大倾角曲线花瓶型索塔下横梁支架设计优化

湖南常德市桃花源大桥为预应力混凝土双塔双索面全漂浮体系斜拉桥,主塔结构型式为大倾角曲线花瓶型索塔,索塔造型优美。主塔下横梁为现浇预应力混凝土结构。因索塔下塔柱倾斜度大,倾斜角达28°,下横梁长度达44.5m,给主塔下横梁支架设计与施工带来一定的难度。本文结合该桥具体的施工环境,进行两种不同型式的落地支架比选,选取受力简单明确、加工安装简便、材料用量少、工期短的方案,实现了主塔上、下塔柱交汇段与下横梁同步施工。     

浅谈斜拉桥主塔施工控制技术

斜拉桥的主塔是斜拉桥极其重要的组成构件,对主塔的施工方法及技术要求往往很高,本文结合某斜拉桥的工程实例,对斜拉桥索塔施工监控的控制内容进行介绍,并对主塔监控技术与监控要点提供可供参考的经验,以保证索塔的施工质量与安全。     

地铁走行轨纵向电阻及对地过渡电阻测量技术研究

当前,地铁直流牵引供电安全问题已逐渐受到重视,钢轨电位与杂散电流问题已成为影响线路运行安全的重要参数。走行轨作为牵引电流的回流通路,其纵向电阻及对地过渡电阻的大小直接决定系统钢轨电位及杂散电流的幅值。为此,在施工及运营过程中应对直流牵引供电系统走行轨纵向电阻及过渡电阻开展定期检测,以保证其符合相应的标准规范,有效控制系统钢轨电位及杂散电流的幅值。本文对地铁走行轨纵向电阻及对地过渡电阻测量技术进行研究,总结综述两类参数的测试方法,对比不同测试方法的优缺点,以对实际线路参数检测提供基础方法支撑。     

地铁车辆段杂散电流问题分析与治理方案

当前,地铁线路运行时车辆段杂散电流问题突出,车辆段日常工作人员安全受到一定影响,同时,车辆段周边埋地金属管线容易受到干扰。为治理车辆段杂散电流问题,本文首先结合实际地铁线路运行过程中车辆段杂散电流的影响,分析车辆段杂散电流规律,设计新型钢轨分段装置以控制正线运行对车辆段的干扰。最后,在宁波轨道交通1号线天童庄车辆段设置钢轨分段装置,并检测对比装置运行前后车辆段杂散电流的控制效果。研究结果表明,所设计的钢轨分段装置可有效控制车辆段杂散电流水平。     

福州地铁1号线再生制动能量利用对钢轨电位影响研究

城市轨道交通列车在区间运行过程中,加速状态下从接触网吸收能量,再生制动状态下向接触网回馈能量。由于全线接触网电气联通,多个列车并列运行时列车之间存在功率相互利用。本文针对福州地铁1号线再生制动能量利用对回流系统钢轨电位的影响进行分析,根据福州地铁1号线供电系统结构建立多列车动态运行仿真模型,并基于线路参数仿真不同再生制动能量利用下全线钢轨电位的动态变化。仿真结果表明,再生制动能量远距离越区供电会引起回流系统钢轨电位异常升高,在实际线路运行过程中,需要合理利用再生制动能量,以使系统节能安全运行。     

重载铁路线路大机打磨的技术研究

钢轨打磨是一项表面金属的磨削工艺,钢轨打磨对改善铁路线路的运行工况、减缓或消除钢轨缺陷有着明显的作用。本文主要围绕钢轨病害问题及重载铁路线路大机打磨技术展开讨论,以期为业内人士提供参考。     

奇妙的分子产品

分子“电车”：１９９４年,美国迈阿密大学的化学家用一种含有碳、氢、氧元素的有机化合物成功地制成了一种连显微镜也无法观察到的、只有几个毫微米的“电车”和包括两个“车站”在内的一条线路。变换“电车”和“车站”的正负电性,这部“电车”就会在两个“车站”之间往返运行。串在线路上的“电车”形如算盘珠,如何把线路准确无误地穿进毫微米级的珠孔是整个制作过程中最大的难点。这种“电车”在分子世界的成功运行,把超微加工技术提高到了毫微米级。该科研小组对分子机械的开发,旨在谋求在超高集成度的记忆、演算元件上的应用。分…     

