新宁铁路的修建与沿线经济社会发展

新宁铁路是一条在华侨陈宜禧倡议和经办下,依靠广大华侨和当地乡绅力量建设而成的民办铁路。在资金筹集及修建过程中,陈宜禧面临难得的机遇,同时也遭遇极大困难。铁路通车运营后,沿线社会经济发展出现明显变化。深入探讨新宁铁路,籍此揭示区域近代化的艰难曲折及铁路交通对于经济社会的深远影响。     

内蒙古集通铁路沿线国土开发整治与生产力总体布局

集通铁路沿线地区，国土资源十分丰富。集通铁路的兴建，为两侧沿线地区国土开发整治创造了十分有利的条件，必将形成沿线地区以矿产资源开发为主，带动农业、畜牧业商品基地建设，形成一个新的经济开发地带。通过时该区域的国土开发整治和生产力合理本局，可实现“两带一区”经济发展总体战略，促进区域经济的发展。     

滇越铁路对滇东南经济发展的影响分析

滇越铁路建成100年来,在被殖民主义者用以掠夺云南人民财富的同时,也推动了滇东南的经济发展。伴随着区域经济一体化的深化,古老的滇越铁路已不能适应经济发展的要求,铁路网、高速公路网的完善,尤其是泛亚铁路的修建,使其运输功能逐渐丧失。应充分利用其资源禀赋优势,沿线发展旅游业,使滇越铁路焕发新的生机。     

民国时期铁路旅行指南与旅游地空间结构的嬗变——以环渤海区域为中心(1912-1937)

铁路旅行指南是民国时期铁路大众化以后大量出现的一种新式资讯类书籍。其内容包罗万象,包括铁路各线运行时刻列表,沿线各站风景名胜推介,商旅、时讯及休闲娱乐设施等内容。以环渤海区域为代表的铁路指南既是施政者发展区域经济、拓展旅游客源的媒介,也是平民百姓行旅生活的指南。铁路指南的文本既展现了近代铁路沿线旅游地空间结构的迁移,也在客观上促进了旅游模式的转型。     

汴洛铁路修建对沿线城市发展的影响

汴洛铁路东起开封西至洛阳,1905年6月开工,1909年12月竣工,全长183公里,是晚清及民国时期河南省境内一条重要的铁路。汴洛铁路修成通车后,便利了沿线地区的陆路出行,改变了沿线地区的交通格局,冲击了沿线地区自给自足的自然经济,对沿线地区城市的发展产生了深远的影响,这种影响主要表现为开封的近代转型、郑州自开埠城市的发展和沿线地区市镇格局的变化。然而,汴洛铁路的资金来源于外国,加上沿线地区战争频繁,铁路的作用无法得到充分的发挥。     

湖南省西线开发初探

<正>湖南省西线开发,指枝柳铁路湖南段沿线的开发,包括怀化地区、湘西自治州和大庸市所辖全部县市及常德市所辖石门、临澧和澧县,共26个县市。本区域位于湖南省西部(以下简称湘西),地域南北狭长,枝柳铁路贯穿其境,面积5.97万平方公里,1987年底人口978.54万。本区域区位独特,目前开发程度低,经济落后,其开发不仅对本区域和全省具有重大意义,在我国自东向西推进的经济发展整体战略中亦具有承东启西的作用。     

铁路与近代东北区域经济差异：1898-1931

铁路的修建给近代东北区域经济发展造成了巨大的影响,然而这种影响并不是均衡的。铁路所到之处与铁路不达地区,经济发展差异巨大;铁路沿线不同区域所呈现出的经济发展景观也有着明显的差异。这种差异的产生与铁路修建前后东北移民涌入、新交通体系导致的市镇变化和列强殖民地铁路发展政策有着必然的联系。     

建设宁西铁路旅游走廊的对策

宁西铁路的建成通车为其沿线地带的旅游业带来新的发展机遇，即把沿宁西铁路的两边地带的旅游资源重新组合建设成为旅游走廊。建设宁西铁路旅游走廊对于周边地区旅游资源具有互补的作用和更进一步促进沿线城市经济发展的作用。通过整体模式和分段模式的建设，从而联合塑造旅游产品形象，共同修建旅游基础设施，一起开拓旅游市场，保护整体环境。     

宁西铁路对其沿线南阳段产业布局的影响

在分析宁西铁路在我国路网中的地位、作用的基础上,论述了宁西铁路对其沿线南阳段产业布局的影响。研究认为,宁西铁路的运行将加强地域联系,改善区位条件,促进沿线经济轴的形成,促进沿线增长极的扩张,促进沿线产业的发展。     

构建基于"一带一路"沿线区域经济发展特色的虚拟仿真口译实训系统——以"渝新欧沿线区域国家商贸联络及会议口译虚拟仿真实验教学项目"为例

虚拟仿真口译实训系统融合口译学科特点和虚拟现实技术,创造仿真化口译实践情境.在遵循学科教学的普遍原则的基础上,系统构建也应符合区域经济发展特点及趋势,本文以四川外国语大学"渝新欧沿线区域国家商贸联络及会议口译虚拟仿真实验教学项目"为例,探讨基于"一带一路"沿线区域经济发展特色的虚拟仿真口译实训系统的构建,通过针对性的主...     

