论列宁晚年的经济建设思想

列宁晚年的经济建设思想主要有：适时地转移党的工作重心；由“直接过渡”到“迂回过渡”；通过国家资本主义和合作社走向社会主义；利用资本主义为社会主义服务。     

对东南亚金融动荡的分析与探讨

目前，已发生的东南亚金融动荡引起了全世界的关注。在此之前，东南亚地区在全球经济中的发展势头很猛，并公认在21世纪将是世界经济的重心。那么，在经济如此高速增长的状况下，怎么会如此深重和迅速地陷入这次金融动荡，这不能不引起各国政府、金融界和产业界的深思，特别是对于经济高速增长的发展中国家来说，更有必要分析和探索造成东南亚金融动荡的主要原因，     

对东南亚金融动荡的分析与探讨

目前，已发生的东南亚金融动荡引起了全世界的关注。在此之前，东南亚地区在全球经济中的发展势头很猛，并公认在21世纪将是世界经济的重心。那么，在经济如此高速增长的状况下，怎么会如此深重和迅速地陷入这次金融动荡，这不能不引起各国政府、金融界和产业界的深思，特别是对于经济高速增长的发展中国家来说，更有必要分析和探索造成东南亚金融动荡的主要原因，     

时代变迁中的经济主权和经济安全

正确划分世界经济发展的阶段 ,深入探讨经济主权在国家主权中的地位 ,研究经济安全在综合安全中的状态 ,有利于我国在加入WTO后 ,规避经济风险 ,保证市场经济的快速发展。本文试联系世界经济发展的时代变迁 ,探讨国家经济主权对经济安全的保障作用问题     

世界经济一体化探析——东北亚区域经济研究

当世界经济向一体化纵深发展,东北亚作为一个区域性经济集团愈来愈引人瞩目。本文主要从世界政治环境、经济环境及东北亚各国的经济走向来分析东北亚区域集团形成的背景。通过研究中韩、韩日、中日贸易来了解东北亚合作现状,分析东北亚区域集团化应实行的模式,如:沿海型合作模式、沿边型合作模式、全方位联合开发的增长三角模式,提出加速集团化的途径:创建综合商社加强区域内经济联系,加快图们江地区基础设施建设。     

亚太经济合作的态势及中国的对策

全球经济一体化已成为一种势不可挡的历史潮流,尤其蓬勃发展的亚太经济,标志着世界经济重心逐步从大西洋移向太平洋。中国作为社会主义的政治、经济大国,在亚太经济合作中起着举足轻重的作用。面对机遇和挑战,中国应加快改革开放,以积极、雄健的姿态挺进“亚太”。     

浅谈世界经济重新回归经济自由化道路

通过阐述世界经济自由化发展所经历的曲折前进的四个阶段，揭示了当今世界经济重新回归自由化道路的必然性，畅想了21世纪全球经济自由化发展的趋势与困难和挑战。     

试析世界经济政治化趋势

试析世界经济政治化趋势李忠自十九世纪末二十世纪初世界经济最终形成以来，世界经济的政治化便随之而产生，只因各个时期世界各国生产力发展水平的不同及具体的国际环境的差异，世界经济政治化表现不一，但总的趋势是由暗到明，由弱到强，而在二战以后，这种趋势或现象已...     

发达经济体系与新兴经济体系的比较探究

经济危机的发生对发达国家造成的冲击十分的严重,新兴经济体相对较快的发展以及出色的表现,让更多的人认识到新兴经济体对世界经济的重要作用和影响。新兴经济体作为世界经济的主要增长来源,在世界经济体系中的地位逐渐提高。当下由于金融危机的影响,新兴经济体的增长速度在降低,发达经济体在逐渐的回暖。本文主要从基本概念、综合竞争力以及发展形势三方面对新兴经济体系与发达经济体系进行了对比分析。     

农业部门劳动力转移的经济增长效应研究

伴随着中国快速城市化,农业部门劳动力转移,未来中国仍然拥有比较充足的劳动力供给.基于三个假设前提,采用反事实度量,假设农业劳动力向第二三产业转移,部门劳动生产率相等,研究农业劳动力转移的经济增长效应,利用2000-2013年数据,研究发现:劳动力从传统产业向现代经济部门转移使实际经济总量低于潜在生产总值;从是否考虑技术进步可以看出,技术进步在中国2000—2013年经济增长作用不明显,中国仍然是粗放型的经济增长方式.然而,随着中国产业结构升级,技术进步在中国经济发展中将发挥重要作用.同时政府要重视解决农业劳动力向现代经济部门转移就业问题.     

基于贸易引力模型的我国沿海港口外贸货物吞吐量影响因素

为探究影响我国沿海港口外贸货物吞吐量的因素,以及这些因素的影响因金融危机的爆发而发生的变化,建立基于贸易引力模型的我国沿海港口外贸货物吞吐量影响因素的向量自回归(Vector Auto Regression,VAR)模型,研究金融危机爆发前后交通运输固定投资、人民币实际有效汇率、外商直接投资、世界经济状况和国内经济状况...     

