长江上游二级航道弯曲分汊浅滩的整治参数研究

由于长江枯水期短,大部分上游弯曲分汊浅滩的流速比降较大,若采用传统枯水整治的思路通过束水攻沙的方法进行二级航道整治,水流条件可能进一步恶化。因此针对长江上游弯曲分汊浅滩,本文提出中水治理的整治思路,不改变整治线宽度,通过提高整治水位,延长退水冲刷时间以增加航深,改善航行条件。神背嘴滩研究表明整治水位在设计水位上3.3m,整治线宽度为190m时可取得良好的整治效果。     

澜沧江猫眼滩至李庄滩碍航段整治设计及效果分析验证

澜沧江是典型的西南山区河流,具有水面比降大、流速急,河床卵砾石浅滩多的特点。该河流有大量碍航浅滩、洲碛,严重影响航道正常通航。本文针对澜沧江猫眼滩至李庄滩碍航段左侧浅滩发育至河心,严重影响正常通航的背景,基于航道规划等级和对应断面尺度要求,提出了详细的整治方案,即对两处典型浅滩猫眼滩(1#区)和李庄滩(2#区)进行炸礁处理。然后基于SMS二维数值模拟软件,对整治前后的通航条件进行了对比。对比结果显示,整治后,工程河段1#炸礁区流场平顺,水流回归主槽,回流、乱流问题显著改善;2#炸礁区航宽、航深显著增大,水流结构更加平顺,通航条件大幅改善。总体来看,整治方案满足工程河段四级航道通航要求,整治效果良好。     

依兰至佳木斯河段五股流浅滩航道整治工程施工修复方案

针对依兰至佳木斯河段五股流浅滩航道整治工程施工修复方案进行了论述。     

关于佳同线新城上浅滩整治建筑物补修浅析

新城上浅滩由于水流方向、流速与流量的变化,以及整治建筑物年久失修,致使该浅滩河道内浅区出现位移,造成航道弯曲半径不足,阻碍航行船舶的正常航行,失去了原有的整治效果。已经不能满足本段枯水期设计水位时的最小通航要求,需对原整治建筑物进行修补,使其发挥原有作用。     

瓯江河口江心屿河段河势演变规律初探

瓯江河口江心屿河段位于河口过渡段,是典型的分汊河段,其河床演变同时受陆域与海域两向来水、来沙条件共同控制,表现为河床冲淤幅度大,主槽不稳定、南北摆动、浅滩变化快等特点。本文利用历年水文泥沙资料和水下地形测图资料,综合论述了瓯江河口江心屿分汊河段主支汊变迁、南北汊分流比变化和河段深泓线变化,分析了江心屿分汊河段的河势演变规律,根据河段的水沙资料和典型断面的冲淤变化,建立了分汊段典型断面与落潮分流比之间的关系,据此可通过调整过水断面的整治措施初步调控南北汊分流比,以期为水行政主管部门开展治理提供决策依据,最后提出了江心屿分汊河段整治意见。该文对其他河口分汊河段的研究和整治有借鉴意义。     

浅谈高速铁路路桥过渡段处理方案——以广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程为例

文章总结了国外对路桥过渡段线路病害处理的方法,提出路桥过渡段不平顺的整治措施,并结合工程实例（广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程）提出相应的解决方案。     

关于富锦至绥东浅滩航道整治工程的思考

富锦至绥东浅滩位于松花江富锦至同江河段,一期整治工程于1989年至1996年完成,由于航道养护资金短缺,致使受水毁和冰毁的整治建筑物未得到及时补修,目前整治建筑物均存在不同程度的损坏。经过多年的变化,该河段一期工程的整治效果已不明显,出现了多处碍航浅滩,严重影响该河段通过能力。按照分段实施、逐步提高的原则,拟先期对富锦～同江河段中的重点浅滩进行治理。     

中俄界河黑龙江和乌苏里江碍航浅滩整治研究

根据黑龙江和乌苏里江碍航浅滩疏浚工程设计和施工经验,结合中俄航联委第42次例会项目,分析具有代表性的浅滩成因和河床演变特征,研究其整治措施。     

金沙江急流、险滩航道整治技术探讨

金沙江中段河床多急流、险滩,对其整治首先应确定整治的水位,本文探讨了利用平滩水平法及平均流量法两种方法结合确定整治水位,根据金沙江中段水文地质特征,提出了扩大卡口断面、拓宽缓流航道、开槽分流或新辟航槽、构筑错口型滩搭跳上滩等整治措施,阐述了河道整治疏浚工程的通航及河床演变规律要求。     

论松花江流域浅滩的成因及整治原则

针对松花江流域浅滩的成因及整治原则展开论述。     

浅析高速铁路路桥过渡段沉降控制施工关键技术

铁路和公路都不可避免地遇到路桥(涵)过渡段,过渡段除具备一般路基的所有特征之外,还有其本身的特殊性.而采用什么样的方法处理路桥过渡段以及怎样控制过渡段的施工,是体现路桥过渡段设置效果的关键,所以开展过渡段的施工技术试验研究相当必要.本文以武广铁路为例,分析了高速铁路路桥过渡段抗降控制施工中的相关技术.     

