恩瑞特DLD-100C单脉冲二次雷达重要参数测试

雷达作为空中目标监视的重要监视源,对空中交通管制起到至关重要的作用,雷达性能指标的好坏,直接影响雷达输出监视目标质量,对管制人员的指挥决策造成影响。因此,对二次雷达重要参数测试和维护显得尤为重要。     

航空管制雷达一致性监视技术研究

在空中交通管制工作中,航空器飞行状态的监视工作是基础部分。雷达一致性技术能够有效避免航空器之间发生冲突,进而对航空器的运行安全产生一定的保障作用,因此,雷达一致性监视技术在空中交通管制工作中占据着较为重要的地位。对航空管制雷达一致性监视技术进行研究。     

ADS-B在民航空中交通管制中的实践探析

我国社会经济在发展的过程中,交通压力逐渐增加,相关部门对空中交通进行了严格的管制,为此采用ADS-B技术为航空器提供虚拟雷达管制服务,在雷达无法探测地区通过此种技术能够增强雷达监视能力,这在较大程度上可有效提高航路飞行容量,以此为空中交通管制质量的提升奠定良好的基础。     

无锡硕放机场进近航空器复飞阶段碰撞风险评估

为评估无锡硕放机场雷达管制下进近航空器复飞阶段的碰撞风险,采用概率论模型,分别计算航空器侧向、纵向和垂直间的碰撞风险,从而确定总碰撞风险。经计算,无锡硕放机场进近雷达管制间隔18千米时以及缩小到10千米时,复飞阶段航空器的碰撞风险均满足安全目标水平。     

浅谈S模式的监视与通信功能

随着航空事业和科学技术的发展,S模式二次雷达正逐步取代传统的A/C模式二次雷达,成为主流的空中交通管制设备。本文就S模式的监视功能和通信功能进行探讨。     

雷达管制员工作负荷研究

管制员客观工作负荷可分为冲突调配、协调移交、监视工作负荷,分别构建了管制员工作负荷计算模型,基于雷达管制所发指令平均时间定义了工作负荷权值,通过统计指令频次与权值相乘得到管制工作负荷。分析了管制工作负荷的影响因素,指出其重要性依次为工作年限、年龄、性别、是否是管制教员、文化程度。     

THALES雷达常见故障与处理实例

由于设备使用一段时间后,都会出现不同程度的问题,为了能尽快处理,解决故障,不影响管制人员对雷达信号的使用,确保航空安全的正常运行,因此,总结了有关THALES雷达的常见问题与处理方法。     

协调在空中交通管制中起到的作用和对策分析

随着航空事业的发展,对空中交通管制中的管制协调提出了更高的要求。协调工作是空中交通管制系统的信息交换中心,负责空管、空军、雷达、气象预报等许多部门之间的信息传递工作,并由协调席位对信息进行分析,再进行反馈。因此,本文主要对协调在空中交通管制中起到的作用以及对策进行探析。     

大连THALES雷达典型故障及处理方法

航管监视雷达是空中交通管理系统监视空中飞行情况的重要信息源之一,是确保飞行安全、实现雷达管制和提高空域容量的基础。本文主要对THALES二次雷达工作中的常见故障和解决方法进行详细阐述,对于雷达设备维护人员在今后工作中出现的类似故障能有清楚的认识,并对如何排除故障提供了相应的解决方法。     

空管S模式二次雷达浅谈

随着民用航空事业的发展,传统A/C模式二次雷达难以满足空中交通管制（ATC）需求,S模式二次雷达正逐步取代A/C模式二次雷达。文章在比较分析两者的基础上重点阐述了S模式二次雷达的询问格式和应答格式,从而知道S模式二次雷达的特点及意义。最后介绍了S模式在其它领域的应用。     

ADSB广播式自动相关监视系统多数据链路融合方案探索

ADS-B技术作为新兴的监视手段在新航行系统中占有重要地位,将ADS-B技术用于民航空中交通管制,可以在无法部署航管雷达的大陆地区为航空器提供优于雷达间隔标准的类雷达管制服务。数据链路是ADS-B技术的重要组成部分,当前多种数据链路并存而又互不兼容,形成极大的"信息壁垒",成为广播式自动相关监视技术发展所面临的一个无法回避的问题。由于三种不同体制、不同标准而又互不兼容的数据链路技术共存,已严重影响基于航空器之间的空空监视效果,制约着空管飞行流量和飞行安全保障能力的提高。     

