。     

中高压厚壁长输管道的焊接方法

通过焊接工艺的控制来保证中高压厚壁管的焊接质量,实际应用表明,通过改变焊接工艺,可以大大提高焊口质量,初次探伤I级合格率达到95%以上,具有可观的效益。     

制动器管裂纹原因分析

重型汽车制动器管在潮湿的环境中使用时发生破裂,采用化学成分分析、力学性能试验、断口分析和金相分析等方法对破裂的制动器管进行分析.结果表明,制动器管的裂纹主要产生于存在加工应力的弯曲部位,应力腐蚀是造成其破裂的主要原因.同时在选材方面提出建议.     

压缩因子数值的定量计算

对高压气体的计算,人们经常使用“压缩因子法”。而压缩因子的具体数值是从普遍化压缩因子图上查得。文章对压缩因子数值的定量计算进行了探讨。