车辆振动磁流变阻尼器的受力过程参数建模

应用半主动控制悬架系统提高车辆的乘座舒适性和操纵稳定性的研究受到了学术界和工业界的广泛关注。在对磁流变液体和磁流变阻尼器的特征分析的基础上,传统的车辆振动磁流变阻尼器受力分析模型以单个分析目标为主,忽略了多目标分析的需求。为此,设计了一种新的对于磁流变阻尼器性能分析的数学模型,通过简化的平板结构,得出了剪切阀式磁流变阻尼器和阀式阻尼力之和的混合环境下阻尼力参数计算公式,揭示出了阻尼力与工作电流、活塞运动速度及结构参数之间的内在联系,并以此模型为依据,进行某车型的剪切阀式磁流变阻尼器的受力分析实验,经实验研究其性能良好。     

基于MR的非线性Jeffcott转子系统的振动特性

研究了基于磁流变(MR)的非线性Jeffcott转子系统的振动特性。推导磁流变阻尼器阻尼力的表达式,并建立新型转子系统模型。讨论有无外电压输入时对系统时域、频域和稳态轴心轨迹的影响,并进一步研究在固有频率附近磁流变阻尼器外电压对转子轴心位移的影响,通过谐波平衡解析解与龙格库塔数值解对研究系统进行验证。结果表明磁流变阻尼器具有优良的减振性能,通过调解外电压可以更好地控制转子系统的轴心轨迹。     

基于BP神经网络仿真MR阻尼器逆动力性能

MR阻尼器的力学模型都是以电压为已知量,来求阻尼器的出力.而在结构控制中,通常是由控制算法先求出需要的控制力,由此控制力反推出相应的电压,从而控制阻尼器的输入电压来使其产生需要的力.由于MR阻尼器是一种强非线性半主动控制装置,由阻尼器的阻尼力反推其输入电压是一个复杂而困难的问题.本文利用神经网络强大的学习、非线性拟合等...     

河南砖瓦式建筑结构减振与振动控制方法研究

目前,建筑结构的稳定性受到人们广泛关注,非线性阻尼器是一种有效的减轻振动装置。为此,通过利用非线性阻尼器,调节和控制阻尼比,对河南砖瓦式建筑结构进行结构减振与振动控制。首先,引入非线性阻尼器,设计非线性阻尼器的力学模型,分析阻尼系统的动力性质,确定等效阻尼系数;其次,初步设计系统并完成等效单自由度体系曲线的建立,然后在减振结构中计算出等效周期及等效阻尼比,通过上述步骤获取的参数和初步设计系统的综合运用可以实现砖瓦式建筑结构减振与振动控制设计。仿真实验证明,建筑结构减振可以通过应用非线性阻尼器件的方法来实现。     

双线圈磁流变阻尼器有限元结构参数优化

双线圈磁流变阻尼器的结构优化设计是提高双线圈磁流变阻尼器性能的有效方法和核心技术。双线圈相比于单线圈磁流变阻尼器来说,无疑其有效阻尼长度较大,可以提供更大的阻尼力,以适应更多的使用场合。但是在增加线圈数量的同时,阻尼器的体积也随之增大,势必导致装置在使用过程中的空间利用率较小,使之不能充分利用资源。这里采用ANSYS有限元分析的方法对双线圈磁流变阻尼器结构进行优化设计,使其在性能达到要求的同时,结构更加紧凑,体积更小,更能充分的利用能量。     

电动汽车电池剩余电量百分比SOC的参数识别优化

针对标准卡尔曼滤波算法在对SOC参数识别时还存在识别精度不高、稳定性较差等问题。本文设计了一种以非线性变换卡尔曼滤波算法为基础的SOC参数识别优化模型,最先近似非线性函数的概率密度分布,之后再采用具有确定点集来对输入状态的分布进行表示,之后再对每个Sigma点进行非线性变换,得到非线性变换后的点集和方差,最后用本文设计的算法优化SOC估算算法。并进行了仿真实验。结果表明,与标准卡尔曼滤波算法相比,改进后的卡尔曼滤波算法的估算曲线波动较小,且具有更高的稳定性和估算精度。     

一种发动机液力悬置动特性研究

基于流体力学理论,研究发动机液力悬置惯性通道内阻尼力,建立一种液力悬置力学模型和数学模型,进行动特性仿真,从流体力学的角度分析了液力悬置的结构参数对其动态特性的影响。     

某发动机隔振特性对比

由于对车辆的舒适性要求越来越高,发动机的隔振越来越受到关注,通过试验对某柴油发动机在橡胶垫和磁流变阻尼器上隔振特性研究,并且在不同转速的情况下,对橡胶和磁流变阻尼器的隔振性能进行对比分析,从而得出不同阻尼器的隔振特性,为对发动机进行相应的隔振措施提供一定的依据。     

基于磁流变液阻尼器的拉力器结构设计

针对磁流变阻尼器在拉力器中的应用,鉴于传统拉力器存在材料种类单一,拉伸倍数小,体积大,使用寿命短,重量大,难拆卸,不易携带等方面缺点的思考,本文采用了新兴智能材料——磁流变液注入拉力器的缸筒中形成磁流变液阻尼器这一方法,并针对其是否具有可操控性进行了分析,从而确定拉力器的模型结构以及尺寸大小。     

一类两自由度非线性汽车悬架的动特性研究

通过悬架的两自由度力学模型,利用Matlab＼Simulink软件,对悬架刚度的非线性特性进行了时域仿真分析。仿真结果表明,非线性悬架对车身的振动加速度具有很好的抑制作用,选择合适的变刚度弹簧能提高汽车的平顺性。采用平均法导出了系统的幅频响应特性,分析了非线性参数变化对车身共振曲线的影响。     

