云南唯一自办成功的寸轨铁路——个碧石铁路

<正>云南地处祖国的西南边疆,山高谷深,江河湍急,交通极为不便,物资交流全靠人背马驮,为了改变这种状态,云南人民始终追寻自办铁路的梦想,做出了几个世纪的不懈努力,但是由于历史的、客观的原因,滇缅铁路、滇桂铁路、滇川铁路等带着云南人民殷切希望的铁路终究没有修通。其中只有一条寸轨铁路是个例外,那就是个碧石铁路。滇越铁路通车后,为保路权不为外国抢夺,同时便于个旧锡的运输,个旧厂商提议,从个旧修一条铁路支线与滇越铁路相接。1913年,政府     

责任与使命——长春市档案馆赴境外征集档案

长春是一座有着特殊历史经历的城市,从清末开始就不断受到沙俄和日本两个帝国主义国家的掠夺和渗透。由于俄国和日本分别在长春拥有"路权",长春成为当时俄属中东铁路、日属南满铁路和中国的吉长铁路三条不同路权的铁路交     

"满蒙铁路悬案"交涉与日奉关系

所谓"满蒙铁路悬案"交涉,是指日本在20世纪20年代为完成"经营满洲"扩大铁路权限同奉系集团就满蒙铁路权益问题所进行的有关路权外交.     

再谈中东路事件

中国东北铁路简称中东路,也称"东省铁路"或"东清铁路",是19世纪末沙俄帝国对中国进行殖民侵略的产物.1896年,俄国便以三国干涉还辽的功臣自居,迫使清政府与其签订了<中俄密约>,获得了西伯利亚铁路经中国东北直达海参崴的筑路权.     

汤寿潜与清末杭州江墅铁路兴建

江墅铁路是浙江第一段商办铁路。1905年，在浙江绅民的斗争下，清政府被迫收回全浙铁路路权，交由商民自办，由汤寿潜总理全浙铁路事宜。浙江全省铁路公司成立后，汤寿潜率先修建杭州段江墅铁路。在线路规划过程中，公司围绕铁路穿城绕城、站点选择进行了仔细的勘测与分析，最终决议铁路穿城，沿城内墙根走线，并设置闸口、南星、清泰、艮山、拱宸五个站点。1906年，汤寿潜又提议将清泰站移入城内，设为中心站，以“揽全城客货之利”。经过购地、拆将台、调整轨道，1910年城站最终落成，成为杭州最早的城内火车站。     

京奉的四个百年

这条铁路的修建,由于英、俄两国激烈争夺修建贷款权,清政府举棋不定,最后英、俄两国直接谈判,以互换照会的方式,订立谋求路权的互不妨碍协议。     

清节自励的王芳荃教授

2003年9月中旬,始建于1909年的北京交通大学,恢复了其早期使用过的北京交通大学校名.这所在中国近代史上久负盛名的大学,其前身为清政府邮传部创办的北京铁路管理传习所及北京邮电学校,是当年为了维护中国铁路路权而创办的第一所专门培养管理人才的高等学府.回顾该校历史,不由令人们想起了在该校历史上曾经两度在危难关头为学校的生存而殚精竭虑,辛勤奔走,勉力支撑,且做出了突出贡献的王芳荃教授.     

百年云南铁路干道修建档案史料汇编

云南地处高原山区,地形、地质复杂,修建铁路工程艰巨。20世纪上半叶建成通车的铁路有法国公司修筑的米轨滇越铁路滇段、云南商办的寸轨个碧石铁路、国民政府修建的米轨滇缅铁路昆(明)安(宁)段及叙昆铁路昆(明)沾(益)段。这些米、寸轨铁路标准低、运能弱,设备简陋,器材庞杂。1940年为防日军入侵拆除部分铁路,至1949年底尚有能维持通车的铁路657.7公里。新中国成立后,云南铁路建设得到迅猛发展,贵昆、成昆铁路的修建,结束了云南无铁路主干道与内地相连的历史。改革开放以来,随着中央加强中西部建设重大战略决策的实施,云南铁路建设迎来了新的发展机遇,内昆、南昆铁路的相继建成,把西南内陆与华南沿海口岸紧密地连成一片,对改善沿线交通状况,实施西部大开发战略,促进云南经济发展,加强沿线人民脱贫致富,增强民族团结起到重要作用。本期将云南省档案馆珍藏的百年云南铁路干道修建的档案资料汇编成辑,以供查考。     

