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民国初年日本制造奉天挤兑风潮档案选 总被引:1,自引:0,他引:1
民国初年,日本帝国主义利用我东北地方财政窘困、金融紊乱,制造了一次又一次的挤兑风潮,对奉天地方当局进行要挟。这是日本帝国主义推行其大陆政策的一个组成部分。在这一时期,日本帝国主义迫使袁世凯与其签订了卖国的“二十一条”,并在袁世凯败死之际,通过奉天当局与朝鲜银行的借款合同,扩张了其在东北的特殊权利。现选辑一组有关这一时期日本在奉天制造挤兑风潮的史料,供研究这一时期中日关系史和东北地方史参考。 相似文献
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<正>京奉铁路是近代中国最为重要的铁路干线之一,它西迄北京,东至奉天(沈阳),干线长849.39公里,加上9条支路,共计长约1372公里。该路发轫于1881年修筑的唐胥铁路,1907年正式更名为京奉铁路,1912年北京至奉天全线通车,其间经历了30年之久的漫长历程。中国铁道博物馆所收藏的一部拍摄于1919年的《京奉铁路》相册,为研究京奉铁路历史提供了重要参考。 相似文献
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正今非昔比发展快,经济建设大腾飞。本文叙述的上海铁路南站巨变,就是一个很好、很有力的证明。1876年夏,上海第一条铁路——吴淞铁路——建成通车。因为该铁路线实际上是由英租界当局与怡和洋行私自出资、出物、出技术,瞒着清朝政府,雇用中国工人具体实施修造的。所以后来清政府以主权交涉为由,最后以28.5万两白银将铁路买断,并予以废弃。但是,铁轨上开火车这个新生事物的先进性与可行性, 相似文献
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葫芦岛位于辽东半岛的锦州湾,形似葫芦,伸入渤海.其海湾背依群山,既有良好的深度又拥有屏障,是天然的避风港.现今,葫芦岛已经成长为中外闻名的良港,港深水阔,军、商两用,并于1999年开始对外开放.完全达成了"可能成为一个相当可观的海港"[1]的梦想,只是这个梦想耗费了数代人的心力.作为东北的当权者,拥有自己的吐纳口岸,不再受制于人,是张氏父子一直竭力推行的政策,只是他们在当政时期,为之努力了十五年,却始终无法心想事成.或因经费短缺,或因时局动荡,总是阴差阳错,总是功亏一篑,即使万事俱备,总是不见东风.以下就大概叙述一下葫芦岛建港的艰难历程. 相似文献
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奉海铁路始建于1925年7月,从沈阳大北边门外毛钧屯起,东北行,经抚顺、营盘、八家子、北三城子等地,终点海龙,1927年9月竣工全程通车,干线全长235公里。同年12月该线由海龙延至朝阳镇(又叫海朝支线),长16公里。此外,还修建了梅西支线,程长67公里。1929年4月奉海铁路改称为沈海铁路。1922年,奉系军阀张作霖自任东三省保安总司令,宣布东三省独立,掌管着东三省军政大权,为了谋求东三省的经济发展,张作霖决定修建自己控制的铁路。当时,南满铁路为日本所有,北宁路是向英国借款修筑的,中东路有俄股,东北铁路全都不是中国人所有,交通大权全都掌握在… 相似文献
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