成渝经济区建设组团式城市群的可行性分析

成渝经济区是西部最发达的城市群,具有良好的经济基础和广阔的发展前景,可望建设成为我国第四大组团式城市群。本文从必要性和可行性两个方面展开分析,认为我国现有三大城市群容纳力有限,发展第四大城市群是未来的必然趋势,而成渝经济区具有良好的城市群基础、经济实力和客观条件,最可能发展成为我国第四大城市群,并提出了一些对策建议,为成渝组团式城市群的发展提供参考。     

秦汉时期陆路交通的建设问题

秦汉时期陆路交通建设的一系列成就是大一统局面得以出现和持续的基础。秦汉时期的陆路交通建设有其独特的特点:秦的陆路交通建设体现在以“线”为中心,完成了以驰道和直道为主的贯穿全国的交通线;两汉时则以“点”为中心,完成了以主要城市为中心的交通网络。点线相结合便构成了秦汉时期迅捷的陆路交通体系,这在维护国家统一和中央集权的稳固方面起了举足轻重的作用。     

历史时期山东东西方向的陆路交通

由于山东位处东部沿海，为了加强与首都及中原腹地的社会经济联系，历代统治者均十分注意对山东东西方向水陆交通的经营和建设，勾画不同历史时期山东东西方向陆路交通的基本格局可以了解其发展演化的轨迹。     

成渝城市群城市创新能力及空间联系研究

基于区域创新空间联系的相关理论,通过构建城市创新能力评价指标体系,结合改进重力模型和最大引力线测算成渝城市群城市间创新联系时空分异特征及其内部的创新节点城市.研究发现：重庆市、成都市、绵阳市为成渝城市群创新能力较为活跃的区域,眉山市、广安市、资阳市创新活动最为薄弱.区域创新联系强度逐年增强,呈现出以成都市、重庆市为一级创新节点城市,德阳市、自贡市为二级创新节点城市,内江市为三级创新节点城市的“核心—边缘”结构特征.     

基于出行范围的交通可达性研究

考查了传统研究中，交通可达性的评价方法及其应用，提出了一种新的基于出行范围的交通可达性评价标准和方法，并在GIS环境中编程实现该方法，得出了合理的结果。该方法在城市规划领域有着重要意义。     

湖南省传统聚落旅游交通可达性研究

论文以湖南省现存的传统聚落为例,通过公路交通网络且借助 GIS 方法研究各地级市市辖区站点至各个传统聚落的交通可达性.结果表明：(1)各市辖区站点至传统聚落的平均加权出行时间处于1.738h-4.830h 之间,平均值为3.05h.各市辖区站点得可达性系数平均值为0.0259,极差为0.026.其中,高于可达性系数平均值的站点有53个,占42.4％,多数分布在湘东、湘北地区.(2)各市域至传统聚落的综合可达性水平大致呈现由西向东逐渐递加的趋势,综合可达性水平最高的市域是吉首市,最低的是张家界市.(3)站点的服务范围、聚落点的分布情况、区域内道路密度对站点的可达性水平及市域的可达性水平都有重要影响.     

试论魏晋南北朝陆路交通与商品经济的关系

本文从魏晋南北朝时期的道路、陆路交通工具、陆路运输的主要物品以及陆路上的服务设施等方面的具体状况出发 ,阐述了此时陆路交通对商品经济发展所起的作用和相互关系     

基于内部交通可达性的河南省乡村旅游发展研究——以鲁山县为例

明确目的地旅游资源空间分布概况和交通可达性是目的地乡村旅游资源开发的前提条件,也是规划制定精品乡村旅游线路的重要基础。以鲁山县为案例地,基于ArcGIS软件将鲁山县AA级及以上景区空间区位可视化,并通过网络分析工具,构建鲁山景区空间可达性测度模型,综合分析鲁山县整体交通可达性及游客在各景区间移动所需时间成本,在此基础上提出了鲁山县发展乡村旅游的建议。     

清代四川陆路交通系统现实作用探微

清代四川陆路交通承接前代交通,深刻地影响着现代四川交通.从清代四川陆路交通系统的概况、意义出发,可以揭示出清代四川陆路交通系统现实作用.     

