三峡成库运行后白鹤梁河段航道整治方案研究

三峡大坝于2008年进入175m高水位方案运行后,重庆主城区白鹤梁河段出现了严重的淤积情况。为减小其对航运的恶劣影响,本文基于以往的航道整治工程经验,在分析工程河段来水来沙的情况下,结合工程河段实际水下地形分布,综合设计了工程整治方案。最后,借助SMS地表水模拟软件建立二维数学模型进行整治效果分析。从数值模拟结果来看,采用本工程整治方案后,工程河段散流归槽,主航槽内水深增加,流速增大,流场顺直,河段内通航条件有所改善,水流挟沙能力大幅上升,整治效果十分明显。     

澜沧江猫眼滩至李庄滩碍航段整治设计及效果分析验证

澜沧江是典型的西南山区河流,具有水面比降大、流速急,河床卵砾石浅滩多的特点。该河流有大量碍航浅滩、洲碛,严重影响航道正常通航。本文针对澜沧江猫眼滩至李庄滩碍航段左侧浅滩发育至河心,严重影响正常通航的背景,基于航道规划等级和对应断面尺度要求,提出了详细的整治方案,即对两处典型浅滩猫眼滩(1#区)和李庄滩(2#区)进行炸礁处理。然后基于SMS二维数值模拟软件,对整治前后的通航条件进行了对比。对比结果显示,整治后,工程河段1#炸礁区流场平顺,水流回归主槽,回流、乱流问题显著改善;2#炸礁区航宽、航深显著增大,水流结构更加平顺,通航条件大幅改善。总体来看,整治方案满足工程河段四级航道通航要求,整治效果良好。     

澜沧江思茅港段航道整治数值模拟及效果分析

针对云南西南山区河段水流急、卵砾石粒径大的特点,本文以澜沧江思茅港河段为研究对象,根据河段地形条件及通航标准,因地制宜,采用了疏浚滩险的手段,对该河段进行了整治方案的研究设计,最后借助地表水模拟软件SMS,对整治方案的整治效果进行了数值模拟。从模拟整治效果来看,整治后工程河段水流归槽,流态平顺,通航条件大幅改善。     

松花江下游临江屯～梧桐河浅滩航道整治工程方案

通过对松花江下游临江屯~梧桐河浅滩航道现状、河床演变特征以及碍航特性等情况的分析,研究该河段的整治工程措施方案,以改善松花江下游的航道通航条件,确保船舶通航的安全。     

1长江干线泸州纳溪至重庆娄溪沟航道建设工程施工期环境监测评价

为满足万吨级船按照《长江三峡水利枢纽初步设计报告》的要求,纳西至娄溪沟河段在175m蓄水后要求通航万吨级船队.根据前期大量的研究成果,该河段间部分河段存在航道尺度不足、峡谷河段急流碍航及部分礁石碍航等问题,需逐步进行治理.在本次炸礁工程中,礁石炸除后对生活、生产作业产生影响的10处碍航礁石进行炸礁整治工程进行了施工期环境监测.     

桥位河段碍航分析研究

桥位碍航及引发的一系列问题在全世界普遍存在,不仅影响通航安全,限制了河段通航能力和航道等级的提高,对航道建设和维护造成许多困难,还严重制约着内河航运事业的可持续发展。因此,研究对桥区河段碍航分析是航道整治的前提,具有重要的现实意义。     

松花江下游浅滩航道疏浚工程效果分析

松花江下游河段按Ⅲ级航道标准建设，标准航深1．8m，标准航宽70m，弯曲半径大于500m，通航保证率95％。河段内有A、B、C、D四处碍航浅滩工程，通过疏浚工程的实施，改善航道的航行条件，提高河段通过能力。     

关于富锦至绥东浅滩航道整治工程的思考

富锦至绥东浅滩位于松花江富锦至同江河段,一期整治工程于1989年至1996年完成,由于航道养护资金短缺,致使受水毁和冰毁的整治建筑物未得到及时补修,目前整治建筑物均存在不同程度的损坏。经过多年的变化,该河段一期工程的整治效果已不明显,出现了多处碍航浅滩,严重影响该河段通过能力。按照分段实施、逐步提高的原则,拟先期对富锦～同江河段中的重点浅滩进行治理。     

重庆主城区九堆子段航道整治方案设计及整治效果数值模拟计算

重庆主城区九堆子河段有多处浅碛凸入河心,束窄航道,严重制约河段航道通过能力。本文首先对工程的水文、泥沙特性进行了系统分析,在此基础上,根据工程经验对实例工程段进行了航道整治方案设计,采用疏浚与筑坝相结合的措施稳定工程河段河势,拓宽航道。同时,本文建立二维水沙数值计算模型,对工程河段在整治前后的方案进行了系统分析,分析结果显示,在采用本工程整治方案后,九堆子河段航槽内水位上升、流速下降、水面比降放缓,航道尺度均达到Ⅰ级航道标准。航道条件大有改善,整治效果良好。     

长江上游关刀碛急滩段航道整治模型试验研究

莲石滩是长江上游羊石盘-上白沙水道重点碍航险滩之一。河段碍航特性为上险中浅下急,下段关刀碛枯水急滩碍航。采用模型试验的研究手段,对航道整治工程方案进行了研究,模型试验表明,推荐方案实施后.航道条件得到有效改善,     