广州地铁APM线客运分析报告

广州地铁APM线是首条全地下运行采用无人自动驾驶系统的线路,其坐落于广州市的新中轴线上,自2010年开通运营以来一直受到广大市民及游客的喜爱,本文主要分析其客运情况,根据其客流变化分析客流控制方式并归纳总结其技术经验。     

地铁共线公交线路的优化调整方法研究——以大连地铁二号线为例

<正>公交和地铁是城市交通系统的重要组成部分,二者的协调发展与城市公共交通系统的竞争力息息相关,目前越来越多的城市在客流多的地方规划并建设了地铁线路,而客流多的地方往往集中铺设多条公交线路,因此本文通过对大连地铁二号线二期（辛寨子-大连北站）沿线展开系列调查走访,应用对比分析、Logistic模型预测及公路删减模型等进行研究,最后得出地铁运营后需要取消的公交线路,以及对现有线路优化调整的理论方案,实现“地铁送到站,公交送到家”的理念。     

福州地铁1号线直流牵引供电系统参数动态变化仿真分析

当前,城市轨道交通普遍采用直流牵引供电、走行轨回流方式,系统直流侧多列车并列运行,功率波动频繁,且列车之间功率耦合强.为分析福州地铁1号线直流牵引供电系统参数动态变化情况,本文基于直流牵引供电系统多列车动态运行仿真模型及福州地铁1号线实际线路参数进行仿真分析,包括列车功率位置曲线、牵引网压、牵引电流、钢轨电位、排流网电...     

一种城市轨道交通屏蔽门与走行轨连接方式改进方案

<正>概述当前,国内外城轨线路通常采用直流牵引供电系统,牵引变电所将城市电网交流电降压、整流成750V或1 500V直流电,经接触网到达列车,并由回流系统返回至牵引变电所负极。城轨供电回流过程中会形成钢轨电位与杂散电流。实际线路运行时过高的钢轨电位与杂散电流时常出现,对乘客及轨旁设备运行安全带来隐患。城轨线路运行时,屏蔽门绝缘状态及与走行轨的连接方式直接影响线路运行安全。屏蔽门安装在站台边缘,与列车车体之间的距离很近,乘客上下车时极有可能同时接触到列车车体外壳和屏蔽门门体。由于列车车体的外壳可能存在较高电位,使得车体与屏蔽门间可能会出现电位差,     

浅谈铝热焊接技术

本文主要是概述钢轨铝热焊接技术的诸多优点,广泛地应用于区间无缝线路以及跨区间超长无缝线路的钢轨连接。主要通过在河北旭阳的应用中,针对焦炉四大车轨道存在的缺陷,提出了铝热焊接处理方法,取得了良好的效果。     

地铁洞内移动式钢轨闪光焊施工技术

结合广州地铁三号线轨道工程Ⅱ标段无缝线路钢轨焊接施工,对城市地铁洞内长轨闪光焊接的施工工艺、操作要点及重点难点作了较详细的阐述和探讨,对国内地铁移动式闪光焊接施工具有一定的参考价值。     

乘上电梯去逛街

未来人类的交通工具应以节能、安全、环保和健康为原则,控制和减少私人轿车,所以未来城市(逐步涉及乡村)交通应该由电梯化人行道、地铁、高架车三项交通工具为主。其中电梯化人行道主要连接在市内或繁华区,地铁主要连接在市内和城乡之间,高架快速列车主要连接在城市之间。     

