U型桥台病害分析及对策

U型桥台是公路桥梁中采用最多的一种桥台形式.然而,由于设计、施工等各种原因,该种桥台在工程实践中的病害较多.一些桥梁在交付使用不久后便产生各种严重问题,如侧墙倾斜外移,前墙发生裂缝,锥坡沉陷坍塌,桥台基础被掏空等.     

对重力式U型桥台前墙在施工中产生裂缝原因的几点分析

在公路桥梁施工中对于重力式U型桥台在施工中易产生裂缝的现象,本文从施工工艺,施工材料,温度,基础,收缩等方面,分析其产生裂缝的原因。     

浅谈大体积混凝土台身裂缝的控制

安徽省阜六高速公路第13合同段的桥梁工程,桥台设计大多为大体积混凝土的重力式U型桥台,在先期施工的两座桥台完工后,台身出现纵向、横向裂缝,表面局部产生龟裂现象。本文主要介绍大体积混凝土产生裂缝的原因,以及在施工过程中针对裂缝产生原因采取相对的施工措施,有效地减少和避免了裂缝的产生。     

U形桥台常见病害及改进措施

针对U形桥台在工程实践中容易发生的病害,提出在设计和施工侧墙、锥坡及坡角裙墙的一些具体的改进意见和措施。     

U形桥台设计施工若干问题的探讨

针对U形桥台在工程实践中容易发生的病害,提出在设计和施工侧墙、锥坡及坡角裙墙的一些具体的改进意见和措施.     

高速公路石砌U型桥台台身裂缝原因及防治措施

针对目前高速公路建设中普遍存在的石砌U型重力式桥台结构台身裂缝现象,简要分析了产生裂缝的设计和施工方面的原因,同时结合本人的工程管理经验提出相应的改进措施.     

高速公路石砌U型桥台台身裂缝原因及防治措施

针对目前高速公路建设中普遍存在的石砌U型重力式桥台结构台身裂缝现象，简要分析了产生裂缝的设计和施工方面的原因，同时结合本人的工程管理经验提出相应的改进措施。     

钢筋砼薄壁桥台和重力式桥台裂缝分析及其对策

公路通道桥台设计形式一般有两种：一种是钢筋砼薄壁桥台，另一种是重力式桥台。通过对钢筋砼薄壁桥台和重力式桥台的施工技术的研究，分析了两种桥台出现裂缝的原因，并提出一些解决对策及其防御措施。     

钢筋砼薄壁桥台和重力式桥台裂缝分析及其对策

公路通道桥台设计形式一般有两种:一种是钢筋砼薄壁桥台,另一种是重力式桥台.通过对钢筋砼薄壁桥台和重力式桥台的施工技术的研究,分析了两种桥台出现裂缝的原因,并提出一些解决对策及其防御措施.     

重力式桥台横向开裂分析及加固方法

重力式桥台在高速公路桥梁中应用较多,本文针对某重力式桥台出现严重的横向开裂现象进行了分析,并提出了具体的维修加固方法,可为同类工程提供参考。     

浅析应用法国规范的钢筋混凝土简支梁桥的设计

该设计为中国水利水电对外公司(CWE)的喀麦隆NK-ND公路项目中的4×10m桥梁的设计,桥墩采用钢筋混凝土薄壁式桥墩,桥台采用重力挡土墙式桥台。设计内容为主梁、端梁、桥面板、桥墩桥台、其他附属结构的内力计算与配筋计算,桥梁支座设计,以及全部结构施工图纸。     

铁路双线T形桥台前墙裂缝防治技术

铁路双线T形桥台前墙部位为设计薄弱点,应力集中,容易开裂。本文结合陕北地区蒙华铁路某大桥桥台施工,分析铁路双线T形桥台前墙裂缝产生的原因及防治措施,为今后同类工程施工提供参考。     

论建筑工程基坑围护施工技术

基坑支护的本质要点就是止水挡土以供坑内安全施工,无论是重力式挡墙或非重力式挡墙均是如此,只不过采用的计算方法和施工工艺各有不同。复合土钉墙成功解决了基坑边坡的强度及稳定性问题。其施工周期短,与挖土同时进行,很少占独立工期。     

