基于微型雷达技术实现冻土自动观测方法研究

在我国的地面气象观测中，一直未能实现冻土的自动观测。为了解决这一问题，文章基于微型雷达技术实现冻土自动化观测方法，在不改变气象部门沿用的业务规范和观测方法的前提下，设计了一种基于超声波雷达测距原理的冻土自动观测仪，并进行了外场对比观测实验，结果表明：冻土自动观测仪能精确测量冻土深度。各项指标符合中国气象局《冻土自动观测仪功能规格需求书》的要求，进而验证了基于微型雷达技术实现冻土自动化观测方法是一种科学合理的冻土观测方法。     

浅谈西藏气象台站冻土观测的准确性

西藏或其他地方平均太阳时与北京时相差较大的气象台站的冻土观测时间按照现行《地面气象观测规范》中的规定,为每日北京时08时。文章试从地面气象观测工作准确性要求的角度来探讨在此情况下发现的问题及如何完善冻土观测规定才能更好地体现冻土观测准确性的要求。     

冻土变形观测方法研究动态

认识和研究冻土、掌握冻土的融沉和冻胀特性,具有重要意义。而监测冻土位移随温度变化的特征是研究冻土融沉和冻胀的主要内容。现简要论述冻土变形观测的方法。     

1981年～2018年湟源地区季节性冻土的变化特征分析

利用1981年～2018年青海省湟源县气象站观测的冻土相关资料,采取数理统计等方法分析了湟源地区季节性冻土的若干变化特征.结果表明:1981年～2018年湟源地区季节性冻土最大冻土深度的年际变化趋势是增加的,倾向率是8.5cm·(10a)-1;春季、秋季和冬季均为增加趋势.冻土初日表现为推后趋势,倾向率是2.6d·(1...     

青藏铁路防沙工程积沙可保护冻土

中科院寒区旱区环境与工程研究所的科研人员经过近两年的连续观测研究发现,在青藏高原及青藏铁路路基多年冻土区,地表积沙对下伏多年冻土能起到保护作用。此研究结论不仅对研究沙漠与冻土之间的关系具有科学意义,而且对探索青藏铁路及其工程建设地区的冻土保护也具有应用价值。该成果最近发表于《科学通报》上。     

石羊河流域季节性冻土的时空分布及对气温变化的响应

利用1961-2010年石羊河流域4个气象站点的冻土深度、冻土日数和气温观测数据以及邻近地区气象站点冻土数据,采用气候统计学分析方法,对石羊河流域最大冻土深度和冻土日数的时间演变、空间分布及与气温的关系进行了分析.结果表明: 石羊河流域年代、年最大冻土深度和冻土日数呈显著减少趋势,减少速率分别为4.537cm/10a、6.001d/10a,均通过了а=0.01的显著性水平检验.年最大冻土深度和冻土日数的时间序列分别存在7~8a和8~9a的准周期变化,并发生了突变.冻土主要出现在11月至次年3月,年最大冻土深度几乎都出现在1月和2月,年冻土日数以12月和1月最多.石羊河流域冻土的空间分布与海拔高度、地表植被、地层岩性、土层含水量等局域性因素有关.石羊河流域与冻土同期的年平均气温呈显著升高趋势,上升的速率为0.553℃/10a.年最大冻土深度和冻土日数与平均气温呈极显著负相关,其相关系数分别为-0.7486、-0.8058,气温每升高1℃,冻土深度减小9.3cm,冻土日数减少8.3d;冻土深度和气温具有相同的周期变化,冻土日数的周期变化比气温滞后1a,气温随时间变化对冻土深度和冻土日数随时间变化具有显著负作用.冻土深度的减小和冻土日数的减少可能是对气温升高的响应.     

泛第三极地表环境观测研究网络

<正>泛第三极地区建成和在建的37个野外台站形成泛第三极地表环境观测研究网络。这些野外台站对区域的大气、冰川、冻土、积雪、河流、湖泊、生态系统、地质灾害等开展了广泛的观测研究,获得了不同气候条件下青藏高原冰川、冻土、湖泊、生态系统生物量的变化数据,并分析了这些过程之间的联系。泛第三极地区的野外观测台站在推动国家野外科学研究和国家科技创新方面发挥了重要作用,在科     

东川蒋家沟泥石流观测实验研究站

中国科学院东川蒋家沟泥石流观测实验研究站(简称蒋家沟站)位于云南省东川市,它是我国目前唯一的半自动化泥石流野外观测站。该站由成都地理研究所在兰州冰川冻土所和东川矿务局多年观测工作的基础上于1980年开始筹建,1984年基本建成,实行对外开放。     

岛状冻土路基沉降监测与研究

伊嘉公路岛状冻土路基沉降主要来自多年岛状冻土蠕变变形;在原有来多年岛状冻土修建路基后,改变原来冻土受力状态,冻土层受到附加力作用产生蠕变变形;通过观测可知这种蠕变变形在短期内没有稳定的趋势;通过沉降趋势的了解,可进一步认识冻土蠕变变形机理及发展规律,同时对路基沉降等问题的防治具有一定的参考价值。     

有砟道床冻胀成因及整治策略

在寒冷地区,冻胀现象是普遍存在的现象,季节性冻土地区广泛发生于黏性土中。季节性冻土地区,不均匀冻胀可以引起轨道几何尺寸明显短于线路维修周期的急剧变化,对铁路行车安全构成威胁。我们一般认为冻胀发生在路基部分,可是,现已证实有时冻胀现象发生在道砟层。这种道床的冻胀现象在我国东北季节性冻土地区既有线上经常可以观测到。经过工务部门长时间的观察,如果道床存在不洁、脏污、排水不良等问题,很有可能出现冻胀或翻江冒泥现象。     

