海相沉积结构性软土一维大应变固结分析（英文）

目的:天然沉积的结构性软土分布广泛,但能考虑结构性影响的大应变固结理论鲜有报道。本文考虑结构屈服压力随初始有效应力的变化及土体结构性对压缩与渗透特性的影响,建立结构性软土的大应变固结模型。研究结构性及初始有效应力对大应变固结性状的影响,并探讨结构性软土大、小应变固结性状的差异,以提高软土固结计算的精准度。创新点:1.建立考虑天然沉积软土结构性影响的一维大应变固结模型,且该模型能考虑结构屈服压力随初始有效应力的变化;2.分析天然结构性软土大、小应变固结性状的差异,为实际工程中的软土固结计算提供理论依据。方法:1.总结结构性软土对压缩和渗透特性的影响及结构屈服压力与初始有效应力间的关系;2.通过理论推导,构建考虑结构性影响的软体一维大应变固结模型(公式(15)和(16));3.通过对模型进行数值求解,分析软土结构性对大应变固结性状的影响,以及考虑结构性影响的大、小应变固结性状的差异。结论:1.大应变假定下结构性软土中超静孔压的消散速率要比小应变假定下快,且这种差异随着土层应变增大而增大;当应变值超过15%时必须采用大应变假定。2.如果土层的初始有效应力计算方法相同,则大、小应变不同假定下土层的最终沉降值是相同的。3.相同几何假定下,初始有效应力计算方法对超静孔压消散速率几乎无影响,但对沉降变形影响明显。4.大、小应变假定下固结性状间的差异随结构屈服压力的增大而减小。     

高填土软土路堤上设置预制场的探讨

在高填土软土路堤上设置预制场,需要考虑路堤的稳定和差异沉降引起的梁体质量问题。结合工程场地的工程地质及施工情况,计算了路基断面荷载、软土固结度、地下水位差、下卧土层综合内摩擦角、路基的稳定性、差异沉降以及最终沉降量等。工程的顺利进展说明相关处理措施得当。     

软基上桩承加筋路基与桩基桥台的承载机理

采用ABAQUS有限元软件建立桩承加筋路基和桩基桥台模型,系统研究桩基桥台－路基－地基的相互作用性状,包括桥台桩基水平位移、桥头路面沉降、桥台桩弯矩等的变化规律,分析深厚软土地基的超孔压固结,并提出若干施工建议。     

浅谈公路软土路堤沉降计算

公路软土路堤的设计和施工需要进行沉降计算,沉降计算牵涉到插值计算,由于插值计算较为繁琐,一般使用计算机进行电算。文章主要就软土地基的主固结沉降的计算机插值计算方法进行了探讨。分析了主固结沉降插值计算中插值方法、插值节点的选取和地下水等因素对计算结果的影响,总结出插值节点选取的一些原则和插值计算的规律。文章提出的原则和规律对沉降计算具有重要的参考价值。     

真空预压法加固软基的流固耦合数值分析

利用数值分析方法建立了软土地基模型,采用比奥固结理论,计算分析了真空预压下的软土地基流固耦合作用;并进一步分析了真空度损耗率、密封墙、塑料排水板打设深度等因素对软基加固效果的影响。分析结果表明:在抽真空早期,地表沉降增长很快,达到一定天数后,沉降值逐渐趋于稳定;真空负压沿深度、水平方向上损耗,在加固软土外围形成一个零孔隙水压力面;真空度损耗率、塑料排水板打设深度对真空预压加固软土的效果影响很大;侧向密封墙对加固区内土体影响不大,但其限制了真空负压的侧向传递,使影响区的地基沉降大幅减小。     

用有限元方法分析某公路下穿既有铁路对铁路桥梁基础的影响研究

为研究公路下穿既有铁路对铁路桥梁基础的影响,以某公路以路基形式下穿铁路桥梁施工过程为研究对象,采用Midas GTS-NX建立三维有限元计算模型,计算公路施工阶段及公路运营阶段2个阶段铁路桥梁沉降.以沉降控制指标为评价标准进行分析.结果 表明,某公路以路基形式下穿铁路桥梁最大沉降量满足《公路与市政工程下穿铁路技术规程》...     

