基于TDABC法的呼包高速铁路运输成本核算研究

随着高铁建设的快速发展,运营亏损普遍存在,实际运营与预计效果有所偏差,现行的成本核算方式难以满足精细化核算成本的需求,高铁定价不合理的问题也逐渐突出,因此需要建立有效的成本管理体系来优化运输水平和指导运输决策。文章基于TDABC法核算呼包高速铁路运输成本,单独列出闲置产能,以期为精细化核算运输成本和高铁定价优化提供数据支持。     

基于层次分析法的西安市地铁票价定价模型选择

本文分析了目前中国城市轨道交通的运营现状和中国目前轨道交通票价定制的几种方法,分析方法的基础上总结了影响轨道交通票价的5种影响因素,并将5种影响因素作为准则层,结合西安城市轨道交通运营现状用层次分析法在选择出了最适合城市轨道交通定价的方法即拉姆塞定价模型。     

中国东、中、西部地区资本收入、劳动收入、消费支出的有效税率测算(1999-2005年)

本文采用国际上通用的衡量实际税负高低的平均有效税率方法，核算了1999—2005年中国东、中、西部地区资本收入、劳动收入和消费支出的有效税率。比较分析了中国东、中、西部地区三项税负水平，并指出了这种税负格局存在的问题：劳动收入、消费支出的有效税率相对偏低；资本收入的有效税率与最佳税率水平基本相当，但存在着东、中、西部地区之间的不平衡，东、中部地区相对较低，西部地区则明显偏高。     

高铁发展对民航运输的影响及应对策略研究

高铁在我国高速发展,高铁线路相继开通,技术水平处于世界领先水平。高铁快速发展,对航空运输产生了一定影响。高铁与航空比较,高铁相对航空票价便宜,飞机场一般都比较偏僻,短路程高铁更有优势,长距离飞机速度更有优势。主要从我国高速铁路的发展、高铁对民航运输的优势分析、航空运输行业应对高铁发展的措施进行阐述高铁发展对民航运输的影响及应对策略研究,希望为研究高铁发展的学者提供理论参考。     

政府管制理论在轨道交通定价中的作用

长期以来,政府管制经济学在轨道交通企业的票价制定工作中的作用存在着一些争论.本人认为,尽管轨道交通的定价应从两个方面考虑,即一是政府管制对轨道运输企业定价的影响,二是结合运输市场需求,逐步加强市场化定价的工作,但政府管制在轨道交通企业的票价确定中的作用仍是非常重要的.本文系统地说明了政府管制经济学在对轨道交通运输企业的定价工作中的作用,并提出个人的一些建议.     

政府管制理论在轨道交通定价中的作用

长期以来，政府管制经济学在轨道交通企业的票价制定工作中的作用存在着一些争论。本人认为，尽管轨道交通的定价应从两个方面考虑，即一是政府管制对轨道运输企业定价的影响，二是结合运输市场需求，逐步加强市场化定价的工作，但政府管制在轨道交通企业的票价确定中的作用仍是非常重要的。本文系统地说明了政府管制经济学在对轨道交通运输企业的定价工作中的作用，并提出个人的一些建议。     

抓住高铁建设机遇 打造具有内蒙古特色的高铁经济走廊

分析了高速铁路技术经济优势,借鉴了发达国家和地区发展借力高铁的有益启示,展望了抓住高铁建设机遇,加快打造具有内蒙古特色的高铁经济走廊。     

地铁涨价是大势所趋 降低造价已势在必行——地铁建设费用高启,到底谁是幕后推手

论证已久的北京市地铁调价问题终于尘埃落定,地铁涨价季已到来。从全国乃至全世界的范围来看,北京市地铁目前的票价基本都算是最低的。近年来,随着北京市地铁线路不断增加,工程建设、人力投入以及运营成本都大幅攀升,票价维持在较低状态不变,给市财政造成极大的压力,合理涨价已     

促进内蒙古产业结构升级的基本思路

实现产业结构的优化、升级是国家西部大开发战略的重点之一。《中共中央关于国有企业改革和发展若干重大问题的决定》中指出 :国家要实施西部大开发战略 ,中西部地区要从自身条件出发 ,发展有比较优势的产业和技术先进的企业 ,促进产业结构的优化、升级。当前 ,实施西部大开发战略的有关政策普惠于中西部地区 ,内蒙古在缺乏开发能力和技术优势不明显的情况下 ,如不加快产业结构升级 ,实现经济增长方式从精放型向集约型转变 ,内蒙古的工业化进程和经济发展就会举步维艰 ,很难尽快摆脱贫穷与落后。因此 ,从内蒙古自身条件出发 ,逐步培育新的经…     

张呼客专铁路强风地区接触网防风技术方案研究

针对张呼客专乌兰察布至怀安间地处内蒙古高原风区特点,在风区高铁电气化铁路设计、施工、运营方面取得了一定成效,解决了张呼客专风区声屏障区段接触网保护线舞动问题,建立了符合内蒙古高铁风区特点的接触网检测监测、运行管理办法。     

