基于综合性能试验台的电动汽车电动轮工作特性测试研究

基于电动轮综合性能试验台,研究了电动汽车轮毂电机的工作特性,包括轮毂电机驱动电流、效率与输出转矩关系等.利用Labview软件设计出了电机自动运行及测试的相关程序,用于采集电机电压、电流、输出转矩、转速等信号,以及计算电机的输入、输出功率和电机效率,实现数据显示和输出.通过实际测量,试验台测量精度高,性能稳定,并可以判定被测轮毂电机的性能状况.     

电动汽车用永磁同步电机特性试验设计与研究

基于AVL电机测试台架,设计并搭建了电动汽车驱动电机测试平台,借助PUMA OPEN系统,通过设计自动控制序列程序对电动汽车用永磁同步电机的稳态和动态特性等进行了自动化测试。结果表明,被测样机的功率输出稳定、效率高,转速、转矩动态响应速度快,其稳态和动态特性能够满足电动汽车用驱动电机的特殊性能要求;测试数据为电机逆变器和控制器的设计和开发提供了参考依据。整个试验采用PUMA OPEN自动化测试系统,实现了驱动电机的快速精确测试,具有简化操作流程、缩短测试周期和提高测试精度等诸多优势。     

应用开关磁阻电机激励参数控制转矩脉动仿真

针对开关磁阻电机转矩脉动控制问题,以六相12/10开关磁阻电机为例,根据相电感、相电流、转子位置相互关系,建立非线性简化数学模型。采用关断角模糊补偿控制减小转矩脉动,由关断角滞后带来的输出转矩减小问题,采用开通角自调整控制,设计开通角自调整控制器,优化相电流,提高平均转矩输出。应用MATLAB构建开关磁阻电机控制系统仿真模型,得到开通角自调整与关断角模糊补偿仿真波形,仿真实验表明转矩脉动减小,平均输出转矩增大,采用的控制策略是可行的,为实际开关磁阻电机调速控制系统的设计提供了有效的方法。     

基于全局热网络和局部流体动力学建模的全封闭永磁牵引电机热性能优化（英文）

目的:提出一种适用于全封闭冷却结构的电机热性能优化模型,设计一台600 kW的高速列车用永磁牵引电机。创新点:1.通过耦合局部流体动力学模型的方法求解电机复杂冷却风道内的对流传热系数,并在全局热网络模型的框架内得到快速、准确的电机温升结果以用于结构优化;2.在冷却风道中引入栅格结构,采用热性能分析模型优化冷却结构,提升电机热性能;3.通过三维流体动力学模型计算电机局部温升最大值,并提山一种预测特定结构下电机铁损工作阈值的工程方法。方法:1.采用热网络法建立全局热网络模型(图3),并通过耦合局部流体动力学模型计算风道内的热网络参数(图4和6); 2.应用田口设计法对电机风道结构进行优化,并研制样机进行验证(计算与试验结果见表5); 3.假设铁损的谐波附加值与磁密值成正比,通过三维流体动力学模型计算给山端部绕组、永磁体温升值与铁损的预测曲线,并用样机试验进行验证。结论:1.采用全局热网络和局部流体动力学建模的方法可以快速、正确地计算复杂冷却结构下的电机温升分布,且优化后的冷却结构至少可以提升文中电机15%的热性能;2.本文提出的优化模型适用于全封闭风冷或者水冷等冷却结构相对独立且尚无经验公式可参考的电机热性能优化设计;3.铁损工作阈值的预测方法可以为电磁和控制系统设计提供参考。     

基于Vehicle Spy3的永磁同步电机对拖实验平台

基于Vehicle Spy 3搭建了永磁同步电机对拖实验平台。该平台可以实现数据采集、数据分析和回放仿真等功能,通过CAN总线实现与电机控制器通信。在进行转矩控制精度实验时,通过上位机增加目标转矩后,电机实际转矩的变化稳定在±30 N·m范围内;在电机系统效率实验时,在电动情况下80%以上效率区间占69.7%,发电情况下80%以上效率区间占65%。实验平台采用软硬件结合的方式,有助于学生掌握CAN总线技术,增强动手操作能力,具有较高的实用性。     

新型非对称磁极永磁同步电机及转子偏心特性

针对永磁同步电机输出转矩大、气隙磁密接近正弦曲线和低齿槽转矩等要求,提出了一种新型非对称磁极永磁电机结构并分析其电磁特性.建立转子外缘数学模型,利用解析法分析电机输出性能与转子偏心程度的关系式;利用有限元分析法,对比不同偏心程度下电机结构的气隙磁密、感应电动势和齿槽转矩,选取最优偏心距试制样机并进行试验.仿真分析和试验...     