塑料排水板在公路软土地基中的应用

塑料排水板在公路软土地基加固中的施工和路基沉降与稳定观测方法,使软土地基内的水分沿塑料板向上渗入砂砾层,加快地基固结,从而提高地基承载力。     

高速公路桥头路堤工后最终沉降量预测研究

以软土地区某高速公路桥头路堤工程为例,介绍了砂井堆裁预压法的原理,根据实际路基沉降观测数据,对路基的沉降规律进行研究,并采用三点法预测了路基最终沉降量,并将二者进行对比分析．研究表明：地基沉降量的90％以上发生在地基的中上部,深度为1．0—10．0米范围;该桥头0号桥台路堤累计沉降量为221.8mm,1号桥台路堤累计沉降量为200．9mm,且三点法预测结果与实测结果接近。     

海积饱和软土地基处理优化设计分析

针对海积饱和软土地基处理实际工程中采用搅拌桩复合地基和堆载预压排水固结两种方法,进行技术与经济的优化设计分析,预测饱和软土固结度及其沉降特征。通过工程现场监测数据和实际应用效果进行对比,验证理论分析成果和固结度计算以及沉降预测的有效性,结果表明,堆载预压和排水系统的有效结合,对处理沿海饱和软土地基具有良好效果,且经济有效。     

卸荷再加荷条件下软土路基沉降计算法的改进

针对卸荷再加荷条件下软土路基沉降所具有的独特性状,文章在常规分层总和法计算软土路基沉降的基础上,考虑了土体压缩模量和卸荷模量以及再加荷模量的差异性,并根据室内试验结果,对常规分层总和法进行了改进;计算结果表明,这种改进具有一定的理论和实际意义。     

强夯法处理软土路基施工工艺研究

软土路基施工过程中存在多种潜在危险,软弱土体力学性质各向异性显著,软土路基中软弱土层分布复杂,对路基施工及使用期间稳定性产生不利影响。通过对强夯法施工原理分析,研究强夯法的优缺点及适用性,并由具体的强夯法施工工程对强夯法施工工艺进行研究,对施工场地沉降规律、静荷载、孔隙水压力等监测指标数据,评价强夯法对软土路基处理的效果。强夯法能够提高路基承载力,增强土体抗液化的能力,能提升路基土层的均匀度,避免出现不均匀沉降。     

采用压密注浆技术处理公路软土路基沉降

对马鞍山湖西南路软土路基进行了稳定性分析及沉降计算 ,对不满足规范要求的路基 ,最后采用压密注浆技术进行工程处理。     

采用压密注桨技术处理公路软土路基沉降

对马鞍山湖西南路软土路基进行了稳定性分析及沉降计算，对不满足规范要求的路基，最后采用压密注浆技术进行工程处理。     

发泡剂性能对公路软基用泡沫混凝土的影响

泡沫混凝土具有轻质、高流动性、易施工等特性,可作为桥头软基段路堤的换填材料。为评价发泡剂性能对泡沫混凝土的影响,通过室内试验,对比不同稀释倍数下的发泡剂物理指标和泡沫混凝土的强度,得出发泡剂的最佳稀释倍率。采用最佳稀释倍率的泡沫混凝土进行工程实例应用,得出其实测沉降量。利用Ansys有限元软件,模拟该泡沫混凝土对软基换填后的效果,并结合公路桥头软基填筑现场监测结果,证实该种泡沫混凝土能够达到减小路基沉降量要求,为软土地基处理提供方案。     

