郑和为何下西洋

明朝永乐至宣德年间(公元1405——1433年),我国的航海事业,出现了一年高峰,船队规模之大,航程之远,次数之频繁,所到国家之多,在当时世界上都是绝无仅有的。这就是举世闻名的郑和船队下西洋。在二十八年的时间内,郑和率领着巨大的船队,七次下西洋。中国船队航行在太平洋和印度洋蔚蓝色的海洋上,经历了亚洲、非洲三十多个国家和地区,最远点已经到达非洲东岸     

郑和下东洋考

郑和七下西洋是早已被中国人所熟知的事件,然后却鲜有人知道在郑和首次下西洋的前一年,郑和曾受明成祖的派遣出使过日本,将当时的室町幕府纳入明朝的朝贡体系之内,并签订了明日《勘合贸易条约》,开启了长达一个半世纪的明日勘合贸易,但有关这方面的研究成果不多。郑和下东洋对当时明朝的海外政策意义重大,虽然史学界对于这一历史事件仍存在争议,但从现有资料来看郑和确实到达过日本,并对中日乃至整个东北亚外交体系都产生了一定影响。     

“三保太监下西洋”二三事

“三保太监下西洋”,是我国明初大规模的远洋航行,不论在我国航海史上还是在世界航海史上,都是十分有意义的壮举。关于三保太监第一次下西洋,《明史·郑和传》有记载:“永乐三年六月,命和及其侪王景弘等,通使西洋。将士卒二万七千八百余人,多赍金币,造大舶,修四十四丈,广十八丈     

动物福利权和生命权之探讨

世界上包括一些非洲国家在内的100多个国家和地区都出台了反虐待动物法案。而我国在这方面却一直处于滞后的状态。法律的使命即在于协调各种社会关系,对动物不得任意宰杀;宰杀动物时,应以使动物产生最少痛苦之人道方式为之,并遵行相关规定;不得虐杀动物;虐待动物会导致诱发虐待人本身;违反规定当予惩罚。     

月读节日(7月)——中国航海日

(7月11日)2005年7月11日是中国伟大航海家郑和下西洋600周年,同年4月25日,国务院批准将每年的7月11日确立为中国"航海日"。一个国家的兴盛与航海事业密不可分,中国作为一个海洋大国,海洋意识已越来越受国人重视,今年我国航海日大会拟于7月11日在江苏南通举行。每个人心中都有一个航海梦,让我们从现在开始立志成为一名"小水手",学习知识,掌握本领,将来在广阔的海洋里乘风破浪,扬     

上海海事大学参与成功举办“2008郑和与航海国际论坛”

2008年7月11日下午,值第4个“中国航海13”之际,“2008郑和与航海国际论坛”在2008年中国航海日庆祝大会主办城市苏州太仓市成功举办．中国航海日活动组织工作委员会常务副主任、交通运输部副部长徐祖远出席并宣布论坛开幕,国际海事组织海安司司长关水康司代表国际海事组织发表了演讲,当年郑和下西洋的沿途国家肯尼亚、印度尼西亚、印度、马来西亚、希腊5国使节应邀出席论坛．论坛由航海日活动组委会办公室主任、交通运输部水运司司长宋德星主持．     

郑和下西洋与明代海洋文学刍论

郑和下西洋的伟大壮举,大大推动了明代海洋文学的繁荣与发展,并使之成为继宋元海洋文学之后的又一座高峰.一是进一步扩大明代海洋文学创作者的视野.既继承了宋元海洋文学所具有的海洋文化的开拓性,又表现出明代独有的对海外事物更主动的追求.二是促进明代海洋文学创作体裁的多样化,使小说、歌赋、戏剧、碑文等成为明代海洋活动的艺术表现载体.三是拓宽了明代海洋文学的创作题材,在航海技术、海洋贸易、海外关系,文化交往、海洋神灵、海外风物、海防意识等诸多方面得到充分的展示.     

