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新建箱桥与既有铁路成昆正线斜交,穿越三股铁路。箱型桥中心与成昆正线中心切线交角为57o,同时基底土质差,承载力低,地下水位较高且丰富。加之三股道均为既有运营线,封锁受限。在此条件下采用在板桩顶部架设三组D16钢便梁(该种便梁说明书要求不宜在缓和曲线上使用,也不宜错位布置)架空既有三股线路,并进行便梁及板桩检测试验及分析,力求总结经验,为今后既有线架空施工提供依据。 相似文献
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采用施工使梁负载既有线路建造线下工程,是近几年出现的施工新技术,其工作原理为：以轨束梁加固线路,于线下构筑便梁临时支墩。待支墩满足设计要求后,安装钢便梁,列车在施工便梁负载的既有线路上运营,然后在结构位置大开槽进行桥涵施工。结构达到设计强度后,拆除便梁,办理撤消工点手续。结合工程介绍采用此技术进行施工的情况。 相似文献
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高等级公路缓和曲线测量计算 总被引：1，自引：0，他引：1
在高等级公路施工过程中,常遇到各种各样的曲线测设。针对公路线形中常见的缓和曲线(包括不完整缓和曲线和完整的缓和曲线)段上的任意点的坐标的计算问题,推导了其实用的计算公式。 相似文献
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在增建二线施工中有大量的平改立施工中涉及到了D型便梁技术的使用,D型便梁为定型标准化构件,其架设主要受铁路限界、既有线的线间距和曲线半径及超高等因素影响。通常采用通过调节轨顶至D型便梁顶的距离(H)的方法使得D型便梁安全、顺利地架设在线路上。D型便梁基础一般采用搭枕木垛或浇注砼,施工单位根据设计给出的地基承载力经计算确定支墩形式。施工中要加强安全控制,确保行车安全。通过D型便梁加固线路大大减少了对营业线运输的干扰。 相似文献
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运用VSTO_.NET平台开发技术,开发了道路缓和曲线坐标计算程序,对程序进行了部署和安全性设置,并将其应用于实际道路的缓和曲线坐标计算中,结果表明该程序使用方便、可靠、易于操作,使道路缓和曲线坐标计算更加便捷,提高了道路曲线放样的工作效率. 相似文献
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1,前言缓和曲线是直线和圆曲线间的过渡曲线,在缓和曲线范围内,曲线半径由无穷大渐变到圆曲线半径,同时外轨超高由零递增到圆曲线超高。缓和曲线线路由于自身结构的特点,不但技术状态变化较直线地段和圆曲线地段快,而且伤损的产生也更为严重,同时对行车安全和旅客舒适度的影响也更大。根据我段近几年轨检车数据统计,缓和曲线地段扣分占曲线段扣分60%以上,工区在对缓和曲线进行病害整治时,由于认识不足,措施不力,也难以彻底根治。我段对管内部分病害较严重的曲线进行了调查,分析其病害成因并采取了相应的整治措施,取得了较好的效果。下面笔者… 相似文献
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在高等级公路施工过程中，常遇到各种各样的曲线测设。针对公路线形中常见的缓和曲线（包括不完整缓和曲线和完整的缓和曲线）段上的任意点的坐标的计算问题，推导了其实用的计算公式。 相似文献
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通过对高速铁路缓和曲线主要线形、长度计算主要参数选择的初步研究,探讨了高速铁路设计时缓和曲线的选择和长度的合理使用。 相似文献
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正在飞速发展的我国山区高等级公路,在设计中,对缓和曲线的采用存在着一些模糊的认识.该文就山区高等级公路如何比较合同采用缓和曲线作了探讨. 相似文献
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建立双交点单曲线半径与缓和曲线关系的高次方程,对于给定的缓和曲线长度,用叠代法精确地计算出其对应的双交点单曲线半径。 相似文献
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通过对高速铁路缓和曲线主要线形、长度计算主要参数选择的初步研究，探讨了高速铁路设计时缓和曲线的选择和长度的合理使用。 相似文献
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缓和曲线上斜交涵长的计算,尚无定法。本文利用缓和曲线方程式,依据平面几何法则和标高闭和的原理,建立涵长基本方程,从而导出精确计算公式。并将各种可能情形下的涵长计算公式归纳为一个通式,同时提供了涵长计算框图和算例。通过定量分析比较说明:缓和曲线上的斜交涵长不是在一切情况下均可以近似地采用直线或圆曲线上斜交涵长的计算的。 相似文献
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文章结合泉州湾跨海大桥的工程实例,重点介绍了"钢锚梁+钢牛腿"的锚固结构形式,钢锚梁的安装和质量控制,可供今后同类桥梁的施工参考。 相似文献
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结合实际工程情况介绍滑模带钢桁架梁预就位施工新技术,由于筒仓直径大,高度高,钢桁架梁重量大,安装场地狭小,给安装钢桁架梁带来很多困难,通过筒仓滑模提升系统将仓顶的钢桁架梁带至需要安装的高度并进行安装就位,安全可靠,就位精确,缩短了施工工期,又降低施工费用。 相似文献
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采用ANSYS有限元程序对无肋板方管柱-工字梁节点钢框架模拟,研究无肋板方管柱-工字梁连接钢框架在低周反复水平荷载作用下的性能分析. 相似文献
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