基于基础沉降的大型储液罐有限元建模方法

综合考虑罐-土之间的摩擦．采用接触单元模拟罐底板-基础间的相互作用。采用两种基础间的平均沉降量差作为边界条件,取代工程上难以准确计算或测量的基础基床系数或弹性模量,建立大型储液罐有限元计算模型,得到了罐底板大角焊缝区域的峰值应力计算值,并与应力实测值进行比较。结果表明,基于沉降量差的有限元计算方法的应力计算结果与应力实测结果相吻合,可以准确计算大型储液罐的底板应力。还可以通过基础沉降量实时监测。预测在用大型储液罐的剩余使用寿命。     

季冻区路基冻胀与无砟轨道变形的映射关系及车辆动力响应（英文）

目的：季冻区路基冻胀对高速列车运行的安全性和舒适性以及轨道结构的服役性能具有较大影响。基于实测数据,本文旨在建立轨道-路基冻胀空间耦合静力学模型和车辆-轨道-路基冻胀空间耦合动力学模型,并采用傅里叶级数进行冻胀波形拟合,进一步探究季冻区高速铁路路基冻胀与轨道结构变形映射关系、层间离缝特征及路基冻胀对车辆动力响应的影响,以期为季节性冻土路基冻胀问题的防治及研究提供依据。创新点：1.采用傅立叶级数对实测数据进行拟合,并将其作为有限元模型的输入边界条件;2.提出将静力模型的计算结果作为动力模型初始条件的计算方法,简化计算过程,提高计算效率;3.从时域和频域探讨路基冻胀波长和幅值对车体振动加速度和轮轨力的影响。方法：1.采用傅立叶级数对现场实测数据进行拟合,并将其作为有限元模型的输入边界条件（公式(4)）;2.通过建立路基冻胀-无砟轨道结构静力与动力模型,分析轨道结构层变形映射关系及车辆动力响应。结论：1.冻胀位置对轨道垂向上拱变形及层间离缝影响较大;2.轨道结构各层最大垂向变形随冻胀幅值的增大而增大,且几乎呈线性变化;3.路基冻胀波长越大,对车体垂直加速度的影响越小;4.当冻胀波长一定时,车...     

浅谈软土路基沉降观测

随着工程规模的扩大和工程技术难度的增加,软土路基沉降观测技术越来越重要。本文在阐述沉降观测概况的基础上,提出了软土路基沉降观测的具体方法,在实际工作中有一定的参考意义。     

变形观测数据的弱化缓冲算子三角函数分析

路基沉降预测是一个非线性数据处理问题,准确预测出路基沉降对控制沉降、保障施工质量、公路安全等具有重要意义。提出了一种多项型三角函数预测模型,并以兰州南山路为例较准确地预测出后期的沉降量。为了提高模型的预测精度,采用弱化缓冲算子对建模监测数据进行了平滑消噪处理。工程实例分析表明所建立的模型具有很高的预测精度,用于沉降预测完全可行。     

本构模型在非均布荷载作用下不均匀地基中的应用

利用邓肯非线性弹性模型的有限元分析方法,计算地基的应力场与变形场,并以塘沽某高层建筑为例,分析计算天津软土地区非均布荷载作用下不均匀地基建筑物的沉降和差异沉降,利用其计算结果,确定桩端持力层,同时与其它方法计算结果与实测进行比较表明,该方法计算准确,对天津软土地区是十分适宜的。     

土工离心机路堤地基弯沉式差异沉降控制装置研制与试验

为研究路堤地基弯沉式差异沉降在路堤中的传递扩散规律及对路基面不均匀变形的影响机制,在土工离心机模型箱内研制了一套可以在离心机运转条件下实现地基差异沉降的实时精确控制装置。该装置主要包括位移控制系统、支撑墩及差异沉降控制板。该装置使用方便,沉降位移控制精度高,多次控制沉降板沉降可实现地基差异沉降逐渐发展的全过程模拟。弯沉式差异沉降对路基面不均匀变形的影响,主要受其沿线路纵向分布长度和路堤高度的比值影响,随比值的增大路基面不均匀变形折角与差异沉降幅值基本成线性关系。