建筑结构设计对张拉控制应力和预应力损失的要求

在施工阶段,张拉控制应力就是预应力钢筋所受的最大应力。引起预应力损失的因素很多,而且相互影响、相互依存,建筑结构设计对张拉控制应力和预应力损失具有一定的要求,要精确计算和确定预应力损失是一项非常复杂的工作。     

张拉控制应力在施工中的调整方法

针对后张法预应力T梁张拉控制应力在施工中调整的研究,介绍了测试管道摩阻和锚具摩阻的方法,利用测试结果,计算出施工中的锚外控制应力。通过该计算方法得出的控制应力进行施工,施加于梁体的有效应力同设计应力相吻合。     

YC-2型钢丝测力仪通过技术鉴定

在预应力砼结构的质量控制和管理中,预应力值符合设计要求是一个重要的环节。而目前国内没有检测高、中强钢丝预应力值的仪器,浙江省建筑科学研究所经过两年的努力,研制成功YC-2型钢丝测力仪,于1987年8月通过省级技术鉴定。为预应力钢丝砼结构和构件提供了有效的应力检测手段。     

探讨后张法有黏结预应力施工技术

混凝土达到设计规定强度后,穿筋并用张拉机具张拉钢筋至设计规定应力值,借助锚具把预应力筋锚固在构件端部,最后孔道灌浆,这种预加应力的方法称为后张有黏结预应力施工。就后张法有黏结预应力施工技术做浅要分析与探讨。     

部分预应力混凝土桥梁设计方法的探讨

根据混合配筋部分预应力混凝土设计方法在"部分预应力混凝土公路桥梁计算程序"编制中的应用,着重阐述混合配筋部分预应力混凝土桥梁的特点及综合应用预应力度法、预应力比率法、名义拉应力法设计混合配筋部分预应力混凝土结构设计方法的探讨.     

索穹顶结构优化设计

采用整体可行预应力概念对索穹顶结构进行预应力优化、截面优化和形状优化设计。预应力优化采用一维搜索法，截面优化采用齿行法，形状优化采用模式搜索法。算例分析表明，对于预应力优化，当由索松弛控制时，预应力水平系数随初始截面面积的增大而增大；当由挠度控制时，预应力水平系数随截面的增大而减小，使结构在荷载作用下满足约束条件而使预应力水平系数最小；截面优化使构件达到满应力设计状态；形状优化通过改变节点位置使结构拥有承受荷载的最轻的结构重量。     

某工程24m跨无粘结部分预应力框架梁“预应力度法”设计实践

本文详细论述了采用“应力比预应力度法”进行预应力设计全过程。     

梁桥加固设计实例分析

通过对一例简支梁桥采用体外预应力加固法加固设计及步骤的介绍,认识到对桥梁来说,利用拉杆的张拉量长控制张拉应力,准确计算张拉量非常重要。可供同类工程参考。     

部分预应力混凝土桥梁设计方法的探讨

根据混合配筋部分预应力混凝土设计方法在“部分预应力混凝土公路桥梁计算程序”编制中的应用，着重阐述混合配筋部分预应力混凝土桥梁的特点及综合应用预应力度法、预应力比率法、名义拉应力法设计混合配筋部分预应力混凝土结构设计方法的探讨。     

浅谈后张预应力筋伸长量问题

预应力混凝土结构,以其良好的受力性能被广泛运用于桥梁建设中.预应力混凝土施工分为先张法和后张法.一般以伸长量及张拉应力进行双控,以张拉控制应力为主,伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值误差控制在6%以内.在实际施工中发现,后张法施工伸长值误差控制在6%以内往往难以实现.就后张法预应力张拉伸长量校核问题进行分析并提出一些看法以供探讨.     

