黑瞎子岛水域航标维护的探讨

近年来,随着科学技术的飞速发展,无线数字通讯技术、卫星定位技术以及计算机自动控制技术,已广泛应用于航道航标维护工作中,对航道中岸标和浮标进行远程定位监测和工作状态监控、浮标漂移超范围及航标灯工作状态异常等情况下的远程遥测监控与自动报警。结合黑瞎子岛水域航标的特点,探讨航标遥测监控系统的应用。     

泸渝段航标养护发展的思考

本文根据近年来长江泸渝段航标养护发展情况,结合目前数字化、智能化航道建设,思考今后以电子航道图为基础平台的航标遥测遥控系统构建问题并在此基础上简要分析了取消实体航标的相关问题。     

应用GPS定位技术在船舶导航及库区管理的探讨

黑龙江水系江河众多，水量充沛，源远流长。黑龙江、松花江、乌苏里江、嫩江等水系通航里程4278公里。船舶航行现主要是以岸标、水上浮标来导航，而岸标的设置、灯光发光等需要耗费大量人力、物力，且一旦标灯失控，将影响船舶航行。     

浅谈黑龙江黑河辖区界河航标的维护

针对黑龙江的航标维护与管理进行了分析。     

浅谈黑龙江航标应急能力建设

随着社会经济和水运事业的发展,中俄界河黑龙江航标作为中俄两国各类水上活动提供安全信息服务的设施和系统,对国防和国家主权的捍卫也起着非常重要的作用。纵观黑龙江航标发展史,航标在军事斗争中发挥了重要作用。在现代化航标建设的新时代,航标应急快速保障是在平时和战时条件下所必须具备的一种能力,因此,提高航标应急快速保障能力是航标管理机构面临的重要课题。     

关于广西内河航运建设工程航标工程定额编制的探讨

航标是维持水上交通运输通畅,保证船舶航行及桥梁安全的重要设施。目前内河航标的建造、养护和管理工作没有全国统一的计价定额和依据,给广西航标建设、养护等带来不便。为规范广西航标建设市场,完善航标工程的定价体系,文章结合广西实际,对广西内河航运建设工程航标定额编制进行探讨。     

浅述天津港辖区航标标号发光显示对航海保障的重要性

当前无线电导航技术的飞跃发展,使航海进入了新的科技时代,商船、公务船和渔轮都配备了雷达、罗兰和卫星导航等先进的航海仪器,重要的海港也建立了VTS系统,但在船舶来往频繁,水文地理情况复杂的海港,视觉航标的助航作用是无线电导航所不能替代的。天津港辖区航标已虽具备了夜间和能见度过低时的发光能力以及部分雷达应答器和AIS应答器的配备,但在夜间和能见度过低时航标的标号不能发光显示,本文以天津港辖区航标为例,阐述航标标号发光对于航标管理部门巡检维护、进出港船舶安全航行、渔船紧急避险求助三方面的重要性,并对做到航标标号发光的实现途径进行说明。     

松花江佳同段航标维护管理的探讨

松花江佳同段位于松花江下游佳木斯至同江河段，地理位置十分重要，是嫩江、松花江通往国境河流黑龙江、乌苏里江的必经之路，是黑龙江省一条重要的黄金水道。因此，加强对该河段的航标维护管理具有重要意义。本文主要对该河段的航标维护管理进行了探讨。     

航道工程浮标配布及抛设要点分析

在航道工程中,浮标配布以及抛设是一项非常重要的工作,对于提高航道的维护管理质量也有着非常重要的作用。然而目前航道工程浮标配布以及抛设中依然存在着一些问题和不足,需要我们进一步的加以改进和完善。本文主要对航道工程浮标配布中存在的问题进行了简要分析,同时对抛设要点进行了详细的论述说明。     

浅谈二类维护的内河航道航标设置

随着地方经济的快速发展,二类维护的内河航道船舶流量日益增多、船型日益增大,在当前的养护资金投入及维护管理能力有限的情况下,应通过充分、合理设置助航标志来帮助引导船舶安全地航行。     

压力测试在航标信息系统中的应用

在当今社会各个领域,随着业务处理的集中化,对信息系统进行有效的负载压力测试,有助于精确的评估出系统性能的瓶颈。本文详细论述了压力性能测试的内容、压力测试场景、测试工具,并结合厦门航标处助航信息发布平台,说明压力测试的具体过程及作用。     

中俄界河安全监督管理

黑龙江干流从洛古河(河源)至伯力为中俄界河,(黑龙江南源额尔古纳河,北源石勒喀河的汇合点洛古河至黑河市为黑龙江上游,航道里程895公里,黑河至伯力为黑龙江中游,航道里程996公里,伯力以下至入海口为黑龙江下游流入俄罗斯境内)黑河海事局负责从黑龙江中游嘉荫河口至河源的1391公里黑龙江干流的水上安全监督管理,下辖五个海事处(含对外开放口岸的港务监督)其中漠河、黑河、逊克、嘉荫为对外开放口岸,呼玛为黑龙江上游最大的木材签证站。一:界河安全监督管理现状界河安全监督管理工作紧紧围绕“加强船舶管理,改善通航环境”的安全工作中心,界河从每年的五月份开始通航,十一月初封航,航期六个月,我们结合“水上运输安全管理年”活     

