京奉铁路述考

京奉铁路,今京沈铁路,历史上曾称关内外铁路、北宁铁路.其主干线(原北京前门东站至奉天城站)系由1881年的唐胥铁路先后向西、向东两端逐段续接,于1912年最后筑成.     

辽宁总站(沈阳老北站)

<正>辽宁总站,全称为北宁铁路辽宁总站。位于沈阳北市场附近,它是北宁铁路终点站,为张作霖张学良父子主政东北时修建,是由我国建筑师自己设计建造的当时国内最大的火车站。沈阳人习惯称之为老北站。北宁铁路原称京奉铁路,最初自北京永定门车站至奉天皇姑屯站,全长839.2公里。宣统三年(1911年),京奉铁路穿     

1924年：奉天第一伪钞案

1924年9月下旬的一天,落日西垂。奉天（今沈阳）小东门附近一家回族人开的面馆里,忽然来了一位十分阔绰的商人。当时正是第二次直奉战争时期,平日繁华热闹的小东门显得格外萧条冷清。来面馆的这位特殊客人,操着一口天津口音,店主不免生疑。奉天人都知道．9月21日,张作霖亲自去山海关督战后,京奉铁路上几乎全是运输军械的货车,客车...     

奉海铁路局办公楼旧址

<正>原奉海铁路局办公楼旧址,位于大东区东站街1号,现为沈阳东站,被列为沈阳市不可移动文物。奉海铁路,又称沈海铁路,是由奉天省城到海龙镇(位于今吉林省)的一条路线。它是奉天省长王永江于1924年倡议兴筑的,长236公里。1925年7月开工,1927年9月竣工,又于12月延长至朝阳镇。九一八事变后,奉海铁路等东北地区的全部国有铁路都落入日本侵略者之手。1945年8月15日,日本宣告投降以后,奉海铁路才回到中国人手中。     

惠临火柴公司

<正>惠临火柴公司是由张志良于1922年在奉天省城创立的民族资本企业。在20世纪20年代的奉天乃至东北颇具盛名,为民族工业的发展作出了重要贡献。张志良,1878年生于沈阳虎石台大古城村。青年时投身张作霖门下,历任督军署监印官、奉天储蓄会会长、东三省官银号总稽查、奉海铁路公司总办、筹济局局长、东三省盐运使、奉天商会会长和东三省商会联合会会长等职。     

抚顺市档案局(馆)与沈阳市大东区图书馆互赠民国奉天政要王镜寰史料

近日,抚顺市档案局(馆)与沈阳市大东区图书馆就民国奉天政要王镜寰生平史料开展了交流合作。王镜寰曾任民国时期奉海铁路公司总理、奉天政务厅厅长、奉天交涉总署署长。"九一八"事变后跟随张作良到北平,任海陆空副司令部参议。1935年在武汉病逝后,张学良亲往致祭并书赠"长怀无己"匾额。现沈阳大东区图书馆址,即王镜寰在奉天任职时的公馆,现     

民国辽宁城市映像系列 东北交通大学

<正>东北交通大学成立于1927年,是民国时期东北地区第一所国立大学。1927年春,北京交通部决定在锦县创办交通大学,学校定名为唐山大学锦县分校,此即东北交通大学前身。1927年9月,交通部公布了锦县交通大学章程,学校正式改称交通部锦县交通大学,设置铁路管理科,与北京、上海、唐山等学校同为交通部所属大学。1929年3月,锦县交通大学改称东北交通大学。学校选址锦县火车站西(今锦州铁路高中处),大学校舍由梁陈童蒋营造学社设计,这家营造学社是由我国著名建筑学家梁思成、林微音与其在宾夕法尼大学时的同学陈植、童寓、蒋方荫共同创设的。学校由京奉铁路管理局拨款     

正阳东站的历史变迁——中国铁道博物馆主馆馆址的由来

百年沧桑,京奉正阳门东站从当时最大的火车站到中国铁道博物馆,不仅记载着中国铁路的发展史,也见证了北京近代史如城市发展史上的的风风雨雨。从车站遗址到剧院再到博物馆,从一个侧面展现了中国博物馆的发展轨迹。     

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<正>泛珠三角区域铁路建设将重点抓好客运专线和大能力通道建设,为增强区域的内外联系提供可靠的运力保障。建设时速350公里的北京至广州至深圳至香港客运专线,建设时速350公里的上海至昆明客运专线,建设东部沿海快速铁路通道,建设沪汉蓉快速铁路通道,构建东南沿海与中西部地区新的大能力通道。到2012年,泛珠三角将新建铁路1.1万公里,区域内     

60年化茧为蝶

2009年8月20日,英国运输大臣阿尔尼斯到访北京,为修建从伦敦到苏格兰的高速铁路向中国学习和借鉴经验。"中国是世界高速铁路的领航者,铁路的未来在中国。"阿尔尼斯的评价折射出世界对中国铁路发展成就的认可。从新中国成立之初维持通车的1.1万公里,到2009年底的8.6万公里;从新中国成立初期的平均时速43公里,到2008年京津城际铁路的时速350公里,在这一甲子里,中国铁路已然化茧为蝶,一跃站在世界铁路发展的前列。     

奉天西四条街(太原街)

<正>太原街最初叫西四条街,地处奉天城郊。不同于古老而繁华的四平街区,直到清末,西四条街只是一条荒僻的土路,路两旁散落着十几家乡村杂货店铺,经营着油盐等简单的日用品。沙俄入侵奉天后,于1898年在这一带修建了茅古甸火车站,车站附近地区被强行租用为"铁路用地"。1905年     