预应力后张法应力损失分析与解决方法

预应力混凝土经过数十年的研究开发与推广,取得了很大的进展,但由于混凝土抗拉强度约为抗压强度的六分之一-二十分之一的特性,混凝土容易受拉开裂。控制好混凝土结构的应力施加来消除其因受拉应力出现的混凝土开裂或减少其裂缝宽度显得特别关键。而预应力的损失又导致应力施加不准,估算好应力损失的量对应力施加很有作用。本文就预应力后张法应力损失的产生进行分析,并提出了一些解决方法,与同行们探讨。     

大跨度连续刚构桥施工过程监控仿真分析

白涧河大桥主跨为135 m的预应力混凝土连续刚构桥,为保证桥梁成桥线形和应力与设计一致,施工中采用了施工监控方法;建立三维杆系有限元仿真分析模型,模拟桥梁的施工及成桥状态,分析悬臂浇筑施工各工况下桥梁结构的变形及成桥应力,并与实测结果对比,表明施工控制仿真分析模型可靠,为桥梁施工控制依据。     

预应力混凝土桥梁结构后张法施工工艺探析

预应力张拉是预应力桥梁构件施工极为重要的环节之一,其施工质量如何直接关系着混凝土桥梁张拉应力与伸长量能否得到控制,更事关预应力桥梁结构的使用寿命。所以,在预应力混凝土桥梁施工中,充分做好预应力桥梁构件的张拉施工,对于确保桥梁工程整体施工质量具有十分重要的意义。     

浅谈后张预应力筋伸长量问题

预应力混凝土结构，以其良好的受力性能被广泛运用于桥梁建设中。预应力混凝土施工分为先张法和后张法。一般以伸长量及张拉应力进行双控，以张拉控制应力为主，伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值误差控制在6％以内。在实际施工中发现，后张法施工伸长值误差控制在6％以内往往难以实现。就后张法预应力张拉伸长量校核问题进行分析并提出一些看法以供探讨。     

公路预应力混凝土V型墩连续梁桥(75m+120m+75m)设计

长沙三叉矾湘江大桥共拟定了三个方案:预应力混凝土V型墩连续梁桥、预应力混凝土连续刚构桥、预应力斜拉桥.经过多方面比选,最终选定预应力混凝土V型墩连续梁桥方案.设计的主要内容包括:桥式方案比选;桥跨布置及结构尺寸拟定;施工方法拟定;各种内力的计算及组合,预应力估索;施工过程的模拟计算;预应力钢筋的设计及具体布置;下部结构设计;施工和成桥的应力、变形和强度检算.     

对桥梁体外预应力加固技术计算方法的探讨

体外预应力加固桥梁结构是一种效果较好、使用较广的方法.它是在桥梁结构的受拉区施加体外预应力,使其产生与原桥的不利弯矩方向相反轴向压力和弯矩,以抵消部分自重应力减小活载应力,从而提高桥梁的承载能力.简要介绍了桥梁体外预应力加固的常用方法,并对体外预应力结构体系的力学特征、配筋设计、计算方法及结构检算方法进行了系统的分析.     

体外预应力加固钢筋混凝土箱梁挠度和裂缝的试验分析

本文结合实际箱梁结构工程,设计和制作了5片普通钢筋混凝土小箱梁,基于被加固构件不同的初始受力状态,采用了构件予裂、不同张拉控制应力、不同配筋率、不同预应力筋位置等方式,进行了体外预应力加固梁受力性能的试验研究。试验分析了不同初始受力状态结构加固前后裂缝和跨中挠度在各级荷载下的发展规律,并将试验结果与理论计算结果进行了比较,为进一步完善体外预应力加固工程设计理论提供指导。     

广州新白云机场旅客航站楼预应力施工

本文主要介绍广州新白云国际机场旅客航站楼的预应力施工，施工时同时存在有粘结和无粘结预应力两种施工形式，预应力筋用量大，施工时采用应力和应变双向控制，施工效果良好，各项指标均满足国家规范要求。     

预应力筋张拉过程中张拉应力与伸长值的控制

文章简要讨论了呼和浩特机场高速公路K3 440分离立交桥箱梁预应力筋在张拉过程中采用应力控制方法张拉时,应以伸长值进行校核,理论伸长值与实际伸长值的比较,以确定箱梁施加预应力的准确性.     

桥梁体外预应力加固设计与计算

本文基于预应力度推导了体外预应力配筋设计的公式,并简要分析了两种极限状态下,应力、挠度、裂缝等的计算公式;最后经过实例的验算,证明了这些公式可以应用于工程实践,给其他类似桥梁加固提供了设计范例。