关于中俄界河航运开发利用的探讨

黑龙江主要支流左岸有结雅河、布列亚河,右岩有松花江、乌苏里江及呼玛河。一、航运现状 (一)客货运输现状。中俄界河沿岸资源丰富,经济和交通运输尚不发达,水运是沿江地区重要的运输方式,并且界河沿岸处于我国对俄开放的前沿地带,水运已成为对俄贸易的主通道之一。随着沿界河地区经济的发展及中俄贸易的快速增长,水运量也有了较大幅度增长。2001年中俄界河中方完成货运量153万吨、客运量18万人次。主要货种为木材、钢铁、煤炭、粮食,此外还有非金属矿石、石油、水泥、矿建材料及其他货物等。 (二)航道现状。中俄界河段航道主要有额尔古纳河、黑龙江上中游、乌苏里江、兴凯湖几个区段。中俄双方共用一条航道,各自维护本国一侧航标。由于两国对各段航道的要求不同,则     

杭州湾北岸建港的通海航道问题探讨

杭州湾现有航道是为上海石化总厂陈山原油码头进出2.5万吨级油轮而开辟的,称为杭州湾南航道。该航道自绿华山起,经崎岖列岛东南转向西,过闯牛山、滩浒山、王盘山至乍浦的陈山码头,全长139公里,至金山咀港为118公里。为开辟杭州湾北岸金山咀至乍浦岸段的新港址,尚可考虑新辟北航道。北航道自绿华山起至崎岖列岛北侧以正西方向至金山咀港址,全长103公里。经与南航道比较,认为北航道优越:(1)航程缩短15公里;(2)水深不足8.5米浅段缩短17.5公里,水深不足9.0米浅段缩短25.5公里,所以基建挖方量少,     

谈航道法对航标管理的影响

随着我国社会的不断向前发展,国家也越来越重视航海事业的发展。在第十二届人大会上已经由研究组经多方面多部门进行审查,在加上各个方面的结合、专家给出的意见,经过各部门表决后,航道法终于得到一致通过。航道法的出现弥补了我国这方面法律条文的缺失,同时航道管理也实现了有法可依,这也将作为航道所有问题解决的开始。而航道中的航标,它作为航道中重要的一部分,对于打开未来我国航标事业的发展起着关键性作用,也打开了未来航标发展的新局面。     

探讨船舶导航技术在航标发展中的作用

随着船舶导航的发展,大量新技术、新设备广泛应用于船舶导航之中,这对航标助航服务提出了新的要求。本文对现有航标配布与管理进行简要阐述,分析了其中存在的问题,并提出具体措施,以帮助船舶驾驶人员更为方便、简捷的操纵和航行。     

浅析黑龙江船舶航行安全问题

黑龙江是位于我国最北部的一条中俄界河,也是我国的第三大河流,其中界河部分为1890公里洛古河至黑河段为黑龙江上游,全长894公里,属山谷河流,黑河抚远为中游,全长为996公里,属平原河流。上游河段多弯曲狭窄、浅滩较多在整个黑龙江水上安全监督管理占有重要一席之地。我们认为黑龙江上游船舶航行安全问题主要包括以下几个方面:船舶碰撞问题、船舶搁浅问题、船舶防污染问题、船员适任证书的管理问题。本文就这些问题做些粗浅分析。一、防范船舶碰撞问题黑龙江上游洛古河至黑河全长894公里,有中俄双方的各种船舶推轮、拖轮、客轮、旅游、边防、木排等船舶在这段航道中航行。其中著名的阎王店、迎门砬子、冒烟山、欧浦(尹家大炕)等浅滩都位于此段。船舶发生刮碰事故大多在这滩险处。为了防止碰撞事故的发生《中俄国境河流航行规则》第十五条对船舶通过控制河段做出了明确规定:1.驶至设有控制通航信号的鸣笛标处,鸣笛一长声,在收到允许通过的信号后方可驶入。2.在仅设有鸣笛标的     

黑龙江流域冰封及航道维护特点

黑龙江水系中的各江河都是冰冻河流,整个流域的不同河流和河段的封冻和解冻、流冰明显存在着不同。黑龙江流域河流的季节性封冻,形成了航道维护的周期性和不连续性。     

海事之歌最嘹亮--记马鞍山地方海事局金家庄区地方海事(港航管理)处

长江,因舟楫之利被称为中国航运黄金水道。据了解,长江芜湖、马鞍山、南京段及下游航段港口位于我国最大的经济核心区之一的长江三角洲地区。而长三角地区最主要的运输方式是长江航运。500公里长江干线航道沿岸港口既有深水驳岸,又与长三角无缝对接,作为长江最优良的航道之一,货运量占整个长江货运量的70％。上个世纪80年代后,迅猛发展的水路运输业在     

港口航道工程信息化建设策略探讨

文章首先分析了港口航道工程信息化建设的重要性,之后指出了港口航道工程信息化建设功能不健全、发展不均衡的现状,同时提出应通过信息服务平台的建设、实现航标信息化管理、开展全面的信息化建设等策略进一步促进我国港口航道工程的可持续发展。