从一次国际比赛看当前体操技术发展动向

今年三月我随中国体操代表团赴苏参加82年莫斯科新闻杯及里加邀请赛的裁判工作。比赛从3月26日开始至4月1日结束。经过六天紧张争夺,第一次参加这种比赛的我国年轻选手共获四枚金牌、七枚银牌、八枚铜牌,在世界体坛19次升起了五星红旗,4次高奏国歌,为祖国争得了荣誉。参加比赛的运动员来自亚洲、非洲、欧洲、美洲等25个国家的100多名男、女运动员。体操技术水平较高的中、日、美、苏、罗、德等国都派出了有发展前途的后起之秀参加,以此作为培养世界冠军的舞台。通     

中国人民的友好使者、伟大的航海家——郑和

一、郑和的生平郑和(公元1371—1435)是我国明朝著名航海家,我国人民的友好使者.他原姓马,小名三保或三宝,云南昆阳人(今云南省昆明市晋宁县昆阳镇).郑和出生于一个贫苦的农民家庭,回族,祖父和父亲都叫做哈只(伊斯兰教徒到过圣地麦加朝圣人的称呼).郑和的父亲死后安葬在昆阳月山西坡上,墓碑上篆刻“故马公墓志铭”六字,俗称“马哈只碑”,碑文是郑和出使西洋前,请大学士李至刚撰写.     

实用中餐菜品翻译方法

饮食文化是中国传统文化的重要组成部分。自从上个世纪70年代末的改革开放后,伴随着越来越多的洋人涌入,因为菜名的翻译而闹出的笑话却成了咱们国家一个不大不小的尴尬。本文列举了一些实用的中餐菜品翻译方法,对现实生活中的中外交流有一定的促进和帮助作用。     

论陈子昂的《登幽州台歌》

陈子昂的《登幽州台歌》堪称其代表作,可是在古代,评论此诗者却不多见,今人评论,则多是鉴赏。五言古诗《蓟丘览古》七首是陈子昂在遭遇了最无奈的政治打击之后对其怀才不遇之悲的一次集中的宣泄,《登幽州台歌》作于这组诗之后不久,是其悲愤情怀的高潮终曲。《登幽州台歌》中的孤独和悲凉,其实也是所有有大襟抱大才能者共同的人生悲哀,而传统文化中登高神伤的文化心理则更加重了这种孤独感。就风格而言,《登幽州台歌》悲壮慷慨,是上承建安风骨,下启盛唐之音的初唐诗的代表作。     

非洲安全与中非高质量共建“一带一路”

非洲安全问题不仅抑制了非洲大陆可持续发展,也造成了非洲部分国家和热点地区安全化和军事化激增现象,令非洲安全治理水平面临严峻挑战。中非“安全共筑”是构建中非命运共体的重要组成部分,不但能为中非高质量共建“一带一路”提供安全保障,而且能为解决非洲冲突的根源性问题和促进非洲可持续发展提供良好机遇。安全是发展的前提,人类是不可分割的安全共同体,中方愿与国际社会一道共同维护世界和平安宁。中国始终坚持和平共处五项原则和总体国家安全观,支持非洲国家加强维护和平与建设和平的能力。在全球安全倡议的引领下,中国将以中非合作论坛为平台发挥建设性作用,加强同非洲国家在团结抗疫、人文交流等方面的合作,为“一带一路”建设、非洲国家的和平与繁荣贡献中国智慧和方案。     

古今同形异义词例释(六)

敌 国 “敌国”释作敌对的国家(“敌”有仇视的意思),如《管子·七法》:“不能强其兵,而能必胜敌国者,未之有也。”(不能使其军队强大,却能有把握地战胜敌对的国家,这样的事从来也不会有。)此义项古今相通。 “敌国”释作地位和势力相等的国家(“敌”有匹敌、对等的意思),现代汉语中已没有这一义项,值得注意。例如: 《国语·周语(中)》:“周之《秩官》有之曰:‘敌国宾至,关尹以告,行理以节逆     

