“锡良档案”及其史料价值

一"锡良档案"之由来中国社会科学院近代史研究所图书馆所藏"锡良档案"是清末疆吏锡良遗留下来的档案资料。锡良,字清弼,号梦如,巴岳特氏,镶蓝旗蒙古人。他少年老成,励志勤学,同治十三年(1874年)中甲戌科进士,时年32岁,以即用知县分发山西,走上宦途。不久,因办理山西乡试和管解饷银入京出     

锡良与清末东蒙古地区的近代化

本文从促进东蒙古地区近代化的角度入手,结合他所推行的改革措施,阐释这些政策对于东蒙古地区近代化的意义和影响,从中离析出锡良对于东蒙古地区近代化改革的主导思想,以期为锡良研究尽绵薄之力。     

锡良与清末东蒙古地区的近代化

本文从促进东蒙古地区近代化的角度入手,结合他所推行的改革措施,阐释这些政策对于东蒙古地区近代化的意义和影响,从中离析出锡良对于东蒙古地区近代化改革的主导思想,以期为锡良研究尽绵薄之力.     

川汉铁路“租股”风潮

<正>甲午惨败后,晚清政府开始将修筑铁路视为时务要端。1903-1907年间,全国有15个省份先后创设了18个铁路公司。其中规模最大的当属粤汉铁路公司与川汉铁路公司。川汉铁路公司于1904年由四川总督锡良倡议创办,之后吸收部分民间资本,变为官商合办,1907年改为商办(如图一:川汉铁路公司股票)。各省铁路公司募资时,除了浙江、江苏、广东等经济发达地区采取公开招股、以现金自由认购方式外,其它省份如四川、两湖等省人民大都以实物充作股份。粤     

光绪三十四年云南河口起义档案

光绪三十四年（1908年）同盟会发动的云南河口起义,是辛亥革命前一次重要的反清起义。三月二十九日,革命军在河口发动起义,清军防营随即响应,革命军胜利攻占河口。清政府随即一面派云贵总督锡良督师,兵分三路前往镇压革命军;     

云南唯一自办成功的寸轨铁路——个碧石铁路

<正>云南地处祖国的西南边疆,山高谷深,江河湍急,交通极为不便,物资交流全靠人背马驮,为了改变这种状态,云南人民始终追寻自办铁路的梦想,做出了几个世纪的不懈努力,但是由于历史的、客观的原因,滇缅铁路、滇桂铁路、滇川铁路等带着云南人民殷切希望的铁路终究没有修通。其中只有一条寸轨铁路是个例外,那就是个碧石铁路。滇越铁路通车后,为保路权不为外国抢夺,同时便于个旧锡的运输,个旧厂商提议,从个旧修一条铁路支线与滇越铁路相接。1913年,政府     

清末川滇边藏区的教育

光绪三十二年（1906年）,在四川总督锡良的努力下,四川藏文学堂在华阳县（今成都市区）开办,培养“铸造边徽办事译员与各种实业教习”。为了让学员适应今后将要面临的偏远山区及高原生活,该校在招收新学员时要求极为严格。     

郭嵩焘铁路思想探析

郭嵩焘是中国最早主张修建铁路的先觉人物之一。在出使前,他已经认识到铁路的利益。在出使中,他详细考察了西方铁路的现状,加深了对铁路的认识和了解,为他晚年铁路思想的形成奠定了坚实的基础。出使归来后,他在深刻洞察国情、民情的基础上,冷静思考中国铁路的未来,认为铁路发展是大势所趋,应循序渐进地进行试办,而非大规模地兴建铁路,并主张商办铁路。郭嵩焘铁路思想与早期维新派有很大一致性,而早期维新派对铁路的认识代表了当时的最高水平,这侧面反映了郭嵩焘思想的先进性。     

一起涉及中苏关系的车祸

<正>1950年3月26日,位于北京东交民巷17号的苏联驻华大使馆门前发生了一起致人死亡的交通事故,死者为大众剧院工作人员李锡良。这本来是一件普通的交通事故,但因时值新中国成立仅六个月,事故牵涉苏联驻华使馆工作人员和刚刚获得解放的北京普通市民,案     

京津城际铁路 速度超过时间

2008年8月1日,对中国铁路人来说,是一个值得铭记的日子,全长120公里的京津城际铁路正式通车运营。至此,历经3年时间建设的中国首条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路正式向公众揭开神秘面纱。他是中国铁路建设新的里程碑,拉开了中国高速铁路建设、运营的序幕。     

国博藏传清太祖太宗手书文书考

国博藏《后金覆育列国英明汗努尔哈赤委任靖安堡住民孟安邦为一堡千总管理新旧人民敕谕》《后金天聪四年七月十一日金国汗黄太吉与海岛刘兴治等告天盟书》《后金天聪四年金国汗致朝鲜国王书》《后金天聪十年二月初二日金国外藩各蒙古贝勒奉朝鲜国王书》等,原藏盛京皇宫崇谟阁,极可能是《汉文旧档》原件。其中前两件,清末锡良跋认为分别是清太祖、太宗手书。笔者考证认为:二者系1900年沙俄军侵驻盛京皇宫两年间流出,金梁"以重金得之外人手"。《勅谕》为天聪八年三月初一日颁,与太祖无关。它们作为乾隆三十二年"奉旨交出由内阁查进旧档案一匣"中旧物,当时乾隆帝并不认为是太祖、太宗手泽。140多年后的锡良不谙清初档案文书,题跋不具文物鉴定意义;应为时任文馆官范文程及其属下"撰拟"汉文底本,蕴含明清兴替之际重要历史信息,依然弥足珍贵。     