高中生职业成熟度对学习动机的影响

为了探索高中生学习动机存在的问题及职业成熟度对它的影响,本文以《高中生职业成熟度》和《高中生学习动机》为工具,对337名高中学生进行调查,结果表明：（1）高中生学习动机存在的问题是学习表现取向过高,学习兴趣过低;（2）高中生的职业成熟度越高,学习动机也越高;（3）职业主动性和功利性越低,独立性越高,学习表现取向越低;职业世界知识越高,学生的学习兴趣也越高。     

新型双齿可变磁通记忆电机电磁性能分析北大核心

针对传统可变通记忆电机(variable flux memory machine,VFMM)电磁转矩性能低的问题,提出了一种新型双齿可变磁通记忆电机。首先介绍了新型双齿VFMM的拓扑结构和工作原理;随后应用2-D有限元分析方法,对比分析了新型双齿VFMM与传统单齿VFMM在低矫顽力(low coercive force,LCF)永磁体处于不同磁化状态下的空载特性,并对比了增磁状态下的电磁转矩;最后分析了双齿VFMM的转矩/转速和功率/转速特性。相对于传统单齿的可变磁通记忆电机而言,双齿可变磁通记忆电机的调磁系数增加了1倍多,相同电流下的电磁转矩提高了21.8%。结果表明:新型双齿VFMM具有良好的调磁性能和较大的输出转矩能力。     

3.0%Si无取向硅钢磁各向异性的研究

无取向硅钢要求沿材料的所有方向都具有均匀的磁性能,即要求磁各向异性要尽可能地小,以便为旋转电机提供理想的磁性能。通过试验测试了3.0%Si无取向硅钢不同方向的磁感,铁损和磁致伸缩系数。实验结果表明55°和125°磁化轴为最难磁化轴,而0°和180°磁化轴为最易磁化轴,铁损的变化规律与磁致伸缩系数一致,即90°最大,0°和180°最小,采用相应的理论和数学模型能较好地进行模拟和解释实验结果。     

新型双齿可变磁通记忆电机电磁性能分析

针对传统可变通记忆电机(variable flux memory machine,VFMM)电磁转矩性能低的问题,提出了一种新型双齿可变磁通记忆电机。首先介绍了新型双齿VFMM的拓扑结构和工作原理;随后应用2-D有限元分析方法,对比分析了新型双齿VFMM与传统单齿VFMM在低矫顽力(low coercive force,LCF)永磁体处于不同磁化状态下的空载特性,并对比了增磁状态下的电磁转矩;最后分析了双齿VFMM的转矩/转速和功率/转速特性。相对于传统单齿的可变磁通记忆电机而言,双齿可变磁通记忆电机的调磁系数增加了1倍多,相同电流下的电磁转矩提高了21.8%。结果表明:新型双齿VFMM具有良好的调磁性能和较大的输出转矩能力。     

纯电动汽车机电复合制动控制策略分析

为提高电动汽车能量利用率、改善车辆制动效果,依照制动踏板的不同工作状态,设计了一种并联制动控制策略。在制动踏板踩下的复合制动工况,按照相关制动法规对机械制动和再生制动进行合理分配;在滑行制动工况,以能量回收效率为目标函数,运用遗传算法优化电机在不同转速下的最佳制动转矩。分别在典型道路工况和常规制动工况下对该策略进行实车测试,结果表明:在中国轻型汽车行驶工况(CLTC-P)下,该策略的节能贡献度可达25.93%,在滑行制动工况能量回收效率较原车提升64.07%,车辆制动距离也有明显缩减。     

电动汽车用锂电池均衡充电技术研究

锂电池管理技术是电动汽车发展中存在的难题。在电动汽车使用过程中,锂电池组没有得到有效管理,导致汽车续驶里程短以及使用成本激增。以通过磷酸铁锂电池为研究对象,对电动汽车用锂电池高效运行管理进行设计研究,提出了电感主动均衡控制策略,以减少锂电池主动均衡时间,提高电动汽车用锂电池使用效率。     

RLC串联谐振特性的实验研究

RLC串联谐振电路实验中谐振特性的实验曲线与理论曲线总存在一定的误差,且谐振频率越高时,偏差越大.本文通过实验研究,分析了电感和电容串联总损耗电阻对谐振曲线及Q值的影响,利用实验所测得的电感和电容串联总损耗电阻对谐振曲线及Q值进行修正,发现修正后的理论结果与实验测量数据吻合得较好.     