探讨“十一五”以来为蒙古有色金属产业发展的重要性

自从十一届三中全会以来,在内蒙古地区的农村经济得到了快速披展,使得农民的生活得到了显著提高。但与沿海内陆相比辊在文化、经济、卫生、科技相比来说还是比较落后,生产力的发展比较缓慢,有些地区的少数人的温饱还是一个问题,相对比较落后。因此,对于西部地区内蒙古的开发和建设是特别重要的。内蒙古经济如何快速的发展,不能只是一味依靠国家补贴,而应该是充分利用当地丰富的自然资源,内蒙古地区有色金属,加强当地矿业的爱甓这不仅可以促进经济发展,也进一步密切了党群关系,又可以加强民族之间的团结,实现现代化建设的伟大目标,具有特别重要的战略意义。     

高铁建设与城市经济发展关系探究——以四川省为例

探究高铁建设与城市经济发展之间的关系,从系统的文献综述入手,总结我国高铁建设的发展现状,基于四川高铁的建设背景,对四川省的面板数据进行实证分析,从经济增长、产业结构和城市可达性3个方面研究高铁与四川省区域城市经济发展的关系。结果表明:高铁建设与四川城市经济增长之间是正相关的,但对于不同的城市其影响程度不同;高铁的建设开通运营,能够优化城市的产业结构,促进第三产业的发展;有利于加强与经济中心和中心城市的空间联系,提高区域城市的可达性,推动区域经济的快速发展。     

西部学习型城市建设绩效评价研究

由于地区和城市之间发展的不平衡,很难找到适合所有地区学习型城市建设绩效的评价标准。本文根据西部的省情,设计了一套相对完整的西部地区学习型城市建设绩效的评价指标体系和数学模型,不仅可以利用有关统计数据进行计算,而且还具有相对完整性、时效性、可比较性和可操作性。     

云计算环境下西部少数民族地区医药院校数字图书馆建设的研究

从内蒙古医科大学图书馆的实际需求出发并结合当前计算机信息技术,阐述了云计算对西部少数民族地区医药院校数字图书馆建设发展及提升图书馆整体服务水平的重要作用。     

基于电价结构分析的内蒙古西部电能替代可行性研究

结合内蒙古西部地区的现状,大胆提出了电能替代战略可行性研究,从经济可行性和环境效益可行性两方面对内蒙古西部地区电价结构进行了分析,得出了电价具有下降空间的结论,为实施电能替代战略打下基础。     

我国自然资本、人力资本与经济资本的空间错位分析

 依据2005年的有关统计资料,对中国大陆31个省区自然资本、人力资本和经济资本进行了存量核算,并借用重力模型和二维组合矩阵方法,分析了中国大陆省际之间自然资本、人力资本和经济资本的空间错位。结果发现：⑴ 我国自然资本与经济资本的空间错位较为复杂,山西、内蒙古、新疆等省区自然资本极为富集,而上海、江苏、浙江等省区经济资本存量巨大,两者之间呈现明显的资源诅咒现象;但西藏和海南两个省区,在自然资本和经济资本上均处于较为弱势的地位。⑵ 人力资本与经济资本在等级分类表上具有某种正相关性,东部各省区人力资本和经济资本都具有较高的存量,西藏、青海等西部省区,人力资本和经济资本都处于较低的水平,是限制区域社会经济发展的主要因素;⑶ 自然资本和人力资本存在明显的空间错位,西部地区自然资本丰富、人力资本相对贫瘠,东部地区人力资本丰富、自然资本相对不足。本研究对认识我国社会资本的地域分布格局,并从宏观上指导生产的合理布局具有一定的参考意义。     

地铁涨价是大势所趋降低造价已势在必行——地铁建设费用高启,到底谁是幕后推手

论证已久的北京市地铁调价问题终于尘埃落定,地铁涨价季已到来. 从全国乃至全世界的范围来看,北京市地铁目前的票价基本都算是最低的.近年来,随着北京市地铁线路不断增加,工程建设、人力投入以及运营成本都大幅攀升,票价维持在较低状态不变,给市财政造成极大的压力,合理涨价已无可厚非.     

西部地区新型城镇化对共同富裕的影响研究

文章采用2011—2021年的数据,以我国西部地区12个省区为研究对象,构建了新型城镇化和共同富裕评价指标体系,分析了新型城镇化对共同富裕的影响,并选择消费水平、公共服务和产业结构升级作为中介变量进一步进行分析。研究发现：西部地区的新型城镇化和共同富裕水平相对中东部地区较低,西部地区新型城镇化对共同富裕有显著正向影响。进一步分析发现,西部地区新型城镇化通过消费水平、公共服务和产业结构升级均对共同富裕起到了间接正向影响。基于此文章提出继续加强西部地区新型城镇化、缩小区域差距和收入差距达到共同富裕的目标。     

“分离式集聚”还是“协同式集聚”?——高铁网络对产业分布关系的影响研究

基于社会网络分析法,运用双重差分模型探究城市是否开通高铁的绝对优势地位和基于高铁网络的相对优势地位对制造业与生产性服务业产业分布关系的影响。研究发现：在不同发达程度的城市,高铁促使生产性服务业和制造业产生挤出效应,制造业与生产性服务业出现在不同地区独立集聚的分离式集聚现象。异质性分析表明：高铁主要对高端生产性服务业、特大城市、大城市以及东西部地区的产业分布关系产生显著的分离式集聚效应。     

浅谈高速铁路突发事件与风险管理的关系

本文以国内高速铁路实际运营中存在的问题为基础,分析了高铁突发事件诱因以及风险管理与高铁突发事件的关系,进一步明确了风险管理在高铁安全运营管理中的重要性。