明晰职能定位,强化责任担当,共谋学院新辉煌 ——新中国成立70周年有感

<正>在中国文化里,人的智慧发展是与年龄相联系的,居庙堂之高的"四十不惑五十知天命",处江湖之远的"老马识途""老奸巨滑""老谋深算""夏之虫不可语冰"什么的,大体都是说年龄智慧。不过,"年智"这个事儿大体上是一个罗尔斯所说的"重叠共识"而已,放在个体身上不一定合适。有一点是可以肯定的,即每个人随着年龄的增长和选择权的稀缺,眼光丈量和思想计算的单位会拉长。我对学院发展的看法就有这样的发展轨迹。李泽厚在20世纪80年代概括说,中国当代语言图谱被大量地染上了战争文化色彩,比如"前沿"     

大开发呼唤大思路

搞大规模的区域开发,往往是一个国家的长远战略,最重要的是思路,一开始就要把路子搞对,避免或少走弯路。用什么思路和方式去开发西部,才能实现可持续发展,确实值得研究。 建国以来,我们国家在西部开发建设上,曾经有过两次大的动作,一是50年代150多个大型建设项     

一本合学术性、知识性、趣味性为一体的美学新著——读《美与美的建造》

70年代末至80年代前半期,中国学术界曾出现了空前的“美学热”,这是50年代中至60年代初出现的那次“美学热”的发展。因为这第二度“美学热”是在对极左思潮清算后出现的,它就远较二十年前那一次深入得多,涉及面更广泛,内容言论更丰富,成绩也更大,这是应该给予充分肯定的;但由于似乎是难以避免的对一些“新潮”进行“拿来”的认识和掌握的片面,并受到某种一味“立说标新”心理的支配,也不免呈现出使人感到不同程度的惶惑和茫然的现象。从80年代后期起,似乎是“美学潮”过去了,冷了。其实,从一定     

对承德非物质文化遗产“热河清音会”的介绍及发展方略的报告(下)

七、热河清音会的传承谱系【注】避暑山庄内"清音班"时期清朝乾隆年间(具体年代不详)创始人:陈九宫(一说"唐九宫"),太监,出生日不详。道光年间(具体年代不详)     

论“前后七子”对“公安派”的启迪

明代前后七子与公安派并不是截然对立的两个文学流派。两派表面看似乎对立,而在基本精神上却有某些相通之处。主要表现为:两派都崇情抑理,都认识到古今不得不异的趋势,都主张文学革新;所不同的只是革新的方式、途径及流程而已。七子启迪了公安派,公安派是在七子启迪下形成并发展起来的。     

一次可以载入楚辞研究史的重要会议——“屈原作品篇第研讨会”总结

就屈原的作品的创作年代问题举行这样高规格的专门深入的研讨会,这还是第一次。在中国屈原学会的历史上,我认为这是一次非常重要的会议,也是可以载入屈原研究史的一次重要会议。对屈原作品写作年代的断定都非常具体,初看起来结论未必是那么坚实,但这样的文章往往会提出新问题,会给我们非常大的启发,引导大家的争论,正是在这些具体的细节问题的讨论过程中,才能把《楚辞》研究一步步引向深化。     

论航运政策的概念与政策目的

航运政策作为一国总经济政策的一个组成部分,体现了一国对该国的航运业所取的具体政策。所以,航运政策也可以理解为一国经济的、立法的以及行政措施的总体,它不仅影响到该国商船队在本国的地位和作用,还影响到该国商船队在国际航运市场上的地位和作用。航运业这一部门总是与国际政治、经济、政策以及立法等种种问题有着极为广泛而不可分割的联系,但由于社会体制的区别,航运政策的概念也千差万别,政策目的也不例外。第二次世界大战之后,国际经济结构和政治力量变化所产生的种种矛盾,事实上已逐步成为加强国家干预和船旗歧视航运政策的主要因素。本文对这方面作了详尽的论述。