永磁同步电机的扩展电压矢量模型预测控制

针对永磁同步电机控制系统转矩脉动大、系统效率低、控制难度大等问题,提出一种扩展电压矢量的方法。通过调整逆变器的开关切换状态,获得精确的电压矢量,并选择期望电压矢量对电机进行调节。在Simulink仿真实验平台上验证了扩展电压矢量模型预测控制的可行性和有效性,并与PI控制进行对比。结果表明:该模型预测控制方法可以扩展电压矢量,降低转矩脉动和电流波纹,提高电流环的响应速度。     

基于鲁棒控制的一种单电机并联式混合动力电动汽车的驾驶性改善方法(英文)

研究目的:改善一种单电机并联式混合动力电动汽车的驾驶性能。创新要点:1.建立面向控制器设计的系统模型,并且考虑系统参数的不确定性和CAN通讯延迟;2.设计基于mu综合的鲁棒控制器,减小了模式切换时车辆的冲击度,改善车辆的驾驶性能。研究方法:1.将发动机端和电机端的控制解耦,并对其进行单独的控制设计(图5、8);2.发动机端控制主要用于发动机调速,电机端控制主要用于补偿离合器转矩对传动系造成的干扰;3.控制器设计时采用前馈控制和鲁棒控制结合的方法。重要结论:通过采用鲁棒控制,使得一种单电机并联式混合动力电动汽车的驾驶性得到了改善。同时,在参数的不确定性和CAN通讯延迟的干扰下,整个系统依旧稳定运行且性能良好。     

议语文教改中几种坚现象

提高语文教学效率,提高语文教学质量,整整喊了一个世纪,改了一个世纪,却难见多大收效,以至于跨进21世纪,还不得不在黑暗中摸索,其中有两个原因特别重要。其一是教什么的问题,语文教学效率从小学到高中,年级越高,效率越低,这是跟教学目标年级越高越难确定直接相关的。语文教学进入中学以后,特别是高中阶段,准确地确定教     

2014年高考政治江苏卷第35题值得商榷

<正>2014年高考江苏政治卷第35题第(1)问:(1)材料一中,刺激国际粮价上涨且影响机制相同的因素有哪些?(请选出序号)试在图5中平行移动供给曲线S或需求曲线D以表示这种变化。(作图时请用2B铅笔,并画清楚)(6分)图5值得商榷的是:S是供给曲线吗?我们知道,在一般情况下,商品的供给量越大,其价格越低,即供过于求;商品的供给量越小,其价格越高,即供不应求。因此,在     

微型电动汽车关键技术研究进展

介绍了微型电动汽车关键技术发展状况,分别从微型电动汽车用动力电池、驱动电机、电机控制、电池管理及能量回收等方面进行了概述.对电动汽车技术发展趋势进行了展望,指出发展微型电动汽车是适合我国大规模发展电动汽车产业化的切入点.     

基于滑模直接转矩控制磁阻同步电机的仿真研究

ALA转子电机具有与普通电机不同的结构,但与普通电机一样,直接转矩控制也能改善其动态性能和抗干扰能力,同时也存在较大的电流、磁链和转矩脉动,逆变器开关频率不恒定,高频噪声等问题、为此,在速度PI调节器中采用了具有快速响应,对参数变化及扰动不灵敏的滑模变结构控制,仿真结果表明有很好的效果。     

电机实验中稳恒负载的实现

在电机实验中,转矩和转速的测试是非常关键的.转矩和转速的测试与负载有直接关系.在大多数电机实验中,负载是利用直流发电机接电阻或者是利用交流异步电机的能耗制动来实现的,也有使用电磁涡流制动器来实现的,这3种负载的转矩都是随转速变化的,这使转矩和转速的测试很不方便.针对这种情况,文章采用磁粉制动器作为负载,实验中发现磁粉制动器的转矩随着转速变化也有变化.为此,该文在磁粉制动器的励磁回路中设计了一闭环调节器,实现了稳恒负载.这给电机实验带来了很大的方便.