热情与理性的碰撞——1912年新闻界对孙中山铁路规划的质疑

孙中山很早就开始关注铁路问题,在1891年所撰《农功》一文中就提出“亟宜造铁路”以守边的主张,其后在《上李鸿章书》中又称“铁路为命脉”。然此后因政治革命无暇顾及,唯在1912年解除临时大总统职务后一年多的时间里,专心致力于铁路建设。他四出考察讲演,宣传铁路的重要性。同时担当重任,规划全国铁路,提出10年筑20万里铁路的宏伟蓝图。     

詹天佑与张绥铁路

詹天佑在完成京张铁路后继任张绥铁路总工程师一年多主持勘定了张家口到天镇之间的路线。他时刻关心张绥铁路的工程进展,对张绥铁路的修建起到了重要作用。     

和谐颂

从小山村走出世界第一的大锡产业 故事从明代前的个旧村开始,那时云锡公司所在的个旧还只是个几十人的小村落,谁也没有想到．因为一条铁路,工业文明之火竞点燃了山沟里世界锡文化的熊熊烈焰。     

为者常成 行者常至——长篇报告文学《不知天命》序

韶良又要出书了。记得还在1994年的时候,韶良送过我一本书,书名叫《绝顶的梦》,汇集了他历年所写的报告文学、散文和随笔。那本书很好看,书名富有诗意。我至今还藏着。这次,韶良为他的新作取名《不知天命》,其意蕴耐人寻味,和前一本书讲的都是别人的故事不同,《不知天命》为读者讲了作者自己的故事——一个关于创业的故事。这个故事讲得很生动、很感人。     

成都师范教育传统是怎么形成的——成都大学档案馆馆藏部分民国档案解读

<正>"古之学者必有师"。教师职业是伴随着人类社会文明进步的产物,师范教育活动历史悠久。作为师范教育史上一个特殊的教育形态,女子师范教育则更是近代社会经济、政治和文化教育变革的缩影。在四川成都,女子师范教育历史也是源远流长。一、成都师范学校历史变迁概述1903年(光绪二十九年)四川总督锡良奏派士绅——翰林院编修胡峻、举人陆慎言(号绎之)等赴日考察学务。陆先生考察四川,除与胡俊合力开办四川高     

热情与理性的碰撞——1912年新闻界对孙中山铁路规划的质疑

孙中山很早就开始关注铁路问题,在1891年所撰<农功>一文中就提出"亟宜造.铁路"以守边的主张,其后在<上李鸿章书>中又称"铁路为命脉".然此后因政治革命无暇顾及,唯在1912年解除临时大总统职务后一年多的时间里,专心致力于铁路建设.他四出考察讲演,宣传铁路的重要性.     

云南锡业兴衰史

<正>1840年鸦片战争后,英、法帝国主义强迫清政府先后开放蒙自、思茅、河口、腾越(今腾冲)、昆明等地为通商口岸并设立了海关。继而在云南开洋行、修铁路、设银行,加紧了对云南的经济侵略,云南逐步沦为帝国主义商品输出、资本输出和原料掠夺的场所。在外国资本主义侵略的刺激下,云南的近代工商业逐步有所发展,特别是滇越铁路通车后,占云南出口商品第一位的大锡生产直线上升,出口大增,带动了云南商品经济的     

惠临火柴公司

<正>惠临火柴公司是由张志良于1922年在奉天省城创立的民族资本企业。在20世纪20年代的奉天乃至东北颇具盛名,为民族工业的发展作出了重要贡献。张志良,1878年生于沈阳虎石台大古城村。青年时投身张作霖门下,历任督军署监印官、奉天储蓄会会长、东三省官银号总稽查、奉海铁路公司总办、筹济局局长、东三省盐运使、奉天商会会长和东三省商会联合会会长等职。     

笔无辍时 心无余闲——记言论作者张艺良

对乌鲁木齐的读者来说,“艺良”这个名字怕是不会陌生的。只是别误会:艺良姓“张”不姓“艺”。艺良在《新疆日报》、《乌鲁木齐晚报》、《工人时报》、《新疆法制报》、《新疆商业报》、《老年康乐报》等报纸上,我们都不难找到他的名字:小小的一篇豆腐干言论,标题下就写着“艺良”二字;对了,《人民日报》在去年的《大家谈》栏目中,也发过他的一篇“豆腐干”,题目叫《秘密全在括号里》,他那敏锐的观察给人留下深刻的印象。艺良看上去很年轻,至多超不过35。谁知他把一个手掌翻来翻去,却比划出个45。看不出!看不出!他脸色红润,皱纹无几、笔挺的高个头,不见一丝白发。于是我立刻想起一位朋友的警句:“大凡事业上专一,恬淡寡