略述日本帝国主义对东北工矿业的掠夺

１９３１年,日本帝国主义蓄意挑起了旨在侵略中国东北的“九一八”事变,并在此后迅速武装占领了全东北;１９３２年又在关东军的操纵下,在东北成立了伪满洲国傀儡政府。从此,东北便沦为日本的殖民地。为了把东北变成其扩大侵华战争和发动太平洋战争的基地,日本帝国主义对东北的经济和资源实行了严厉的统制和疯狂的掠夺。统制掠夺的重点是煤、铁、石油等矿产资源和基础工业。在日本帝国主义的疯狂掠夺和严厉统制下,东北经济迅速殖民地化,东北人民的生活也陷入水深火热之中     

开展职工脱产学历教育是实现铁路运输业跨越式发展的需要

最近，沈阳铁路局要求：从2003年开始，对铁路运输业生产岗位文化素质或专业要求未达到岗位标准的在职职工，分期分批进行成人中专脱产学历教育。这是针对我局运输生产发展的需求和职工队伍素质现状提出的发展规划，是提高职工文化素质的一项具体措施。     

日本对中国东北的移民侵略与土地掠夺

向中国东北移民是 2 0世纪上半叶日本帝国主义侵华活动的重要组成部分 ,历时 4 0年 ,约移民 32万。为了给移民提供所谓的“生存”基础和条件 ,日本在中国东北进行了疯狂的土地掠夺 ,多数移民成为食利地主。移民侵略和土地掠夺的险恶目的是改变中国东北的民族构成和土地占有关系 ,最终使中国东北日本化。     

日本毒品政策及其在东北的实施

日本帝国主义在武力侵华时期，为削弱中国人民的反抗精神，采取了毒化中国的政策。作为日帝早期殖民地——东北被毒化的程度远较中国其他地区深重，本文着重论述了日帝在东北的鸦片专卖制度的由来、实施手段和影响，从而进一步揭露日本帝国主义侵略中国的罪恶阴谋。     

近代列强对中国铁路利权的疯狂掠夺

从 19世纪末年起 ,帝国主义开始采取以铁路投资为掠夺中国利权、奴役中国人民的手段。在旧中国半殖民地半封建时代的后半期 ,形成帝国主义掠夺中国路权的三次高潮。清政府在 1894年的中日甲午战争中战败后 ,割地赔款 ,国力大损 ,英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力 ,攫取中国的铁路权益。他们或强行擅筑 ,或假借“合办” ,或通过贷款控制 ,吞噬和瓜分中国路权 ,形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。列强在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有 :俄国修建的东省铁路 ,法国修建的滇越铁路 ,德国修建的胶济铁路…     

抗战时期日本帝国主义对中国沦陷区农业的掠夺

日本帝国主义吞并了中国半壁江山，在沦陷区，炮制农业移民政策，毁坏了中国的农业生产力。同时大肆掠夺沦陷区的土地和劳动力，征收各种苛捐杂税，采取种种手段搜刮农产品，致使中国土地荒芜，农作物产量严重下降，民生困苦，经济艰难。沦陷区人民处在水深火热之中，锦绣华夏变为人间地狱。     

伪满时期日本对东北的粮食掠夺

我国东北地区农业资源丰富,自然条件良好,并拥有占居民80％的农业人口,是举世闻名的谷仓之一。但在伪满统治的14年中,农业停滞不前,大量物产被日本掠夺。粮食是日本在东北掠夺的重点,这也是日本在东北侵略的重要原因。日本对东北的粮食掠夺,使东北的农业生产遭到严重破坏。     

从铁路便当看日本食文化的特征

在日本,人们常吃便当,且发展出花样繁多、用途各异的品种。铁路便当便是其中非常有影响力的一类。一份小小的铁路便当不单纯是果腹充饥之物,更是日本料理风格的巧妙浓缩,集中反映了日本食文化的诸多特征。     

抗日战争时期日本对湖北沦陷区经济掠夺述论

抗日战争时期,日本对湖北沦陷区进行了疯狂的经济掠夺,主要形式有掠夺农业资源、矿产资源和金属物资,强占工厂,设立银行,发行伪币,等等。这些掠夺,在短期内搜括了大量战略物资,暂时支撑了日本的侵略战争和殖民统治。但是,它极大地破坏了湖北沦陷区原有的社会经济结构和经济基础,加重了沦陷区人民的经济负担。同时,它使沦陷区人民进一步认清了日本的侵略本质和伪政府的卖国面目,促进和加强了沦陷区人民的反抗斗争,因而,也大大加速了日本帝国主义灭亡的步伐。     