多年冻土区公路建设与养护技术交通行业重点实验室——青海研究观测基地

根据交通运输部办公厅文件厅科教字[2009]9号文件,交通运输部将青海省公路科研勘测设计院原214国道花石峡冻土观测站认定为多年冻土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室——青海研究观测基地。     

中国科学院青藏高原冰冻圈观测研究站

<正>中国科学院青藏高原冰冻圈观测研究站(简称"高原冰冻圈站")于1987年由中科院正式批准,由原中科院兰州冰川冻土所和原中科院兰州高原大气物理所联合筹建,当时定名为"青藏高原综合观测研究站"。2001年成为中科院特殊环境与灾害网络野外台站;2004年,由中科院批准更名为"青藏高原冰冻圈观测研究站";2005年经科技部遴选,成为国家级特殊环境与灾害野外科学观测研究站,并被命名为"藏北高原冰冻圈特殊环境与灾害国家野外科学观测研究站";2009年度荣获第一次"全国优秀野外科技工作集体"表彰。高原冰冻圈站是全球针对高海拔多年冻土监测研究的重要平台,也是"国际全球监测系统"中"多年冻土温度监测网"(GOSGTNP)、国际多年冻土协会活动层监测网(CALM)以及国际雪冰冻土数据网络中心的相关监测网络的重要组成部分。     

DTD4型冻土自动观测仪的安装及维护

文章基于在国家级气象观测站使用的DTD4型冻土自动观测仪器，对设备的工作原理、组成结构进行简单叙述，对设备的安装方法、调试设置以及输出数据的格式说明进行详细描述，并列举出部分维护注意事项，供大家参考。     

青藏铁路格拉段桥涵拼装结构施工探讨

青藏高原多年冻土属高海拔冻土区，多年冻土连续分布范围大约５５０公里，冻土稳定或基本稳定，２０世纪６０和７０年代对青藏公路桥涵调查观测表明：永久性桥涵冻害严重的不超过５％。其桥涵冻害现象主要为融沉、冻胀、破坏、桥墩台及涵洞混凝土冻融剥蚀。 多年冻土地区气候严寒，冻结期长达７－８个月，正常施工期每年只有５－７个月。大部分地区属新开发区，交通条件较差，材料物资供应困难。由于高原冻土地区一般海拔高度在４０００米以上，严重缺氧（海拔５０００米时含氧量为海平面的５７％），气候恶劣，每年大风天达９０天，年平均…     

高温冻土物理力学特性研究现状

高温冻土通常描述的就是温度比较高的冻土,又叫做相变区冻土。高温冻土中因为温度的剧烈变化,冻土当中的存在的冰和水的比例对于剧烈变化的温度比较敏感。所以高温冻土物理力学的特性开始变得波动,很容易在温度变化的区间以内发生一些改变。纵观目前国内外关于高温冻土物理力学特性的文章和资料,我将把高温冻土的定义作为本文的切入点,分析高温冻土物理力学的几种特性。对于高温冻土的研究,对于目前各项工程有深远意义,研究高温冻土的特性能够帮助解决特殊地区的建设工程难题。     

浅谈伊绥高速公路项目冻土段的危害与防治措施

冻土对公路的危害主要表现为冻胀和融沉作用。冻土作为公路工程地基时,可导致公路凹凸不平,甚至局部陷落,因而威胁交通与运输安全。伊绥项目在冻土路基的施工中主要采取了置换法、CFG桩、冻土桥的防治措施,在冻土路基的防护中取得了较好的成效。     

浅析多年冻土与铁路工程施工的影响

多年来国内外在冻土地区修筑铁路有成功的经验,也有失败的教训,但都在不同程度上推动了人们对冻土问题的研究,加深了人们对冻土性质的认识。本文分析了冻土的特性以及冻土地区路基工程和桥涵基础工程、混凝土所采取的设计,希望对多年冻土区的铁路施工提供参考。     

乌兰地区冻土若干特征分析

根据乌兰地区气象观测站1980～2018年的冻土资料,运用线性回归、累计距平、滑动平均、小波分析法,分析了乌兰地区历年来冻土的变化特征。结果表明:乌兰地区的冻土始冻期和融冻期都呈现提前趋势;最大冻土深度以1.9cm/10a的倾向率呈现递增趋势,冻土日数变化阶段性特征明显,80年代和21世纪前期之后冻土日数高于平均冻土日数,90年代至21世纪初冻土日数持续低于均值;月最大冻土深度只有10月和4月是负增长,其他月份均为逐渐增大的趋势;年最大冻土深度存在2a-4a、6a-10a和14a尺度的周期振荡,1a-2a和6a-8a的周期振荡是控制其冻土日数变化的两个主要时间尺度。     

多年冻土地区路基施工

在我国有很多地区都是冻土地区,大多在边远地区.解决冻土地区的施工技术问题,保证工程质量,是关系到公路在冻土地区的运输安全,对实施国家西部大开发具有极其重要的意义.本文通过冻土区路基工程施工实践,对冻土区路基施工技术及质量控制措施进行了总结.     

多年冻土区公路车辆制动力对冻土破坏的原因分析

通过调查省道加漠公路塔河至漠河段旧路冻土对路基路面的破坏形态,讨论了刹车制动力对路基路面下的冻土地层影响;表明刹车制动力改变了冻土地层的力学性质,并且加快冻土的融化。