我国高铁桥梁技术的自主创新

复杂的地理环境对我国高铁桥梁提出了高标准和高要求,而目前我国已在高铁桥梁领域很多新技术、结构以及材料等方面走在了世界前列2003年,我国开始了对高速铁路的自主规划和建设,到2011年,已有近1万km的高速铁路逐步开通。预计到2020年,我国200km及以上时速的高速铁路建设里程将超过1.8万km,占世界高速铁路总里程的一半以上。     

浅谈我国高速列车车头设计的自主创新

在探寻高效简捷的列车造型优化设计方法方面,我国工程技术人员进行了有效的技术创新高速铁路的发展对我国国民经济发展和社会进步起着至关重要的作用。国际上,以日本和一些欧洲国家为代表的发达国家在高速铁路领域已经进行了大量的科学研究,积累了丰富的理论知识和经验,不断研发出新型的高速列车,且速度越来越快。京沪高铁的开通运行,标志着我国拥有自主知识产权的高铁技术进入新的发展阶段。     

提高高铁接触网可靠性的思考

我国高速铁路发展迅速,自提出高铁发展战略以来,中国已成为世界高速铁路里程最长的国家。同时,我国高速铁路技术也排名世界前列。高速铁路的快速发展,使得高铁的安全性、稳定性以及可靠性受到社会各领域的极大关注。接触网是保障高铁正常运行的重要组成部分,在高速铁路发展中扮演着不可或缺的角色。为了促进高速铁路的进一步发展,满足大众日益增长的铁路出行需求,提高高速铁路接触网的可靠性至关重要。本文将从高铁接触网安全角度出发,分析提高接触网可靠性的相关策略。     

浅谈高速铁路列车运行中的控制技术

铁路与公路相比较,有着固有的优势,首先其相对而言比较完全,运载能力更强,能耗较少,但是长期以来片面的重视铁路的运载能力,铁路列车的速度受到限制,导致铁路在交通中的地位受到越来越多的挑战。新时期随着我国国民经济的快速发展,不仅仅要求铁路的运载能力,对铁路的运行速度也有了更多的要求,为了适应这种新的变化,我国大力发展高速铁路,取得了很大的成果,现阶段我国在200km/h的高铁里程已经跃居世界第一位,,但是高铁在运行过程中也可能会导致一些问题的出现,这就需要我们重视高速铁路列车运行中的控制技术,有效的保证高速铁路列车的安全运行。     

高铁现浇梁支架及钢管桩基础施工控制技术探究

我国在高速铁路建设规模和前端技术方面具有较大的领先优势,在高速铁路桥梁施工中,支架现浇法由于具有施工效率高、规范化作业等优势,成为一种广泛应用的高铁桥梁施工技术。首先就高铁现浇梁支架、钢管桩基础施工技术要点进行了概述,随后结合以往施工经验,就如何在施工过程中加强技术管理、提高施工质量展开了简要分析。     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

自改革开放以来,我国的经济发展水平得到明显提高,与此同时,交通运输业作为我国重要的经济产业之一也得到飞速发展。其中,高铁作为一种新型而又十分重要的交通方式已受到越来越多的人的欢迎与肯定,并且也为当下我国经济又好又快发展推波助澜,因此,我们必须把高速铁路的建设与发展工作作为当前的一项重点工作来抓,从而为社会带来更多的经济效益。然而,众所周知,高速铁路在建设过程中轨道是采用无砟轨道,即高铁在建设时路基上面没有石子和煤炭碎片,而是采用专门制定的钢筋混凝土材质的道床板。采用无砟轨道的好处是构造时速快,铺设效率高,并且列车在投入运行时运行更为平稳,因此它是高铁建设的不二选择。但是,由于我国现今的科学技术水平有限,对于高速铁路无砟轨道施工技术的操作还并不成熟,导致高速铁路建设和发展工作并不理想。本文首先阐述了目前国内外高速铁路无砟轨道施工技术的发展现状;其次详细分析了无砟轨道施工技术的难点;最后又对无砟轨道施工关键技术控制进行了针对性的研究。仅供参考。     

浅谈我国高速铁路桥梁建设的设计特点

现代高速铁路建设中,桥梁建设技术已经成为不可或缺的关键技术之一,桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分,桥梁建设的快速发展将会促进我我国高速铁路的发展。     

