高速公路拓宽路基沉降及防控技术分析

高速公路拓宽路基出现沉降是难以避免的。在设计施工中如何采取合理措施控制新老路基的差异沉降问题至关重要。对施工单位现有的新老路堤差异沉降问题控制实施,以相关处置手段来解决新老路基不均匀沉降的问题,用变形协调和控制作为主要施行的目标,通过相关的技术方法进行研究、设计优化及工程实例观测分析,开展了拓宽工程路基差异沉降及防控技术的分析研究。     

旧公路路基加宽处治措施的探讨

在高速公路改扩建路基加宽工程中,采用怎样的技术措施和施工工艺,才能使新老路基很好地成为一体,加宽后路基路面的结合部不会出现裂缝;使新老路基的不均匀沉降减至最小。从国内多条高速公路改扩建工程所采取的工程技术来看,本文主要从提高地基承栽力、控制新填筑路基自身的沉降变形、增强新老路基结合三个方面作为出发点,考虑降低新老路基差异沉降的控制技术。     

浅谈高速公路拓宽工程中差异沉降控制措施

在高速公路拓宽为工程中,由于新老路基的地基条件的不同等原因,特别是软土地基,新老路基必然产生差异沉降影响高速公路的使用功能等,因此对新老路基差异沉降的控制有较高的要求。     

土工格网在老路改造试验段中的应用

针对老路改造中新建路基出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行分析研究,并通过老路改造试验段中的应用实例,提出了采用土工格网处理新老路基结合部的方法。     

软土地区路基扩建工程变形监测分析

以某湖区公路路基拓宽工程为依托,建立沉降、位移监测体系,通过长时间的数据监测结果,分析了新老路基不协调变形的发展规律,为类似湖区公路路基拓宽工程的施工提供指导。     

运用强夯法处理高速公路改扩建新老路基结合部

早期修建的老旧高速公路已经不能够满足现阶段我国交通运输要求,为了提升高速公路的运输承载能力便开展了比较大规模的高速公路改扩建工程。在高速公路改扩建工程中,新老路基结合部的改扩建工程非常重要,直接关系到整体工程的施工质量。高速公路改扩建新旧路基项目工程最容易出现路基差异沉降问题,为了保证工程质量与施工进度,本文就探究了如何运用强夯法处理高速公路改扩建新老路基结合部,为高速公路改扩建工程提供了一些建议。     

江苏省公路加宽主要影响因素分析及影响规律研究

江苏省公路路网密集,公路数量庞大。针对目前改扩建公路数量多、拼宽后新老路基容易出现差异性沉降的现状,本文选择以S38沿江高速公路苏州太仓某路段为研究实例对象,借助FLAC 3D有限差分计算软件,建立三维数学模型,详细分析了分析不同加宽宽度、加宽高度两种主要因素对路基沉降的具体影响,研究成果可为同类工程设计、研究提供参考与借鉴。     

拓宽路基差异沉降的影响因素及其有限元分析

阐述了单、双侧加宽宽度、土基压缩模量、路基高度及新老路基下地基固结程度差异等因素对拓宽路基沉降的影响特点。针对新旧地基不同固结程度对拓宽路基差异沉降的影响进行重点分析,应用有限元程序建立了差异沉降的计算模型,从沉降和水平位移方面分析了新旧地基不同固结程度对公路拓宽路基的影响。结果表明:新旧地基的固结程度差异会影响沉降曲线的形状,尤其对差异沉降的影响较大。计算拓宽路基差异沉降时,必须考虑新旧路基压缩模量的差异。     

潮莞高速公路惠州段路基技术状况检测及评价

本文基于高速公路路基技术状况评价体系有待完善,尤其需要进行建立定量评价体系的前提下,以潮莞高速公路惠州段为实例工程,结合以往研究经验,从路基沉降特征、路面弯沉特征、水文条件、地质条件、工程条件5个方面选取了12个对路基状况影响较大的因素,建立系统的评价指标,并结合模糊数学理论以及层次分析理论,对工程段的技术状况进行了详细分析。研究结果显示,潮莞高速公路惠州段路基技术状况的综合得分为67.52分,技术状况为中等偏良好。     

浅论旧路改造中土工格网的应用

本文针对旧路改造中路基出现不均匀沉降问题而引起的纵、横向裂缝等病害及新老路基结合部位的处理进行分析研究,并通过旧路改造施工中的实际应用,提出了采用土工格网处理新老路基结合部的方法。     