对山东省县域经济发展水平区域空间差异的综合测度

宏观把握县域经济发展水平的空间差异,是科学进行区域经济发展规划的重要依据。山东省经济综合实力位居全国前列,但区域经济发展却表现出很大的不平衡性。根据各县区经济发展的相似程度,山东省县域经济可具体划分为沿海型经济、胶济线区、大运河沿线区、鲁中南沂蒙山区、鲁西南地区、鲁西北区等县域经济圈。沿海型经济、胶济线区、大运河沿线区发展水平较高,且整体呈现出半圆弧形态,应积极发挥向圆弧两侧的辐射带动效应。鲁中南沂蒙山区、鲁西南地区、鲁西北区经济发展水平低,应该发挥比较优势,科学长远规划,加快发展步伐。     

东陇海铁路与东海县城的兴起

东陇海铁路的修建,促进了徐连区域经济的形成与发展,对其沿线城乡经济的发展更是起到了有力的带动作用。作为陇海铁路西行第一县的一个重要站点——东海站,在铁路建成通车后,铁路对本地的政治经济产生了重大影响,现东海县城所在地逐渐从昔日的荒凉之地迅速发展成为本区域的政治经济文化中心,令人瞩目。     

引江济淮工程对沿线产业生态化与生态产业化的影响

引江济淮工程兼具调水、航运功能,工程的实施标志新流域的诞生,对区域产业结构产生深刻而长远的影响。为深入剖析其对沿线产业生态化与生态产业化协同的影响,对工程规划、施工以来沿线城市产业结构现状及变化趋势、社会经济发展变化进行研究。结果表明:引江济淮工程连通长三角、皖江和中原经济带,为经济带均衡发展提供了保障,有利于产业生态化和生态产业化理念、技术和人才的交流互通;引江济淮工程倒逼沿线加强生态环境保护、提高了第一和第二产业发展质量和速度,为沿线产业结构生态化和生态产业规模化提供了政策保障及发展动力;引江济淮工程平衡沿线水资源,打破空间壁垒,提升了民众环境意识,为沿线产业生态化和生态产业化奠定了物质、交通及社会基础。     

给同学们的一封信

亲爱的同学们:你们好!随着国民经济的快速发展,我国的铁路建设发生着日新月异的变化:铁路电器化、高速化、重载化、封闭化……铁路在为国人创造巨大财富的同时,也会给沿线居民的生活带来一些不便。比如,铁路采取了封闭化管理,沿线居民不能到铁路旁放牧,不能随便跨越铁路,同学们不能到铁路边玩耍     

铁路安全你我他(上)

亲爱的同学们,随着国民经济的快速发展,我国的铁路建设发生着日新月异的变化:铁路电器化、高速化、重载化、封闭化……铁路在为国人创造巨大财富的同时,也给沿线居民的生活带来了一些不便。比如,铁路采取了封闭化管理,沿线居民不能到铁路旁放牧,不能随便跨越铁路,同学们不能到铁路边玩耍嬉戏。这都是为     

拓展泉州港口功能,打造海丝枢纽港

"一带一路"战略下,泉州被联合国认定为海上丝绸之路新起点。泉州港是海上丝绸之路重要的枢纽港,是连接泉州与"一带一路"沿线国家重要的节点。现代经济发展提出要发展综合物流,综合物流时代要求港口的功能要实现由单一简单向多元化方向发展。泉州港要发挥在海上丝绸之路的重要枢纽作用,必须实现港口多元化功能,提高其增值服务水平,为海上丝绸之路枢纽港的建设贡献多元化价值。     

铁路安全你我他(下)

亲爱的同学们,随着国民经济的快速发展,我国的铁路建设发生着日新月异的变化:铁路电器化、高速化、重载化、封闭化……铁路在为国人创造巨大财富的同时,也给沿线居民的生活带来了一些不便。比如,铁路采取了封闭化管理,沿线居民不能到铁路旁放牧,不能随便跨越铁路,同学们不能到铁路边玩耍嬉戏。这都是为了你和他人的安全所采取的必要的措施。为了同学们的安全,也为了国民经济大动脉     

港口物流发展与经济增长区域差异研究——以广西北部湾经济区为例

作为沿海后发地区的广西北部湾经济区,依托国家政策、区位与资源优势,开放开发全面升级,经济发展呈现差异性并对港口物流量产生影响,钦（州）北（海）防（城港）等广西沿海成员市经济发展差异性与港口物流量之间有内在关联度,大力发展符合区域经济发展优势和特点的港口物流产业集群,促进港口物流与区域经济的协同发展。     

民国时期滇越铁路沿线城市劳动力转移分析

滇越铁路沿线分布着云南近代化、工业化、城市化程度最高的城市群,铁路的开通创造出对一些新产品、新服务急剧上升的需求。如直接在铁路公司工作或服务于铁路运输的行业,召唤出一定数量的专业劳动者从事专业生产和服务,带来农村剩余劳动力的转移;另外,由于铁路开通,促进沿线城市工商业发展从而拉动就业,也带动了对劳动力的需求。     

沪通铁路对南通港物流发展的影响及对策——基于SWOT矩阵分析法

沪通铁路成为南通衔接上海与苏中、苏北最便捷的运货通道,对进一步推进南通港物流发展有重要意义。运用SWOT矩阵分析方法,对沪通铁路建设在南通港物流发展中的影响进行优势、劣势、机会和威胁的系统分析,在此基础上提出相应的对策。