浅谈高速铁路桥梁的施工技术及施工控制

近年来,我国高速铁路建设发展迅猛,高速铁路桥梁的建设也吸引着世界的目光。本文首先对高速铁路桥梁施工方法与普通铁路的传统施工方法进行了对比,然后介绍了高速铁路桥梁施工主要关键技术和施工控制方法。     

高铁发展对民航运输的影响及应对策略研究

高铁在我国高速发展,高铁线路相继开通,技术水平处于世界领先水平。高铁快速发展,对航空运输产生了一定影响。高铁与航空比较,高铁相对航空票价便宜,飞机场一般都比较偏僻,短路程高铁更有优势,长距离飞机速度更有优势。主要从我国高速铁路的发展、高铁对民航运输的优势分析、航空运输行业应对高铁发展的措施进行阐述高铁发展对民航运输的影响及应对策略研究,希望为研究高铁发展的学者提供理论参考。     

基于EEMD高铁客流预测

铁路运输是一种重要的交通运输方式,近年来,随着我国铁路事业的不断发展,高铁的出现,极大的提升了铁路运输的速度和效率,我国也逐渐发展成为在建规模最大、运营速度最高、运营里程最长、集成能力最强、系统技术最全、发展速度最快的国家。在高速铁路的发展当中,对客流量的准确预测,是高铁修建的依据和基础。因此,基于EEMD的高铁客流预测,具有十分重要的意义和作用。     

中国高铁，退一步是为进两步

中国需要高铁,中国高铁要引领世界,中国高铁的名片不能丢。组织安全大检查且全面降低新建高速铁路的运营速度是非常必要的。退一步是为了进两步,加强安全技术保障体系建设将促进高铁更好更健康地发展,进而实现更安全的高速度。高铁并不是速度越慢越安全。安全要靠技术来保障,只要落实安全技术体系及监控机制,     

浅谈高铁对民航发展的影响及其应对策略

近年来,高速铁路的陆续开通成为全社会关注的热点之一。高速铁路的快速发展给民航业带来了巨大的影响。本文基于我国高铁发展的现状,分析了高铁对民航业的影响,提出未来民航业应对高铁的发展策略及建议。     

高铁接触网施工误差对弓网动态性能的影响及维修控制

伴随社会的发展进步,我国的铁路方面也得到了良好的促进。在现阶段,高速铁路的发展建设非常快速,其能够大大缩短各个城市之间的铁路运行时间,使我国的社会发展和经济建设都更进一步。高铁接触网施工质量对于弓网动态性能具有一定的影响,如果接触网施工存在误差的话,就会影响弓网动态性能,进而影响高铁的安全、稳定运行。但在接触网实际施工的过程中,由于各种因素和条件难免会存在一些误差,因此,相关人员就需要针对接触网施工误差进行细致的分析,并制定高效的维修控制措施,降低高铁接触网施工误差对弓网动态性能的影响程度,提高高铁的安全、稳定运行,加快铁路的发展和建设。     

浅谈我国高铁接触线技术的自主创新

中国高铁接触网所采用的都是拥有自主知识产权的铜镁合金接触线,其与日本新干线以及德、法高铁线上采用的接触线相比,性能上更加优越众所周知,接触线是高速列车牵引供电系统的核心环节,也是我国发展高速铁路所面临的关键技术之一,其直接影响列车的运行安全和速度。通过接触线向高速列车输送电能并使其得到源源不断的能量,才有可能创造列车"贴地飞行"的速度。     

完善高速铁路设计标准,提升高速铁路建设水平

现如今,高速铁路已经成为了一张新的中国外交名片,虽然我国高速铁路事业起步较晚,但是相比其他国家,起点比较高,发展比较快,通过不断的引进和研究核心技术,消化吸收并积极创新,我国已经具备了建设运营高铁的能力,而且在寒冷、砂害地区以及湿陷性黄土、岩溶发育等不良地质条件下同样可以建立并进行安全运营,同样,高速铁路对于我国国民经济的进步和发展也起着一定的推动作用,所以为了有效的提高我国高速铁路的建设水平,不断的提高高速铁路设计标准显得尤为重要,因此,本文就我国高速铁路的建设现状进行了分析,探究了高速铁路建设中存在的问题和不足,进一步提出了切实可行的提升高速铁路建设水平的建议,以期能够在提高我国高速铁路建设能力的基础上促进我国国民经济实现又好又快的发展和进步。     