成渝双城经济圈建设背景下高等教育发展应对策略

成渝双城经济圈建设是国家作出的新兴重大区域发展战略部署,它对成渝高校的发展提出了目标、规模和质量、协调以及影响力的要求。然而,目前成渝高校的现状仍然与之存在差距,具体表现在发展未与双城经济圈建设紧密联系,办学规模较大但质量不足,发展不协调且影响力缺乏。其原因可从内因和外因两方面来分析:内因方面,从高校自身而言,主要集中在观念意识问题及现有办学条件水平的制约;在外因方面,则主要缘于体制壁垒以及政策和资金投入的不足。为缩小差距,成渝高校应当明确办学宗旨,以成渝双城经济圈建设为中心,科学培养人才、创新科学研究,同时要加强合作,扎根成渝、面向全球。此外,政府和社会企业也要提供充足的外部支持,通过内外合力推动高校发挥促进成渝双城经济圈建设繁荣的作用,实现协同发展。     

中原城市群地区运输联系的时空演化分析

改革开放以来,中原城市群地区各城市经济实力增长速度加快,城市间的联系由线状逐渐扩展为网状联系。这表示城市群地区城市间经济联系的增强,也是城市群向高水平演变的标志。通过定量分析中原城市群城际间客、货运输量,揭示了城市群地区运输联系的时空演化：①中原城市群地区城市间旅客运输与货物运输联系总体上都呈加强的趋势,货物运输联系比旅客运输联系加强的趋势更剧烈。②中原城市群地区城市间经济（运输）联系近20年来总体上呈明显的加强趋势,特别是进入新世纪以来经济联系加强的趋势显著。     

城乡建设用地需求初探——以仁怀市为例

随着中国城镇化和经济发展的加速,对土地需求量日益增加,土地供需矛盾也更加突出。国家在积极推进经济发展的同时,也在极力强调保持现有耕地面积不减少,严格控制建设用地的利用。建设用地供求矛盾越来越突出,建设用地需求预测研究对于土地资源紧缺的仁怀市更为重要。结合仁怀市实际,运用标准指标预测法对仁怀市城乡建设用地进行需求预测,为新一轮土地利用总体规划修编提供参考依据。     

城市群建设背景下职业教育发展路径探讨——以永川职业教育发展为例

重庆职教基地在永川成立之后,永川职业教育规模和效益都取得了较大发展。在成渝城市群建设的背景下,基于永川的地理位置和现有的经济基础,永川需要承接部分成渝两地的产业转移,经济结构、产业结构必然需要重新定位和调整。在永川社会经济发展的新形势下,永川职业教育应及时调整专业结构,加强内涵建设,构建"城—校—企"多维联动的利益机制。     

怀化市城乡建设用地空间合理布局研究

以怀化市为研究对象,在充分调查城乡建设用地现状的基础上,分析城乡建设用地空间布局的特征及存在问题,在遵循统筹城乡发展、节约集约用地、和谐发展等原则基础上,提出了怀化市城乡建设用地空间合理布局的目标、具体模式和措施建议.     

城市土地经营浅论

从城市土地经营的内涵及现状入手，阐述了城市土地经营的现实问题，以理性的角度和方式提出了建立土地收购储备制度等城市土地经营的建议。     

论城市土地经营

城市建设需要投入,按传统方式搞城市建设已不可能。要搞好城市建设,实现投资建设——收益——再投资建设的良性循环,就必须树立城市经营观念,搞活城市土地经营。岳阳作为旅游城市,要加快城市发展,必须克服土地经营方面的问题。高度垄断土地一级市场,土地供应严格实行市场配置,加强土地纵深管理,加强土地市场建设和配套制度建设。     

开封市城市土地利用时空演化分析

城市土地是人类活动最为频繁集中的地域，具有不断演化的动态特征．随着GIS技术的发展，以往定性地研究城市土地利用类型转化的方法开始向定量化、可视化发展．在分析开封市土地利用现状的基础上，利用GIS软件研究了开封护城堤内的土地利用变化情况，并从自然因素和人文因素的角度分析了造成这些变化的驱动机制。     

区域城市群入境旅游发展差异及其时空演变研究——以山东半岛城市群为例

为剖析区域内城市群旅游发展差异及其时空演变,以山东半岛城市群为例,运用标准差、变异系数、首位度以及重心模型等定量研究方法,从入境旅游客流量和入境旅游收入两个方面进行分析。结果表明:山东半岛城市群入境旅游发展绝对差异不断扩大,相对差异在波动中缩小,入境旅游以集中分布为主。入境旅游客流量与收入重心转移呈"东南-西北"走向,反映出区域入境旅游由集中向扩散发展的趋势。