基于支持向量机和改进粒子群算法的科学前沿预测模型研究

【目的/意义】识别科学研究前沿主题,预测未来发展趋势。【方法/过程】首先利用主题概率模型识别出论文、 专利及基金项目多源数据中的科学前沿主题;考虑研究前沿主题演化的复杂性和非线性的特点,利用机器学习算 法和支持向量机模型预测主题发展趋势,并采用改进后的粒子群算法对模型参数进行优化,以提高传统支持向量 机模型在处理非线性、小样本等数据上的预测准确度。【结果/结论】实验对比发现,本方法对于研究前沿主题的预测 准确度较高,准确识别出石墨烯领域未来发展趋势。     

浅析磁流变阻尼器在液压电梯中的应用

随着人们经济水平的提高,液压电梯逐渐坐落在中低层建筑中,为人们出行提供了极大的便利,但液压电梯耗能较大的问题,一直是抑制液压电梯推广的难点。基于此,本文对磁流变阻尼器在液压电梯中的应用方面进行了研究,对磁流变阻尼器节能的可能性进行了分析,并通过比对试验进行了验证,最后证明了液压电梯加入磁流变阻尼器后,能够降低能耗的观点。     

典型产品生命周期曲线的Logistic随机模型拟合

对产品生命周期的识别构成了产品生命周期理论的基础和难点,而对典型产品生命周期的识别则构成了基础中的基础,Logistic模型从曲线特征上来讲是极为适合用来拟合典型产品生命周期的.确定性的Logistic模型的参数估计主要采用三段倒数和值法,但确定性模型从并不符合经济现象的随机特性,而随机性模型则会因Logistic模型参数的非线性在估计方法上存在一定的困难.本文就此着手,结合三段倒数和值法及Fisher-Pry变换对典型产品生命周期的Logistic随机模型进行拟合.     

中砂与结构物相互作用过程中的失效研究

通过中砂与结构物接触作用试验,分析土与结构物接触面剪应力、法向应力、相对位移等宏观物理量,研究中砂与结构物相互作用过程中的失效效应,并定义失效为土与结构物接触面在受载过程中的物态演化而导致力学特性的变化的连续发展过程,建立接触面本构模型来描述其力学特性,并定义失效因子表征失效过程的演化规律.提出的失效模型的表达式能够较好地反映中砂与结构物接触面失效过程中的力学特性变化,模型参数较少,物理意义明确,参数的计算在文中给出.     

粘弹性阻尼器直升机的地面共振特性分析

本文针对粘弹性阻尼器单频动特性参数和环境参数对地面共振特性的影响,提出敏感性分析和相关性分析相结合的解决方案。本文物理概率清晰,数学模型算法优化且精确度高。在粘弹性阻尼器直升机地面共振设计行业起到工程指导作用。     

一种带活塞的颗粒阻尼器阻尼特性试验研究

在垂直简谐激励条件下,通过控制阻尼器运动的加速度幅值和振动频率,测量在相应振动环境下的力信号和加速度信号,利用稳态能量流法对带活塞的颗粒阻尼器的阻尼特性进行了试验研究。由试验结果表明:随着激励加速度幅值的增加,阻尼器的损耗功率单调递增,有效质量呈现为"平缓减小—临界点—下降"的变化;随着激励频率的增加,其损耗功率逐渐减小,有效质量变化不明显。且通过对比分析损耗功率、损耗因子、阻尼力等特性,可知带活塞的颗粒阻尼器较普通硬壁阻尼器有更好的阻尼效果。     

50层建筑结构软钢阻尼墙减震设计研究

基于位移的方法给出了高层建筑结构的软钢阻尼器力学参数及阻尼器布置数量的选择情况,并将其应用于建筑地上五十层的高层建筑结构消能减震中。采用时程分析方法验证了阻尼器减震控制的有效性。     

一种基于感知特性的鲁棒性语音认证算法

提出了一种基于感知域的鲁棒性语音认证算法,将语音的感知特性与签名算法相结合,在满足内容认证和身份认证的同时,能够有效地抵抗通信噪声微扰.算法基于语音的掩蔽效应和非线性效应等人耳感知特性,着重去除其时频域掩蔽阈值下的冗余信息,进行非线性滤波后提取感知参数,并运用改进的Rainbow算法对这些语音参数进行签名.实验证明,该算法的唯一性和针对通信噪声的鲁棒性都很好,兼有Rainbow签名的安全性保证,可以满足语音通信中的鲁棒性认证要求.     

智能岩石力学的发展

智能岩石力学是为突破“数据有限”和“变形破坏机理理解不清”的“瓶颈”而提出的一个新的交叉学科分支 ,在岩石力学专家系统、非线性动力学模型、参数反演、本构模型识别、开挖过程全局优化、集成智能分析等研究方面已取得重要进展。指出多场耦合智能模型、多尺度模型、精细仿真、Internet模型、遥控试验系统、综合集成系统等研究是下一步的发展方向。变革思维方式 ,加强原始创新和破坏性创新 ,建立智能岩石力学分析平台是本学科发展的关键对策     

液压阻尼器建模及仿真

液压阻尼器是一种利用小孔原理,利用流体转化机械能,通过吸收负荷进而转化成能量的装置。为抑制驾驶员急剧操作,液压阻尼器能提供与驾驶杆运动速度成正比的阻尼力,以防止操纵机构过快运动对机构自身造成损伤。