民国时期的滇缅印边境贸易

清代晚期,因朝政腐败,帝国主义列强竞相掠夺.从1840年鸦片战争起,清王朝一味屈膝求和,割地赔款,开关通商,失让主权,洋货涌入,白银外流,中国沦为半封建半殖民地,滇省边区首当其冲,十九世纪末,英、法吞并缅甸、越南后,竞相对云南实行经济渗透,迫使清庭累订屈约,相继开辟蒙自、河口、腾越、思茅、昆明五口通商,设蒙自、思茅、腾越海关,允许洋人参与合办,操纵海关权,并分别给英、法由缅、越通滇筑路权,法国抢先修筑了从越南海防到昆明全长855公里的滇越铁路,1911年全线通车,加深了云南的半殖民地化,滇省成为英、法商品倾销的市场和掠夺资源的地方.     

中国档案文献遗产选刊之十七 汤寿潜与保路运动档案

该文献形成于1905年(清光绪三十年)——1911年(清宣统三年),共22件,保存于浙江省档案馆。该档案文献主要为时任浙路公司总理的汤寿潜围绕修建沪杭甬铁路及路权与浙抚院、邮传部等形成的来往文     

云南锡业兴衰史

<正>1840年鸦片战争后,英、法帝国主义强迫清政府先后开放蒙自、思茅、河口、腾越(今腾冲)、昆明等地为通商口岸并设立了海关。继而在云南开洋行、修铁路、设银行,加紧了对云南的经济侵略,云南逐步沦为帝国主义商品输出、资本输出和原料掠夺的场所。在外国资本主义侵略的刺激下,云南的近代工商业逐步有所发展,特别是滇越铁路通车后,占云南出口商品第一位的大锡生产直线上升,出口大增,带动了云南商品经济的     

从赵尔丰到“赵屠夫”——从“通饬札”看四川保路运动中的赵尔丰

<正>1911年夏秋发端于成都的四川保路运动,最初是由承担了川汉铁路大部分股本的绅商发动,主要是以收回铁路建筑权由川人自办铁路为目的,开展破约保路为策略的和平请愿活动。由于清政府顽固坚持将川汉铁路收归国有,借列强巨款修路,路权抗争逐步演化为由保路同志会发动的轰轰烈烈的全川抗议活动。四川总督赵尔丰秉承清廷意旨,制造了"成都血案",最终导致有革命党人领导的同志军武装起义。四川保路运动的发生加速了封建清王朝的覆灭,正如孙     

多方角逐下的近代北满路权——以滨黑铁路为中心的讨论

从1900年代到1910年代,黑龙江当局多次试图修筑贯通北满最富裕地区的滨黑路(哈尔滨—黑河)铁路,皆因资金和时局关系未能成功。直到1920年代,在奉系铁路自主化政策的引导下,黑龙江当局以自筹资金方式修筑呼海路,部分实现了滨黑路设想。在黑龙江官民试图筑路的过程中,日、俄对此路虎视眈眈,并于1910年代取得了滨黑路借款权。1920年代,滨黑路中呼海段的修筑更引发了日、俄、美等多方势力的较量。到"九·一八"事变后,日本攫取东北全部铁路,最终完成了滨黑线,将其变为掠夺北满的一大干线。滨黑路的前前后后,鲜明反映出近代东北路权的复杂性和长期性以及东北铁路近代化的艰难性。     