抓住高铁建设机遇 打造具有内蒙古特色的高铁经济走廊

分析了高速铁路技术经济优势,借鉴了发达国家和地区发展借力高铁的有益启示,展望了抓住高铁建设机遇,加快打造具有内蒙古特色的高铁经济走廊。     

京沪高铁筑起中国高速铁路历史的丰碑——京沪高速铁路全线开通运营纪实

在全国上下喜迎中国共产党成立90 周年之时,备受关注的"京沪高速铁路"即将开通运营。它是世界上一次建成里程最长的高速铁路,也是新中国成立以来我国规模最大的基础设施建设项目,成为我国依靠自已的力量自主建设的里程碑式的工程。其最主要的特色表现在工程规模最大、技术标准最高、工程质量一流、联调联试和运行试验最充分、安全保障可靠、第一次实行两种速度等级混跑和两种票价的运行模式、第一次实行网络售票、社会影响巨大八个方面。单论数字而言,京沪高铁全长1318公里,世界最长高速铁路将北京与上海间的时空距离缩短至5小时,为我国两大"经济引擎"年增加货运能力5000万吨。6000万立方米高标准混凝土——相当于三峡水利工程两倍以上的混凝土浇注量。500万吨钢材——京沪高铁建设工程用钢量相当于120个北京"鸟巢"体育馆的用钢量。3.2万个桥墩,29251孔900吨级箱梁,40万块精确到"毫米级"标准的CRTS Ⅱ型轨枕板,这些数字的背后是国家综合实力和京沪高铁建设者创新能力的集中展现。京沪高铁实现国内无砟轨道技术的突破并掌握自主知识产权,其工程总量居世界第一,技术难艇和复杂性堪称"高铁技术博物馆"。京沪高铁制造中靠自己攻关、一项一项地突破所取得的报告成果有百项之多,科技创新造就多个世界纪录,诞生了世界首座六线高速铁路大桥,中国桥梁用钢达到国际一流水平!京沪高铁贯穿环渤海和长三角两大经济圈,打破了省际行政壁垒,不仅实现了北京与上海的高速连接,还将有效带动沿线地区的经济增长、人员就业,促进沿线中小城市借力崛起。京沪高铁运输能力不仅能实现"客货分流",缓解货运压力。同时,还可以将铁路运输与公路、水路、航空运输结合起来,实现"无缝连接"。京沪高铁投用后,将对地方经济社会发展、城     

我国高速铁路隧道技术专利分析

通过不断的开拓创新,我国的相关企业和科研院所已在高铁隧道技术领域形成了一系列自主知识产权,为我国高铁隧道的正常运行和后续发展提供了坚实的技术保障高速铁路诞生于20世纪60年代,它是世界铁路发展史中具有重要意义的一块里程碑,已成为铁路技术现代化的标志。由于其具有快速、经济、舒适的旅行环境,优质的运输服务等特点,从而大大提高了铁路与其他运输方式的竞争能力。目前高速铁路已经成为世界铁路旅客运输发展的趋势。     

中国高铁拥有自主知识产权毋庸置疑

近几年来,以京津、武广、京沪等城际高速铁路的开通为标志,我国的高速铁路技术取得了长足的进步。我国高速铁路的平均运行时速提升至300多千米,向世人展示了我国高铁技术已经处于世界领先水平。然而,我国的高铁技术是否拥有自主知识产权等问题,近一年来在国内外引起了较多争议。本文就技术原创性与自主知识产权的关系、专利申请、专利侵权等问题展开分析与说明,以期使这些问题的讨论回归到技术和法律层面。     

高铁客运专线箱梁预制的质量控制管理

科学技术的发展使得我国铁路运输在原有的基础上有了很大的发展和进步。同时,随着社会的发展需要,高铁的建设数量越来越多。然而,如何提高高铁建设的质量就成为了高铁建设领域关心的一个重点问题。尤其是对高铁客运专线箱梁预制的质量管理更是该领域关注的一个重点问题。本文主要阐述了高速铁路专线工程梁场建设施工选址的主要特点,阐述了梁场建设施工管理存在的主要问题,并对梁场工程管理的关键要素进行了一定的探索,旨在为提高我国高铁建设的质量而提供一些有价值的参考意见。