试论抗战时期日本对福建的经济统制与经济掠夺

1937年卢沟桥事变后 ,日军全面侵华 ,很快攻陷厦门 ,并两度占领福州。福建沦陷期间 ,日军为实施其“以华制华”、“以战养战”的经济掠夺策略 ,以武力为后盾 ,利用汪伪势力及部分日籍台人 ,不仅对商品、物资和金融实施严格的统制政策 ,还大肆从事走私贩毒活动。疯狂的经济统制与掠夺 ,不仅使福建经济蒙受毁灭性的打击 ,而且给福建人民带来了深重的灾难。     

东北地区农村金融制度创新

阐述了东北地区农村金融制度创新的意义。根据目前农村金融体系不能适应其发展需要的现状．提出其制度创新的五点思考。指出积极发挥政策的激励和引导作用,努力探索农村金融产品创新试点．加快建立农业发展资金的回流渠道,规范发展各种新型农村金融机构．加强农村金融创新的风险防范是创新东北地区农村金融制度的主要措施。     

基于马斯洛理论的中日城市交通环境比较

在马斯洛需求层次理论基础上,通过大量工程示例,比较了中国与日本城市在交通环境上的差异,包括网络完善程度,道路交通安全设施、交通出行方式选择、交通行为等。结果表明,中国交通环境仍处较低层次,亟需改善,以满足广大交通出行者的日益增长的需求,并实现和谐交通。     

东北城市圈对区域经济发展的带动作用

城市圈的发展对于地区的经济建设具有巨大的推动作用，城市圈堪称区域经济的“领头羊”。东北地区具有发展城市圈的政治、经济和社会等方面的优势，因此．建立和发展东北城市圈不仅可以带动东北区域经济的发展，对于东北老工业基地振兴战略的实施也具有重要的意义。     

关于东北东部边境地区经济发展的几个问题

东北东部边境地区是东北地区经济发展实力较为薄弱的地区,但因其在地理区位、资源、对外合作等方面具有独特性,因此,该地区社会经济发展如何,关系到东北地区整体的发展,关系到东北地区未来在东北亚地区经济发展与合作中的战略地位,更关系到该地区周边区域地缘政治稳定与可持续发展。本文主要针对东北东部边境地区的经济架构,从功能区的定位、交通经济带的建设、口岸经济的发展,县域特色产业的发展,对外开放合作及次区域经济合作方面进行分析,寻求适合东北边境地区的经济发展思路。     

东北三省经济开放度评析

采用2000—2009年的统计资料,通过构建经济开放度的评价指标体系,比较和评价东北三省的对外开放程度,结果表明2000年以来东北三省的对外开放度普遍有了提高,但三省的开放度均低于全国平均水平,而且区域内部也存在明显差异。因此,应该加快辽宁沿海经济带开发和长吉图开发开放先导区的建设、调整产品结构、改善投资环境、打造产业集群和扩大对外直接投资活动。     

龙江企业文化在振兴老工业基地中的作用

龙江企业文化作为龙江企业生存与发展的源泉和动力，提高了龙江企业家的经营管理水平，增强了龙江企业的凝聚力、产品的竞争力、制度的规范力、科技的创新力、促进了龙江企业生产力的有力发展，充分发挥文化在解放生产力中的作用。龙江企业文化是发展市场经济和企业自身发展的坚定基石，是企业增强市场竞争力的有力保障，是老工业基地再次腾飞的羽翼。     

“九·一八”事变前日本对中国东北朝鲜族教育权的侵夺

清代中期以来 ,从朝鲜移入中国东北的朝鲜族日益增多。日本出于侵略中国的需要 ,对移入中国的朝鲜族教育表现出极大的关注。在中日矛盾空前激烈的情况下 ,中国东北军阀竟也对朝鲜族教育采取了一些限制、同化 ,甚至取缔的措施。朝鲜族教育就是在这样一种复杂而又艰难的境地中发展起来的 ,主办者坚持反日 ,积极与东北地方政府沟通 ,寻求中央政府的支持 ,为朝鲜独立运动及中国革命培养了后备人才 ,也为发扬朝鲜族优秀的传统文化做出了不可磨灭的贡献。     

中国福利性第三部门基础研究

在社会转型和行政管理模式变革的背景下,第三部门研究正成为一个热点和前沿课题.在社会福利领域,西方的新右派和福利多元主义也重新对第三部门的地位和作用给予了重视和关注,第三部门的发展壮大和功能健全也符合中国的“社会保障社会化”改革的政策取向,因此,第三部门在社会福利领域的功能研究在理论上和实践上都有重要意义.鉴于此,笔者将第三部门引入社会福利领域,提出了福利性第三部门.