城市大直径泥水盾构浅覆土下穿既有河流加固技术

通过对北京铁路地下直径线工程泥水盾构浅覆土下穿护城河段加固施工技术的介绍,总结了城市繁华地段下穿既有河流施工过程中,为减小盾构施工对地表河流、地下管线及隧道周边建构筑物影响所采取的加固措施,希望对类似工程有借鉴作用。     

基于改进GAP法双线盾构隧道下穿高铁路基沉降研究

根据GAP法的基本原理,通过对模型的改进和数值计算,以某地铁双圆盾构隧道下穿高速铁路路基工程为依托,对双线盾构隧道下穿高铁路基沉降规律进行预测。研究表明:路基顶面最大沉降量为8.84mm,最大沉降坡度为0.401‰;沉降槽较平坦,形态为单峰,先行隧道施工引起的路基顶面沉降值大于后行隧道引起的路基顶面沉降值。     

大直径铁路盾构隧道管片生产工艺浅析

结合广深港铁路客运专线狮子洋隧道管片生产,依据客运专线对管片质量的具体要求,对大直径铁路盾构隧道管片生产工艺和质量控制措施进行了介绍和总结,对类似工程施工有一定的参考价值.     

大直径铁路盾构隧道管片生产工艺浅析

结合广深港铁路客运专线狮子洋隧道管片生产,依据客运专线对管片质量的具体要求,对大直径铁路盾构隧道管片生产工艺和质量控制措施进行了介绍和总结,对类似工程施工有一定的参考价值。     

杭州地铁盾构施工中地表位移及变化规律研究

杭州地铁盾构施工多处在淤泥、淤泥质土等软土层中。在实测数据的基础上,分析了地铁盾构施工地表沉降在纵向和横向上的变化规律、沉降范围以及沉降槽宽度系数和最大沉降量与隧道埋深间的关系。分析结果表明,地表沉降根据沉降大小和盾构机头的位置在轴线方向上分三个阶段,即盾构机到达前0～40 m、到达后0～50 m和后盾构等三个阶段。以盾构机头为中心,地表沉降的纵向影响范围为前40 m、后50 m,横向上为左右两侧各20 m。盾构施工期间地表位移主要表现为沉降,但也有隆起,盾构到达后的20～50 m为沉降发生的主要阶段,后盾构阶段沉降稳定,但也存在部分回弹现象。沉降槽宽度系数随着埋深的增加影响范围增大,而地表最大沉降量则随着埋深的增加减小。文中得到的结论对于杭州等软土地区地铁盾构施工、监测和设计等具有一定的指导作用和理论意义。     

地铁车站暗挖隧道施工对既有桩基的影响

主要通过工程实例对地铁车站暗挖隧道施工对既有桩基的影响进行了分析,并提出了一些加固措施,以供参考。     

杭州地铁盾构近距离侧穿灌注桩桩身钢筋应力与倾斜原位监测数据分析

杭州地铁建设过程中,地铁1、4线4条隧道先后在富水地层中近距离侧穿火车东站东广场2、3层地下室工程桩。为保护工程桩安全,在盾构侧穿期间进行了大规模的桩身钢筋应力与测斜原位监测,以控制施工参数,指导盾构施工。本文就所开展的监测内容与成果进行分析总结。     

软土地层中地铁盾构施工引起地表沉降规律研究

以杭州地铁二号线振宁路站~外环路站区间(9号盾构区间)隧道工程为工程背景,采用实例分析和三维数值模拟等手段对地铁隧道盾构施工引起的地表沉降变化规律进行了研究。结果表明,盾构施工影响范围为盾构机切口向前和向后各30 m,两侧各6 m,其它范围不受影响或受影响可被忽略;在一定条件下,地表沉降随土仓压力、注浆压力的增大而减小,土仓压力控制在0.15~0.2 MPa以内、注浆压力控制在0.2~0.3 MPa以内较为合适。结果对后续工程的设计与施工具有指导意义。     

地铁工程施工覆土沉降监测与数值模拟研究

覆土层的沉降值地下工程施工过程的重要监测参数,在对各监测点进行沉降值监测的同时,利用大型有限元软件对上覆土层实际发生的沉降过程进行仿真模拟,与实际监测数据和工程经验相结合,更好地分析上覆土层的实际沉降情况。为地下空间上覆土层沉降过程的预测与再现提供了一个可靠的方法,具有显著的社会效益和推广应用前景。     