近代东北地区城市经济发展状况管窥(1861—1931)

近代,东北地区城市经济发生了巨大的变化,主要表现在榨油业、面粉制造业和酿造业的逐步发展兴盛,其中中东铁路、南满铁路、京奉铁路等交通干线开通对近代东北地区经济的发展影响巨大,本文拟对此进行分析,为近代东北城市史研究尽绵薄之力。     

郭松龄反奉：近代东北的重大事件

郭松龄,字茂宸,出生于奉天（沈阳）城东渔樵寨村。1905年,郭松龄考入陆军小学,以榜首毕业。经总办袁克定荐入北洋陆军第二镇随营见习半年,后任奉天防军哨长。辛亥革命后考入北京将校研究所．一年后经奉天都督张锡銮调为参谋,旋入北京陆军大学学习。1916年毕业后任北京讲武堂教官。1917年,郭松龄去广州晋谒孙中山先生．被聘为韶关讲武堂教官,不久回奉天讲武堂任教官。     

张作霖与奉海铁路

奉海铁路始建于1925年7月,从沈阳大北边门外毛钧屯起,东北行,经抚顺、营盘、八家子、北三城子等地,终点海龙,1927年9月竣工全程通车,干线全长235公里。同年12月该线由海龙延至朝阳镇(又叫海朝支线),长16公里。此外,还修建了梅西支线,程长67公里。1929年4月奉海铁路改称为沈海铁路。1922年,奉系军阀张作霖自任东三省保安总司令,宣布东三省独立,掌管着东三省军政大权,为了谋求东三省的经济发展,张作霖决定修建自己控制的铁路。当时,南满铁路为日本所有,北宁路是向英国借款修筑的,中东路有俄股,东北铁路全都不是中国人所有,交通大权全都掌握在…     

清代陪都第一部志书——康熙《盛京通志》

盛京是满族肇兴之地。清太祖努尔哈赤于天命十年（1625年）定都于此。太宗天聪八年尊为盛京。世袒定鼎北京,以盛京为留都。康熙皇帝为“追述祖宗功德。纂修《大清一统志》,以昭示来兹。爱敕奉天府尹先修《盛京通志》．以便汇辑,为诸省弁冕”。奉天府尹董秉忠“檄令各属咸至．量能援事,分类采辑;更取各属新志,增删订正,数月而稿成。”     

奉天电话局

奉天电话局成立于1906年（清光绪三十二年）,地址位于盛京故宫南军署前胡同内,即今天的沈阳路附近。 1876年,世界上第一台电话机问世,1881年电话传人中国,落户上海,1901年,电话传入东北,落户大连。1906年,盛京将军赵尔巽奏请清朝廷,请在奉天安装电话,获准后,特拨奉洋808610元,由盛京电报分局架设电话裸线215公里,在军署胡同内设置机房,装设德国西门子磁石式电话交换机1部、终端话机30余台,同年7月,电话正式开通使用,同时由东三省电报总局筹建奉天电话局。     

奉天电话局

<正>奉天电话局成立于1906年(清光绪三十二年),地址位于盛京故宫南军署前胡同内,即今天的沈阳路附近。1876年,世界上第一台电话机问世,1881年电话传入中国,落户上海,1901年,电话传入东北,落户大连。1906年,盛京将军赵尔巽奏请清朝廷,请在奉天安装电话,获准后,特拨奉洋808610元,由盛京电报分局架设电话裸线215公里,在军署胡同内设置机房,装设德国西门子磁石式电话交换机1部、终端话机30余台,同年7月,电话正式开通使用,同时由东三省电报总局筹建奉天电话局。     

京张铁路穿越关山一百年——寻访京张铁路遗迹

正1909年,中国第一条不使用外国资金及人员,由中国人自行建设完成的干线铁路——京张铁路建成通车,这是中国铁路史上划时代的进步。今年是这条铁路建成通车105周年纪念。京张铁路始于北京丰台柳村,经居庸关,八达岭,河北的沙城、宣化至张家口,全长约200公里。张家口为北京通往内蒙古的要冲,是北京与关外经贸往来的中枢。当时从张家口到北京没有快捷的铁路运输,只能依靠车马翻越崇山峻岭,耗时十数天。不仅如此,张家口还具有     

东三省官银号

<正>东三省官银号原名奉天官银号,创办于1905年(清光绪三十一年),1932年停业,它是东北地区最早创办的近代官办银行。在近代奉天乃至整个东北地区的经济发展中起到了重要的作用。清末,东北地区私帖泛滥,为整顿币制,盛京将军赵尔巽于1905年上奏清朝廷,议请创设官银号。同年11月1日,清廷准奏,特拨官银30万两,同时集商股数万两,作为官银号资本金,租赁盛京城内钟楼南路东原德兴永门市房作为办公场所,奉天官银号正式成立。     

奉天大和旅馆

<正>奉天大和旅馆始建于1927年,由日本侵华机构南满洲铁道株式会社建造并经营,是中山广场(时称浪速广场)周围七大建筑之一,堪称满铁附属地的地标性建筑。整座建筑风格独特秀丽,内部装修豪华,是当时奉天城最大、最豪华的旅馆,是专门接待日本上层人物的场所。1905年日俄战后,日本取代俄国,获得东清铁路长春至大连支线的铁路及其附属权益。1906年,日本