基于事故的地铁电梯预防性维护和故障检修

随着我国城市化进程的不断深入,地铁作为城市交通的主要组成部分大大方便了人们的出行。在地铁的日常运行过程中地铁电梯不可或缺,但近年来地铁电梯安全事故发生率居高不下,已经成为威胁地铁安全的最重要因素。因此目前地铁电梯的维护及故障检修工作需要基于事故现状做出调整,转向以预防性维护为主并辅以故障检修的工作模式,以降低事故发生率。     

D型便梁加固线路顶进箱桥施工技术

近几年来,在京包、包兰、大准铁路既有线增建立交桥施工中,通过采用D型低高度便梁架空线路方案顶进箱桥,取得了明显的效果,既保证了行车安全。又提高了施工质量和效率。同时大大减少了对运输的干扰。1 D型低高度便梁简介1.1结构D型低高度便梁分为D12、D16、D20、D24、D32等标准跨度形式,其主要组成部分是纵梁和横梁及其连接构件,各标准跨度D型便梁纵梁(主梁)采用箱形结构,高度和宽度随跨度增大而递增,横梁宽度为0.21m,长度为3.96m,横梁两端通过连接板及牛腿纵梁定位相连,横梁上设有若干孔眼,以便于安装扣件,固定钢轨。在梁底通过节点板…     

无缝线路的铺设与养护问题研究

伴着我国铁路运营的发展,需要对铁路轨道的结构进行强化,提升线路整体的平稳性,无缝化线路在这之中扮演着重要的角色。无缝线路是将标准长度钢轨进行焊接,进而形成长钢轨线路。因为无缝线路减少了大量接头,所以运行更为顺畅、平稳,同时也减少了铁路轨道的养护、维修费用,延长使用寿命等优点。本文着重对无缝线路的铺设及养护技术进行阐述,希望能够为铁路建设提供一些参考意见。     

地铁杂散电流腐蚀机理、监测系统构成及防护措施

地铁在运行中存在泄漏杂散电流的现象,因此地铁轨道极易遭受严重腐蚀,使钢轨开裂、产生空洞,形成严重安全隐患,引发地铁交通事故。所以,做好地铁杂散电流腐蚀的监测和防治工作对地铁的正常运行至关重要。     

中国城市地铁建设准入标准研究

本文在构建地铁网络客运增长模型的基础上讨论中国城市建设地铁的准入标准.模型表明,地铁客运量与地铁网络规模及其连通性有关,三线路环形正交地铁网络客运量是单线路客运量的16倍,在每公里投资不变的情况下,单线路每单位投资收益只有三线路环形正交地铁网络的四分之一.进一步的研究表明,中国城市地铁建设的首要准入标准是常住人口在300万以上,其次是地方财政一般预算收入的120亿元标准,而国内生产总值的1000亿元以上的标准已经没有存在的必要.在满足人口标准和采用三线路环形正交地铁网络情况下,最大单向客运量标准也无存在的必要.     

地铁在城市旅游交通中的作用及其优化——以南京主城区为例

旅游散客化潮流中,充分利用地铁交通以缓解城市客流拥堵,对于实现城市旅游的可持续发展具有重要意义。本文运用城市空间网络分析,以南京主城区为例,探讨散客化背景下,地铁线路与站点在旅游交通中的作用及其优化对策。研究发现：①地铁更适合市内短途自助游;②线路与站点的布局满足散客在老城区与过渡城区的自助游需求,但难以满足外围城区;③吸引力较大的站点与线路位于人口密集、旅游资源富集的老城区,中介力较大的站点与线路位于浦口与六合交界的过渡城区,紧密度较大的站点与线路位于鼓楼、玄武与秦淮交界的老城区;冗余度较大的站点位于过渡城区中走向较为曲折的地铁线路上。④中转站的吸引力、紧密度与冗余度普遍优于一般站,部分一般站中介力较高。据此提出建议：①外围城区开通地铁站点与景区间的公交专线;②旅游旺季增设旅游专列地铁,充分利用公交的分流作用;③配合使用非轨道交通,避免冗余地铁轨道,缩短行程;④将部分一般站升级为中转站,减轻热门线路压力。