30m后张法预应力混凝土箱梁预制安装施工技术

东莞市环城路一广深高速石鼓连接线第三标段工程,其4号桥为5×30m的预应力箱梁桥,桥梁总长3000m,下部结构为钻孔灌注桩基础,采用柱式桥墩,重力式桥台,上部结构为预应力砼连续箱梁,箱梁预制采用后张法施工。文章根据施工中的经验,介绍了后张法预应力箱梁预制安装的施工工艺及方法、控制参数及注意事项。     

车体结构振动与型材关系研究

本文以型材厚度为对象,初步研究车体结构振动和型材的关系。建立列车车体有限元模型,得到车体1阶弹性模态频率随车体侧墙尺寸的变化曲线。利用多项式拟合厚度与车体模态频率的数学表达式分析其变化规律。     

卧龙桥支座更换施工

卧龙桥上部结构为1×25.55m+2×30m+1×25.55m预应力混凝土连续梁桥;下部结构为重力式桥台及双柱式墩。本桥经过33年的运营,支座锈蚀、变形非常严重,为确保连续梁正确受力,需对支座进行更换。该文简单介绍支座更换施工,对类似工程具有一定的参考意义。     

矩形高层建筑中开菱形孔钢板受压稳定试验研究

为了提高矩形高层建筑中开菱形孔钢板墙的稳定性,提出一种基于力学模型分析的开菱形孔分析模型,推导了钢板墙中菱形孔带的受压力和稳定性分析的理论公式,并以开菱形孔尺寸为主要参数,对开菱形孔钢板墙进行了受压稳定性试验。试验结果表明:当菱形孔的宽度适中时,开菱形孔钢板墙的承载力和稳定性较高,能够满足矩形高层建筑中对于钢板墙的稳定性的要求;当菱形孔的参数h/a、h/b、h/H、h/t(其中h为菱形孔的高度,a为菱形孔带中间截面宽度,b为菱形的孔宽度,H为钢板的高度,t为钢板的厚度)分别减少时,钢板墙的承载力有着不同程度的增大,钢板墙的稳定性也随之增加。     

控制HXD3B型电力机车侧墙挠度工艺

本文主要分析了HXD3B型电力机车侧墙的焊接工艺,并根据相关焊接工艺要求主要分析了侧墙的结构,确定侧墙的焊接方法,同时详细介绍了侧墙的组装工艺及过程,并得出了焊接顺序,采取组对拼接合理焊接顺序有效控制侧墙挠度,克服了用火焰烧制法控制侧墙挠度,即简单实用,又降低成本和劳动力,是一种可行的方法。     

民众的科技满意度受何影响?——责任式创新的人本动因解析

科技创新的负向影响引发研究与政策对责任式创新的关注。基于已有研究对责任式创新行为主体个人层面的微观机制讨论的不足,从责任式创新人本动因的视角出发,通过大样本统计分析,讨论了行为主体责任式创新的迭代动因、战略动因、伦理动因对其科技满意度的影响机制。结果显示,民众责任式创新的迭代动因与战略动因对科技满意度产生U型的影响作用,表明民众过去的科技知识与经验、未来感兴趣的科技知识与经验对其科技满意度产生U型作用;而民众责任式创新的伦理动因对科技满意度产生倒U型的影响作用,表明民众当下对科技的道德伦理判断对其科技满意度产生倒U型作用。     

组织耦合、网络惯例对突破式创新的影响研究

以198家企业为数据样本,实证分析创新网络成员间不同组织耦合水平如何促进或阻碍突破式创新。研究结果表明:组织耦合对网络惯例具有显著的正向影响;组织耦合和网络惯例都与突破式创新存在显著的倒U型关系;网络惯例在组织耦合与突破式创新之间起着部分中介作用。此外,网络惯例的两个分解维度在此过程中的作用存在差异性,即规范共识与突破式创新存在显著的倒U型关系,但行为默契与突破式创新仅存在显著的正向作用。