地铁施工对周围环境影响的监测研究

为了更好地研究解决城市隧道施工给邻近环境带来的影响,特别是石家庄地区地铁隧道开始兴建,保证地铁安全施工是目前的首要任务。本文以石家庄地区地铁隧道施工为具体研究对象,对本地区的地表沉降、地下管线变形和周围建筑物监测情况进行分析,提出了有效的监测施工方案,为石家庄后期的地铁隧道监测提供理论支撑。     

地铁施工对周围环境影响的监测研究

为了更好地研究解决城市隧道施工给邻近环境带来的影响,特别是石家庄地区地铁隧道开始兴建,保证地铁安全施工是目前的首要任务。本文以石家庄地区地铁隧道施工为具体研究对象,对本地区的地表沉降、地下管线变形和周围建筑物监测情况进行分析,提出了有效的监测施工方案,为石家庄后期的地铁隧道监测提供理论支撑。     

软土路基施工的数值模拟研究

以剑桥大学一软土路基离心机试验所得试验数据为基础,使用有限元软件ABAQUS进行了软土地基施工过程的数值模拟。结果表明：使用ABAQUS有限元软件可以进行路基施工过程的模拟,所得的路基沉降和超空隙水压力数据与离心机试验数据基本符合,可以用来辅助分析和预测道路施工的沉降及孔隙水压力变化规律。     

软土地区地铁重叠下穿既有隧道减沉桩影响因素研究

减沉桩是目前减小软土地区盾构隧道下穿引起上部隧道结构沉降影响的一种新型基础形式,其减沉作用机理及影响因素等尚不明确.利用PLAXIS 3D软件建立三维数值模型,开展桩长、桩与盾构隧道间距及桩的排间距对上部既有隧道减沉效果的数值模拟.结果 表明:(1)减沉桩的桩长和排间距对于减少下穿施工过程中上部隧道结构的沉降均有明显影响,而桩与盾构隧道间距的影响相对较小;(2)减沉桩的桩长越大时减沉效果越好,采用9m桩长时上部隧道结构的沉降在10 mm以内;(3)减沉桩的排间距越小时减沉效果越好,采用3 m排间距时上部隧道结构的沉降在7 mm以内,而排间距超过6m时减沉效果趋于不明显.研究成果可以为类似地铁隧道下穿工程施工提供参考.     

软土地区既有桩基对沉降槽宽度系数i的影响研究

在软土地区盾构施工过程中,盾构施工时多穿越城市地区,城市地区建筑物下的桩基分布众多,需要对施工中造成的地表沉降进行严格控制,Peck公式在盾构过程中对于周围沉降预测已被多数学者验证此公式在我国多数地区都有很好的适应性,如果使用Peck公式对于盾构沉降预测,就需要确定此公式中较为重要的一个参数地面沉降槽宽度系数i,但是在盾构施工中既有桩基对地面沉降槽宽度系数i有待研究。通过有限元数值模拟对不同的桩径(D)、桩间距(l)、桩长(H)情况下的i值进行拟合,并得到由H、l、D组成的i*和隧道间距(L)的线性公式,将得出的i*替换Peck公式中的i得到桩基影响下的Peck地表沉降预测公式,并通过杭州地铁2号线庆春广场站至三坝村站进行现场观测沉降并与桩基影响下的Peck地表沉降公式所得数值进行对比,证明了本公式的正确性与适用性。     

低强度桩在桥头软基处理中的应用研究

在软土地基修建高等级公路中,"桥头跳车问题"是一个技术难题。低强度桩是一种新型处理桥头深厚软基工法,采用变桩长的思想,使沉降逐渐过渡。某大桥桥头段深厚软基采用该工法处理,对桩顶及桩间土沉降、土工格栅上沉降、深层土体水平位移、孔隙水压力、土压力等进行了现场监测,并进行了静载荷试验,对测试结果进行了分析。结果表明,该工法能大幅度减小沉降,形成沉降过渡,减小对桥台基础的水平推力,具有显著的经济效益。     

挤土桩打设对周围环境的影响及预防措施

挤土桩在打高过程中,会对周围环境产生影响并带来危害,影响到周围建(构)筑物和地下设施的安全和和正常使用,通过对原因和因素进行分析,提出预防性的措施,减少沉桩过程中可能产生的影响,确保安全.