这一次,三剑客全齐了

正蛟龙-600(AG600)是我国大飞机三剑客(AG600水陆两栖大飞机与运-20、歼-20并称"三剑客")之一,是我国自行设计研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机,2016年7月23日总装下线。媒体在介绍国产AG600时,普遍将其称为"世界在研最大的水陆两栖飞机"。该机长37米、翼展38.8米、最大起飞重量53.5吨,航程最远达4500千米。如果从外形尺寸看,它与波音     

全球最大水陆两栖飞机AG600下线

正7月23日,我国"三个大飞机"之一的大型水陆两栖飞机AG600在珠海总装下线,全面进入地面联调联试阶段,计划今年年底实现首飞。这是我国在大飞机领域研制工作取得的又一重大成果,填补了我国在大型水陆两栖飞机研制领域的空白。作为当今世界在研的最大一款水陆两栖飞机,AG600机长37米、翼长38.8米、机高12.1米,最大起飞重量为53.5吨,最大巡航速度为每小时500公里,最大航时12小时,可从三亚飞抵我国整个南海海域。出于水陆两栖特性以及为了满足承载需要,AG600头部比一般的机型要大,像是海豚的脑袋,全部流线型设计。     

上天下海看鲲龙——国产大型水陆两栖飞机AG600成功首飞

正"鹏之徙于南冥也,水击三千里,抟扶摇而上者九万里。"2000多年前庄子的畅想已经成为现实。2017年12月24日上午9时39分许,蓝白涂装的大型水陆两栖飞机——"鲲龙"AG600(下称"AG600")从珠海金湾机场启动,滑行,一飞冲天。运-20、C919、AG600,中国大飞机"三兄弟"终于蓝天聚首。东方航空大国正向航空强     

动态

<正>国产大型水陆两栖飞机AG600成功首飞12月24日,我国首款大型灭火水上救援水陆两栖飞机"鲲龙"AG600,在珠海机场西南3000米高度规定的空域内巡航平稳飞行约60分钟,完成了飞机各系统和基本操纵特性初步检查等预定试飞科目后安全返航着陆,首飞取得成功。AG600是为满足森林灭火和水上救援的需要,首次研制的大型特种用途民     

大型水陆两栖飞机着水载荷系数计算研究

大型水陆两栖飞机承载着森林灭火、海上救援等特殊作业任务,需要频繁地在水上起飞和降落,机身承受着着水撞击的压力和高速滑行时的水动压力。为了保证大型水陆两栖飞机水上起降时的安全性,研究了飞机着水载荷系数的计算方法。结果表明,三种方法的计算结果差异在3%左右,满足工程计算分析要求,为飞机结构设计提供了参考。     

海上鲲龙要腾飞

正告诉你一个好消息,我国的新一代水上飞机就要进行水上首飞了!它的名字叫鲲龙,编号AG600。它是中国大飞机"三剑客"之一,是继大型运输机运-20、大型客机C919之后,又一款我国自主研发的大飞机,也是全球在研的最大水陆两栖飞机。关于它的故事,很精彩。中国研发水上飞机之路说起水上飞机,就是指除了能在陆地机场起降,还能够在水面上起降的飞机。相比普通飞机,水上飞机的优点就是更加     

AG600带你上天入海

正"不好,森林起火了!""快请AG600!""糟糕,海上有人遇到危险了!""别担心,有AG600前来救援。"AG600是何方神圣,既能灭火,又能海上救援?它就是有着"国之重器"之称的,中国自主研制的全球最大的大型灭火、水上救援水陆两栖飞机。目前,AG600研制取得重大进展——今年上半年将实现陆上首飞,下半年将实现水上首飞。     

水陆两栖飞机起落架关键技术

本文围绕水陆两栖飞机起落架总体布局设计、刹车机轮及刹车装置、防腐蚀和耐磨蚀等几个方面的特点综述了水陆两栖飞机起落架设计技术的国内外现状和发展趋势,并指出我国发展水陆两栖飞机起落架所急需解决和突破的相关关键技术。     

海鸥300轻型水陆两栖飞机结构水密设计

根据海鸥300轻型水陆两栖飞机特殊的使用环境特点,结合作者飞机腐蚀防护设计工作,提出了海鸥300轻型水陆两栖飞机结构密封防水和排水原则,给出了轻型水陆两栖飞机典型结构防水和排水的具体措施,并对结构密封防水和排水设计进行了全面分析和论述,确保轻型水陆两栖飞机在日历寿命周期内不会因积水问题造成严重腐蚀。     