如何加强公路路产路权档案管理

公路路产路权档案是公路部门对辖区内公路进行养护、建设、管理等过程中形成的,反映公路路产路权真实面貌,具有保存、查考、利用和凭证价值的各种形式和载体的原始资料,它对国有资产保护和公路事业发展有着重要意义。然而,目前公路路产路权档案管理现状不容乐观。下面,我就如何加强公     

清末云南的积谷

云南自古以来交通不便,输运困难,素称贫瘠.为防荒年,以备不测,清政府滇省当局参照江苏省亩捐方式,于光绪十六年(1890年)起,对全省按每纳粮一升、捐钱二文的比例就地买谷存仓储备,并由各地征存夫马津贴项下拨充修仓费用,不敷之处由云南善后筹饷报销总局拨款添补,以十五年为界限,并将此种做法列为滇省要政之一,实际征收了十九年.至光绪三十四年(1908年),清政府禁种鸦片,云南的财税收入骤减,加之为修筑铁路又加收路款,各地已无力再支付积谷银钱,清政府不得不于宣统元年上半年起宣布停止征收积谷银钱"以纾民力".     

中国精品档案解析之十二《京张路工摄影》评介

20世纪初的近代中国,大清王朝已是风雨飘摇。义和团运动失败后,民族危机日益加深,在“实业救国”、“筑路强国”的呼声中,清政府决定,自行修筑第一条铁路——京张铁路。以缓和与国人保卫路权斗争的矛盾。张家口为北京通往内蒙古的要冲,修建京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路消息传出,在华势力最大的英国志在必得;视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让,双方争持不下,最后达成协议：如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人独立修筑,双方可都不伸手。在英、俄看来,落后的中国完全无此能力,他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救,此刻,詹天佑临危受命,知难而进。     

梁诚与粤汉铁路路权的赎回

1905年中美就粤汉铁路租让权展开激烈交涉。此事引起中国人民强烈不满,纷纷要求收回路权。时任驻美公使的梁诚临危受命,与张之洞一起与美方交涉赎回路权事宜。     

抗日战争时期的滇越铁路

<正>自古以来,云南境内山高谷深,交通运输依托传统的驿路和少量的水路,运输工具主要是人力、畜力,因而马帮扮演了重要角色,故有"驮在马背上的云南"之称,形成了别具特色的马帮文化。清末,随着近代科技和工业的发展,云南于1910年开通了滇越铁路,这是云南交通建设中的标志性成果。尽管它是法国侵略政策的产物,而且这条铁路不通国内,通国外,但却使云南迈出了近代化的步伐。在近代云南历史发展的各个阶段,滇越铁路     

昆明铁路局印发《关于加强和改进新形势下路局档案工作的通知》

<正>近日,昆明铁路局印发《关于加强和改进新形势下路局档案工作的通知》。《通知》全文共5部分18条,突出了铁路档案工作的特点,强调了档案对维护企业利益,传承企业文化的重要作用。《通知》明确要求加强铁路建设项目档案管理工作,做好项目档案的移交接收,确保竣工文件的齐全准确;要求局属各单位配合云南铁路博物馆做好文物普查、征集工作,面向全社会征集有关铁路的档案资     

全球化:从现代经济殖民到文化制造的角色转换——以滇越铁路对开远的影响为例

现代性的断裂,促使全球化现象首先诞生于经济领域,形成了资本主义的世界经济体系,各资本主义国家在全球范围内追逐资本利润,导致了对弱小国家的现代经济殖民控制,一方面,殖民国家对被殖民地的经济资源掠夺、过剩商品倾销、廉价劳务输出等行径给当地带来了巨大的灾难;但另一方面,殖民国家的经济、科技、文化、思想观念也对当地产生了深远的影响。本文以法国殖民者修建从越南至云南的殖民工具——滇越铁路为例,探讨了铁路从一开始作为一条殖民铁路给当地带来的灾难,到后来逐渐转化为一条传输西方观念、文化与科技的国际化铁路,同时以云南开远市作为具体体现这一角色转换的实例,进一步研究和探讨。