土工格栅在处理路桥工程软土地基的试验研究

土工格栅处理路桥工程软土路基能够加快路基的固结,提高路基的抗剪强度,减少路基的竖向变形和不均匀沉降,提高路基的整体稳定性。     

新老路基结合部处治技术研究

旧路拓宽改建后,在新老路基的接茬位置容易产生纵向裂缝,这主要是由于新老路基的不均匀沉降引起的路面结构层内附加应力超过了材料的抗拉强度或界面强度。结合工程实践,提出了适合不同情况下旧路加宽综合处治的措施和方案。     

关于高速公路软土路基沉降及稳定性监测

本文介绍了软土路基施工中存在的主要问题和路堤施工软土路基观测的目的和内容,总结了路基沉降的观测方法及具体步骤,并结合高速公路工程实例说明了软土路基沉降的观测方法在实际工程中的应用。     

公路改建工程中确保新老路基融为一体的几点施工体会与做法

公路改建工程,由于老路已通车多年,土基早已固结,下沉量非常小;而新路是新填筑而成,沉降量较大.故存在新路与老路的路基沉降不一致,致使路面建成后在设计年限内产生裂缝.尤其海拔4200米以上路段,受冻土影响严重,且多为山岭重丘区,水文地质情况更加复杂,更难保证新老路工后沉降一致,致使在设计年限内产生裂缝现象更加突出.本文以G219线狮泉河至日土段公路改建工程路基施工为例,谈谈为确保新老路基浑然一体的几点施工体会和作法.     

软岩路基施工技术研究

内昆铁路老锅厂至李子沟段，为长距离斜坡软岩软土地带，气侯恶劣，地质条件复杂。以软岩填料填筑高路堤，既要满足挡护工程的长期稳定性，又要避免地基抗剪强度不够引起路堤侧向整体滑动及边坡外侧土体隆起；既要保证路堤基底施工处理质量，又要避免人工构造物与路堤衔接处产生差异沉降。本文通过对DK440＋360-DK440＋720段软岩路基处理的试验成果分析，研究了内昆铁路软岩路基的工程性能，对软岩路基施工技术进行了研究，并在施工实践中取得了良好的效果。     

PHC管桩在江罗高速公路佛开拓宽段软基处理中的应用

江罗高速公路佛开扩建段采用路基两侧拼接加宽的方式,由原来的双向四车道对称拓宽为八车道,为确保路基稳定,减小新老路基差异沉降,拼接部分以路基沉降为主要控制对象。提出采用PHC预应力管桩对佛开扩建软土路基段进行地基处理,对其设计计算、施工方法及终压标准进行了探讨,可为相关高速公路扩建工程提供参考。     

建筑物改建工程中的新老房屋基础的几种连接作法

新建筑物与老建筑物相接,关键是基础的连接,新老建筑外观是一个整体,但基础却截然分开。由于基础沉降缝设置不当,新老基础连接处理不好,造成新老建筑地基变形、基础沉降、墙体裂缝的工程,已屡见不鲜。所以应重视新老建筑基础连接及地基处理问题。 1、工程实例某礼堂长45m,宽15m,高6m,外墙为砖墙承重,钢筋混凝土三角拱形屋架、槽形板屋盖。后因使用功能改变,要求兼作食堂(包括伙房、仓库及办公用房),紧贴礼堂西墙接建两层小楼及平房。老房基础为浆砌毛石基础,新房为灰土砖砌基础,新房山墙及内横墙均直接压在老房基础上,而且老房基础深,新房基础浅,新老房屋基础紧紧贴在一起,未     

浅议路基加宽常见病害及软土地基处理措施

在道路改扩建间的旧路加宽工程中,由于新老路基结构组成等差异及新老路基结合不良等问题,容易产生工程病害,而软土地基段路基加宽工程由于施工难度大,工艺复杂以及质量要求高,需对设计方案及施工工艺进行专项的研究。本文介绍了路基加宽常见的病害,并分析了病害产生的原因,就路基加宽段软土地基处理措施做了详细介绍。     

基于改进GAP法双线盾构隧道下穿高铁路基沉降研究

根据GAP法的基本原理,通过对模型的改进和数值计算,以某地铁双圆盾构隧道下穿高速铁路路基工程为依托,对双线盾构隧道下穿高铁路基沉降规律进行预测。研究表明:路基顶面最大沉降量为8.84mm,最大沉降坡度为0.401‰;沉降槽较平坦,形态为单峰,先行隧道施工引起的路基顶面沉降值大于后行隧道引起的路基顶面沉降值。     

铁路客运专线路基沉降观测及沉降估算

路基沉降及工后沉降是客运专线路基工程重点研究的内容,路基工程质量的成败也主要取决于对路基沉降及工后沉降的控制。文章阐述了铁路客运专线路基沉降观测的主要内容及实施过程,并对现有的沉降预测模型进行了论述分析。