气垫的妙用——漫谈地效器

近几年来,世界上许多国家的科学家都在研究一种新型的交通工具——地效器。地效器是一种利用地面效应(如飞机在起飞和降落过程中出现的升力增大的现象)工作的飞行器,它的基本原理是在地效器和地面之间形成一个厚度不大的空气垫,气垫把地效器稍稍托离地面几厘米或几十厘米,使它“脚”不着地,体不沾水地滑行(其经济性比飞机和直升飞机好)。这样,它就具有水陆两栖的性能,通行性能大大提高。要在地效器底下产生气垫,只     

大型民用水陆两栖飞机降落构型告警的研究

根据中国民用航空规章的要求以及水陆两栖飞机的降落告警需求,文章对大型民用水陆两栖飞机陆上及水上降落构型进行研究。     

某大型水陆两栖飞机灭火剂自动注入系统研究

基于某大型水陆两栖飞机的灭火任务使用模式,在该飞机现有的灭火配置基础上,对加装灭火剂自动注入系统进行分析,针对灭火剂选取以及药剂箱布置方式进行了研究,研究结果表明,该自动注入系统能够提升某型大型水陆两栖飞机的灭火任务需求。     

基于着水特性的驾驶技术研究

本文以某大型水陆两栖飞机为平台,以实际驾驶体验为基础,以实际试飞数据为依据,对着水过程中各阶段飞机的运动响应特性进行分析,对飞行员驾驶技术进行研究,明确水陆两栖飞机着水时的运动特点与驾驶技术要领,以期能够为飞行员安全、平稳操纵飞机着水提供借鉴和参考。     

轮速传感器旋转测试器现场校准方法

<正>本文针对ARJ21-700飞机机轮轮速传感器旋转测试器现场校准方法进行了探讨,并给出了测量结果的不确定度。机轮轮速是飞机起飞和着陆滑行过程中一个非常重要的参数。安装在飞机主轮轴内的轮速传感器测得的机轮轮速信号传递给飞机内部控制系统,以便于飞行员在起飞或着陆滑行过程中更加安全高效地操控飞机。比如飞机在中止起飞、降落滑跑过程中,需要实时采集轮速信号传递     

由某型飞机水密试验看水密结构设计

水密是水陆两栖飞机结构设计的重要要求。结合水密试验,本文总结了飞机水密结构设计应注意和考虑的一些问题,为水密结构设计提供一些方法和思路。     

某大型水陆两栖飞机海上搜索技术研究

海难发生时,遇险人员的生命安全处于紧迫危险之中,采用飞机进行搜索救援,除能快速到达救援现场外,还具备搜索范围大、手段多、效率高等特点,可大大增加遇险人员的获救概率。我国自主研发的大型水陆两栖飞机,其救援型主要用于海上搜救,除满足以上特点外,可快速定位特定信号源的目标并满足我国中、远海救助的需要。     

民用水陆两栖飞机飞行数据记录器的需求管理

飞行参数采集系统主要用于飞机的地面维护和事故分析,在民用飞机上得到了广泛的应用,俗称"黑匣子",FAA、CAAC等国家颁布的适航规章从型号取证和运行等方面都对飞参系统提出了要求,本文将从对民用水陆两栖飞机飞行参数采集系统的需求分析过程进行说明,可以作为后续同类飞机飞参系统研制的参考。     

基于Flowmaster的燃油系统模型简化方法

通过建立某轻型水陆两栖飞机燃油系统Flowmaster仿真计算模型,对不同简化条件下仿真计算结果与试验结果之间的差异进行了对比,提出了燃油系统常用部件模型简化的基本方法。     

大型水上飞机汲水性能试飞研究

正本文针对大型水陆两栖飞机的汲水性能试飞,并基于中国民用航空规章CCAR25部中关于陆上飞机相关条款的分析,提出了水上飞机汲水试飞中的汲水航迹、汲水距离及中断汲水距离的相关专用条件,并通过真机试飞来演示文中提出的相关观点。首次为我国大型水陆两栖飞机汲水性能试飞提供了有力的支持,为相关专用条件的制定提供参考。以上为自评,本人自2013年开始在中国飞行试验研究院从事飞机性能试飞工作,先后完成几型飞机的     

酷酷新品show

水陆两栖越野车想拥有一辆"水陆两栖越野车"吗?跳上"Quadski"号吧!像其他所有的越野车一样.它可以在沙丘和泥泞的道路上行驶。但不同是,它也可以下水。从车到船的转换只需要几秒钟:将其驶入水中,只须轻轻按下一个按钮,轮子就会自动缩回车身内(这样就可以消除在水中的阻力)。现在,你就可以尽情冲浪了!在水面上,它可以以60千米/小时的速度前进。只要拥有它,你就可以享受"水陆两栖"的精彩体验了!