试论教育对经济增长的促进作用--以华东地区两省一市为例的实证研究

本文以内生经济增长理论为依据，利用有效劳动投入的柯布-道格拉斯生产函数模型，采取定量分析的研究方法，探讨了近年来华东地区两省一市通过教育所培养的人力资本对经济增长的贡献率以及各种不同学历层次的人力资本在促进经济增长过程中的不同作用(由于资料不足，2003年、2004年暂不探讨)。经计量分析后指出，教育在华东地区两省一市的经济增长中具有举足轻重的地位，并强调了对高等教育加大投资是关系到该地区未来经济持续、稳定、高速发展的核心环节。     

中国沿海集装箱港口航线竞争力评价

为更加准确地评价港口竞争力,把握港口在集装箱运输体系中的等级地位,利用改进的航线竞争力指数模型对中国沿海22个集装箱港口2005—2012年的航线竞争力指数进行测度.通过分析发现,中国沿海集装箱港口的航线竞争力指数持续上升,说明中国沿海集装箱港口的航线数量、航班密度以及通达性都得到了良好的发展.中国沿海集装箱港口已经形成特有的等级体系,第1等级为通达性高、各航线发展均衡的枢纽港,第2等级为通达性较高、各航线发展不均衡的支线港,第3等级为通达性低、国内航线发展较快的喂给港.     

经济全球化背景下世界制造中心的分化与发展

随着经济全球化形式下国际分工方式的变化和全球范围内的产业结构调整,世界制造中心将进一步分化与发展,并进入一个多极化和多层次化的时代．而中国及印度等正在进行工业化的发展中大国将会崛起成为新的世界制造中心,并将形成新老中心分工有序、优势互补、联系密切的新格局,从而大大推动世界经济发展和推进世界经济一体化进程．     

把保山建设成为面向南亚区域性商贸中心的基本设想

保山地处东亚、南亚、东南亚的结合点,是西南地区、乃至全国通往以印度为主的南亚国家最便捷、最经济的陆路通商口岸。在滇缅印这条通道中,保山一直是重要的物资集散中心。改革开放30年来,保山经济获得飞速发展,经济实力明显增强。胡锦涛总书记桥头堡战略的提出,让保山明确了今后的发展目标——把保山建设成为面向南亚的区域性商贸中心,促进中国与南亚国家的经贸合作、友好往来。     

不同关系港口间的博弈

为研究港口间存在的领导-追随、竞争-竞争、合作-合作和合作-竞争等多种关系对港口吞吐量和收益的影响,构建博弈模型分析比较不同关系下的港口的吞吐量和收益.研究结果表明:(1)对于处于领导地位的港口而言,在领导-追随关系下的收益和吞吐量大于在竞争-竞争关系下的吞吐量和收益;对处于追随地位的港口而言,情况恰好相反.(2)在主从关系中,虽然处于领导地位的港口有较大的先发优势,但港口双方也有合作的积极性.由于背叛行为可能会出现,政府应该加强对港口的监管.     

东亚区域合作之“锚货币”选择探讨

东亚区域经济的合作与发展存在"锚货币"选择的问题。经济谐动指数分析表明,东亚适宜采用"内部锚",而不宜采用外部"锚货币",美元作为域外货币不适宜作为东亚区域合作的"锚货币"。日元国际化程度不高,加上日本经济不景气等原因,使得日元难以发挥东亚"锚货币"的作用。而人民币尽管暂时还不能充当东亚的区域主导货币,但中国经济与东亚地区其他经济体经济高度关联并已成为东亚各经济体经济增长的重要动力,中国对东亚其他经济体的竞争压力也要大于日本和美国,同时,随着中国汇率制度的逐步改革,人民币在东亚区域内的公信力不断提高。因此,人民币是东亚区域合作中最有潜力的"锚货币"。     

新经济的发展对我国的启示

新经济是指 2 0世纪 90年代以来美国经济出现的新现象、新规律的反映。新经济不是对未来的预测 ,而是实实在在的经济增长 ,它对世界经济的贡献是巨大的 ,但是进入 2 1世纪后 ,新经济发展却遇到了阻碍 ,有些人甚至认为新经济模式崩溃了。面对新经济发展和现状 ,我们应该从中得到一些启发 ,结合我国国情制订具体的方针政策 ,以促进全面小康社会的建设。     

基于节点重要性的中国集装箱港口地位研究

为研究中国集装箱港口在全球班轮运输网络中的重要性与地位,采用排名前30的班轮公司的航线数据,以全球992个港口为节点、港口间的联系为边,基于港口间联系紧密度对边进行加权,构建全球班轮运输加权网络。基于复杂网络理论,分别从港口节点的网络结构重要性、区位重要性和经济重要性3个方面,更加客观全面地衡量中国集装箱港口在全球班轮运输网络中的重要程度。结果显示,中国集装箱港口体系在全球范围内具有一定的网络拓扑结构地位,上海港、香港港、宁波舟山港、天津港、深圳港、青岛港、大连港和广州港具有较好的地理位置条件,上海港、香港港、宁波舟山港和深圳港具有较大的经济重要性。研究表明,具有较好的网络拓扑结构地位的中国集装箱港口体系也会具有区位优势,且对全球范围内其他海运区域经济发展具有重要作用。