欧洲猫系统的雷达融合处理

正雷达定位是对民航空管业务强有力的支撑,对航空器进行准确的定位是无差错进行空中交通管制的前提,因而对来自不同监视雷达的信号进行融合至关重要。欧洲猫自动化系统对该项技术已有相当成熟的实践。雷达处理系统被称为空管工作的"千里眼"。在民航空管业务的高速增长与发展中,雷达起到了不可估量的作用。如何将分布于各地的不同雷达信号相融合,从而得出飞行中     

机械可靠性及其在雷达结构设计中的应用

雷达在航空管制中起着至关重要的作用,其承担着飞行重大的安全责任。因此,雷达的安全性能必须得到一定的保障。可靠性分析就是对雷达出现故障以及失灵等情况的概率进行衡量。在雷达结构设计中引入机械可靠性是非常有必要的。本文首先简单介绍了可靠性的相关概念以及特点;其次,对于可靠性在雷达结构设计中的应用从影响因素、雷达可靠性分析两方面进行了详细的探讨;最后,提出了提高雷达机械可靠性的相关建议。     

DLD-100A二次雷达西南方向丢点分析及解决方法

长春空管四号系统是第一部国产一、二次雷达在空中交通管理中的应用。该雷达在运行过程中保障了长春龙嘉机场空中交通管制的需求。但是,DLD-100A型二次雷达在运行过程中也会出现各种形式的假目标。本文分析了DLD-100A二次雷达B通道在西南方向降落过程中,在位于大约方位210°高度400m时的丢点现象,并给出了解决方法。     

民用无人机技术管制措施研究

从技术方面如何对民用无人机进行管制和管理从而确保航空安全进行了阐述,提出采用安装二次雷达接收机、建立管制员与无人机控制人员之间的有效联系及使无人机具有"感知与规避"的能力等方式,对民用无人机的飞行进行管制,这些建议具有较大的实际应用价值。     

浅谈S模式雷达运行的几个问题

为了更好地应用S模式新技术,服务于空中交通管制部门,本文从S模式运行的要素ICAO飞机地址和捕获锁定机制入手,分析了S模式雷达应用时可能带来的问题,借鉴欧洲实施S模式过程的先进经验,给国内雷达技术支持部门提供一些应对这些问题的思路,有利于我国民航监视新技术应用时少走弯路。     

复杂气象条件下的管制方法

本文通过对复杂气象条件对飞行产生的影响的研究,对飞行的巡航阶段使用雷达和程序管制方法技巧的讨论,以及实施相应的飞行流量管理,从而达到保障航班安全,尽量减少延误,使得空中流量平稳顺畅。     

一种使用ADS-B实施3海里管制间隔的安全性算法分析

广播式自动相关监视ADS-B是国际民航组织推荐的CNS/ATM系统中进行空管监视的重要手段.在我国使用ADS-B提供ADS-B管制服务也是新一代交通运输系统发展的必然趋势.论证提供管制间隔的安全性是实施ADS-B管制服务必需的前提.根据国际民航组织(ICAO)DOC9689-AN/953<确定最小间隔标准的空域规划方法手册>,应用与基准系统比较的方法,获得二次雷达的关键性指标的临界值,通过CAP模型进行评估论证,证明了使用ADS-B在终端区实施3海里的间隔标准能够达到ICAO提出的安全标准.     

ADS—B在实际应用中的问题及建议

本文根据ADS—B在成一拉航线一年多的实际应用过程中,在地面站维护、ADS—B数据与雷达数据的融合以及在管制运行中出现的问题提出相应的建议。建议在自然条件恶劣地面站供电中采用太阳能或者风光互补的方式供电,对ADS—B数据的传输采用卫星和微波等无线传输的方式;建议在ADS—B与雷达数据融合时采用基于采样周期的加权平均算法的形式;建议在管制运行过程中加强空地协调和相关规范的制定。期望本文针对这些在ADS—B实际应用中出现的问题提出的建议能给以后ADS—B的建设以及相关规范的制定以及应用提供参考。     

空管自动化系统雷达航迹与飞行计划无法自动相关案例浅析

空管自动化系统在空中交通管制中占据着重要地位,本文通过研究两例空管自动化系统中雷达航迹与飞行计划无法自动相关的问题来说明遇到此类问题时所采取的分析方法,查找问题的步骤,以及避免此类问题的措施。