长江上游莲石滩鱼鳅石段航道整治模型试验研究

莲石滩是长江上游羊石盘-上白沙水道重点碍航险滩之一。河段碍航特性为上险中浅下急,中段鱼鳅石段枯期出浅碍航。采用模型试验的研究手段,对航道整治工程方案进行了研究,提出推荐方案。模型试验表明,推荐方案实施后.航道条件得到有效改善。     

长江上游黑石碛水道河床演变分析

黑石碛是长江上游典型的卵石滩险,具有急,浅,险的复杂水流条件。自向家坝水电站运行以来,在下游产生新的非恒定流,水位变化剧烈,水流条件复杂。根据多年的测图资料,对比分析红灯碛在向家坝水电站运行后的地形冲淤变化、深泓线变化、滩险演变和典型断面地形变化,并提出了相应的整治措施,为今后的整治提供了参考。     

南海:自然和资源的多样性

正南海,又称南中国海,是许多岛屿、沙洲、礁、暗沙、浅滩和其周围海面的总称。它们分布的范围南北绵延约1800公里,东西分布约900多公里,共有岛、礁、沙、滩200多个。南海诸岛北起北卫滩(位于南中国海北部东沙群岛的东沙岛西北部约44海里处,为一个淹没     

复合水动力条件对重庆主城河段推移质运动影响分析

重庆主城河段弯曲多变,浅碛边滩众多,大量礁石凸向河心,水流流态异常复杂,是典型的山区河段。河床变化以推移质为主,推移质运动是河床演变的主要原因。三峡大坝开始以设计高水位175 m运行后,对上游来水产生了显著的阻挡和回溯作用。重庆主城河段正好处于变动回水区之间,河道特征在天然河道与库区河道之间循环切换。此外,由于重庆主城河段又有较大支流嘉陵江在朝天门交汇,使得其水流、泥沙运动特性极为复杂。对成库后重庆主城河段水流、泥沙条件变化规律进行探讨分析,可为典型碍航浅滩整治方案设计提供依据,对保障好长江干流(重庆段)的通航能力与航运条件有着至关重要的作用。本文根据大量实测水文、泥沙资料,详细分析对比了三峡大坝175m成库运行后在复合水动力条件下重庆主城河段推移质泥沙运动规律。     

基于现代农业发展的丘陵山区农用地整治分区与发展策略——以重庆市云阳县为例

农用地整治分区以及相应的差异化整治策略一直都是学界关注的热点,但多目标导向和局域约束条件的提炼仍稍显薄弱。本文尝试将丘陵山区现代农业发展这一社会选择目标与农用地整治分区这一既定目标相结合,提出多元化整治目标函数的研究范式。这一范式的形成不同于之前学者运用案例比较和收益—成本分析等方法提出的分区目标,而是运用机制设计理论讨论现代农业发展与整治分区相互关系和作用渠道的基础上得出的综合目标函数。在此理论框架下,本文以重庆市云阳县为实例,基于土地利用规模化、经营现代化和生态景观管护3个主要变量,24个操作指标,运用一般均衡和动态优化的思路,以最大化社会总剩余为目标,提炼各整治类型区(优先整治区、适度整治区、优化调整区、重点整治区、限制整治区)现代农业发展的约束条件,进而提出不同整治类型区的发展策略,据此提出的发展策略与研究地区未来的土地利用规划和产业发展规划更为契合。     

高速公路不同软基处理方式间过渡问题的探讨

位于软土地区的高速公路设计时,常采用不同的软基处理方式,若对于各处理方式之间的差异沉降重视不够,这既会影响到地基的稳定性,更会影响到行车的安全与舒适,因此有必要设置软基处理过渡段,以实现差异沉降的逐步过渡。本文依据某高速公路等软基处理设计,分析软基处理过渡段差异沉降,对过渡段的设计及处理措施进行探讨。     

路桥过渡段路基路面设计要点及沉降处理措施

道路桥梁建设过程,路基路面的设计为要点部分,特别是在桥梁过渡段,通常会出现道路沉降问题,对于路桥工程建设的质量可产生严重影响。因此,为解决过渡段出现的沉降问题,需要对其展开科学、合理设计,严格按照工程实际特点,对于设计方案合理选择,为路桥过渡段与路基和路面设计方案的合理性奠定基础。本文对于路桥过渡段的力学特点做出简要分析,并对过渡段的路基和路面发生沉降的原因深入探索,进而提出过渡段的路基路面设计方法,明确路基和路面发生沉降问题的处理措施。     

三背过渡段沉陷变形机理分析及防治技术探讨

三背过渡段既是公路产生桥头跳车的病害路段,也是公路建设中的难点。本文通过对桥头过渡段不同结构物的结构单元及相互间变形机理的分析,认为桥头过渡段产生沉陷变形的原因,主要是桥台与过渡段的竖向变形不协调、有差异,即过渡段未起到变形调节作用。另外,分析和讨论了过渡段填方材料的选择,以及选择材料的7项标准,确定最佳填方材料为半刚性材料,而不是规范要求的透水性良好的材料,要求对过渡段的地基进行处理,指出今后需开展研究的方向。最后讨论了,过渡段设计和施工中几个常见的问题,希望引起关注。     

浅析路桥过渡段施工技术措施

路桥过渡段作为刚性桥台与柔性路堤的结合部位,在结构上是塑性变形和刚度的突变体。路桥过渡段有着非常重要的作用,路桥过渡段的修建必须要引起足够的重视,在进行路桥的建设的过程当中,路桥过渡段的修建是整个工程质量的重要保障之一,必须要引起我们的足够重视。下文就来简单探讨路桥过度段施工技术的措施问题。