复合水动力条件对重庆主城河段推移质运动影响分析

重庆主城河段弯曲多变,浅碛边滩众多,大量礁石凸向河心,水流流态异常复杂,是典型的山区河段。河床变化以推移质为主,推移质运动是河床演变的主要原因。三峡大坝开始以设计高水位175 m运行后,对上游来水产生了显著的阻挡和回溯作用。重庆主城河段正好处于变动回水区之间,河道特征在天然河道与库区河道之间循环切换。此外,由于重庆主城河段又有较大支流嘉陵江在朝天门交汇,使得其水流、泥沙运动特性极为复杂。对成库后重庆主城河段水流、泥沙条件变化规律进行探讨分析,可为典型碍航浅滩整治方案设计提供依据,对保障好长江干流(重庆段)的通航能力与航运条件有着至关重要的作用。本文根据大量实测水文、泥沙资料,详细分析对比了三峡大坝175m成库运行后在复合水动力条件下重庆主城河段推移质泥沙运动规律。     

长江上游莲石滩鱼鳅石段航道整治模型试验研究

莲石滩是长江上游羊石盘-上白沙水道重点碍航险滩之一。河段碍航特性为上险中浅下急,中段鱼鳅石段枯期出浅碍航。采用模型试验的研究手段,对航道整治工程方案进行了研究,提出推荐方案。模型试验表明,推荐方案实施后.航道条件得到有效改善。     

广西南宁市武鸣县武鸣河整治工程规划综述

针对南宁市武鸣县武鸣河整治工程的地质条件、场地条件等实际情况,如何通过对武鸣河重点河段进行疏浚整治,河势控制和河道清障等,如何采用工程措施与非工程措施相结合,提高河段内河道的防洪治涝能力,使流域内的重点地区洪涝灾害损失在一定设计标准以下能减轻或减免,构建防灾减灾基础设施体系等方面进行探讨。     

金沙江急流、险滩航道整治技术探讨

金沙江中段河床多急流、险滩,对其整治首先应确定整治的水位,本文探讨了利用平滩水平法及平均流量法两种方法结合确定整治水位,根据金沙江中段水文地质特征,提出了扩大卡口断面、拓宽缓流航道、开槽分流或新辟航槽、构筑错口型滩搭跳上滩等整治措施,阐述了河道整治疏浚工程的通航及河床演变规律要求。     

南宁市思览江治理整治工程规划

文章针对广西南宁市思览江整治工程的地质条件、场地条件等实际情况,如何通过对思览江重点河段进行疏浚整治,河势控制和河道清障等,如何采用工程措施与非工程措施相结合,提高河道的防洪治涝能力,以减轻或避免流域内的重点地区洪涝灾害损失,构建防灾减灾基础设施体系等方面进行探讨。     

瓯江河口江心屿河段河势演变规律初探

瓯江河口江心屿河段位于河口过渡段,是典型的分汊河段,其河床演变同时受陆域与海域两向来水、来沙条件共同控制,表现为河床冲淤幅度大,主槽不稳定、南北摆动、浅滩变化快等特点。本文利用历年水文泥沙资料和水下地形测图资料,综合论述了瓯江河口江心屿分汊河段主支汊变迁、南北汊分流比变化和河段深泓线变化,分析了江心屿分汊河段的河势演变规律,根据河段的水沙资料和典型断面的冲淤变化,建立了分汊段典型断面与落潮分流比之间的关系,据此可通过调整过水断面的整治措施初步调控南北汊分流比,以期为水行政主管部门开展治理提供决策依据,最后提出了江心屿分汊河段整治意见。该文对其他河口分汊河段的研究和整治有借鉴意义。     

过渡段浅滩的整治方法和措施研究

卵石滩是山区河流或山区向平原过渡的河段中出现较多的滩型,一般来说过渡段浅滩妨碍航行主要是水深不足和横向水流,但形成碍航的具体原因各滩不完全一致,因而其整治方法也各有所别,本文详细介绍了过渡段浅滩的整治几种常用方法和措施。     

松花江下游通航流量研究

采用保证率频率法、综合历时曲线法及公式估算法计算松花江下游河段通航流量,并通过浅滩统计法对三种方法的计算结果进行对比分析,最终确定满足松花江下游河段通航要求的通航流量。     

松花江佳木斯至同江河段航道调查报告

松花江佳木斯至同江河段于1989年至1995年进行航道整治,航道条件得到改善。近年来,随着自然条件、航道整治建筑物的破坏,对现行航道进行调查。提出改善航道措施。     

郁江贵港枢纽二线船闸上引航道口门区通航水流条件试验研究

本文结合贵港二线船闸整体水工模型对其上引航道口门区通航水流条件进行了细致研究,针对引航道口门的布置,进行了比选试验表明:由于贵港河段河道窄深,口门区布置处于两弯道连接的过渡段,边界条件对上引航道口门区通航水流条件影响较大,建议一线、二线船闸共用上引航道,并适当加长原一线导航墙长度,调顺水流方向,减少口门内的回流范围和斜流,有效地改善了口门区的水流条件,使通航水流指标基本能够满足相关规范要求,值得在同类低闸坝枢纽借鉴。