一种掘进机装载运输机构的改进设计

煤矿使用的EBZ-90掘进机具有很多优点,但受当时的技术限制,存在一些问题.主要集中在装载运输部分.针对这些问题,采用先进技术进行改进设计,EBZ-90掘进机的装载运输机构通过改进后,结构合理,性能可靠,故障率低,维修、维护方便,提高了掘进工作面的掘进效率.     

针对煤矿矿山机电运输事故的原因分析

煤矿开采业多年来为我国的经济建设提供了大量的生产用原材料,也为人们的日常生活提供了一定的物质保障,是社会正常运转不可缺少的重要生产领域。随着科学技术的不断革新与进步,各种机械电器也应用到了现代化煤矿开采工作中,这虽然提高了相应的工作效率及工作质量,但是由于种种因素的干扰使得煤矿机电事故频发,造成了一定的人员伤害,同时也是煤尘及瓦斯爆炸的一个诱导因素,一旦发生机电运输事故,其破坏力极大,会造成重大损失,因此要对煤矿矿山机电运输事故发生率进行严格的控制。本文首先针对煤矿矿山机电运输事故发生的原因进行详细的分析,并提出具体的安全措施对其进行控制。     

运输问题的对偶模型

线性规划原问题与对偶模型之间的转化方法一直是普通高校经营类本科生《运筹学》课程的教学重点。运输问题是线性规划中的一类典型问题,其属于非常规线性规划模型,掌握运输问题原模型与对偶模型之间的转化过程对于学习后续相关内容极为重要。文章首先推导出"常规"与"非常规"线性规划问题模型的对偶形式,然后总结线性规划模型与对偶问题模型的对应关系,最后举例说明运输问题模型的对偶形式。     

相对资源承载力模型的改进及其实证分析

本文首先分析了相对资源承载力模型的不足,对其进行了四点改进:①在原模型基础上加入水和能源承载力;②为克服原模型中权重任意取值的不足,提出了基于优势资源牵引效应和劣势资源束缚效应原则下的相对综合承载力模型;③给出了新的承载状态划分标准;④进一步给出各状态下承载状态度标准。其次本文应用改进后的模型横向实证分析了2008年全国31个省及直辖市的可持续发展情况,以及从纵向上对新疆2000年-2007年的可持续发展情况进行了实证分析。最后本文对改进后的模型进行了评价,并提出了更一般化的理论模型。     

一种改进的MapReduce并行编程模型

MapReduce是一种并行编程模型,它通常用于处理大型的数据集的程序设计中.基于这种功能的程序能够在大规模的普通机器上自动并发的执行.本文提出了一种改进型的MapReduce编程模型,该模型继承了传统的MapReduce模型对map函数和reduce函数的定义.对map和reduce过程进行了改进优化.实验表明,改进后的MapReduce模型具有更好的执行效率.     

相对资源承载力模型的改进及其实证分析

对比区域相对资源人口与经济承载力理论值与实际人口和经济量,有助于了解案例区相对于参照区的发展状态,并能为合理调控案例区人口和经济规模以及确定其未来开发策略提供指导性认识.相对资源承载力测算普遍采用加权线性和模型,其弊端主要在于过多的权重选择和对不同类型资源之间匹配关系的忽视影响了测算的准确性和科学性.基于此对传统相对资源承载力模型进行了改进,提出了几何相对资源承栽力模型,并利用新模型,以全国为参照区,对湖北省1978年～2006年相对资源承栽力进行了实证分析.研究表明,目前湖北省正处于人口超载,经济发展不足的阶段,经济发展不足制约了对人口的容纳能力,未来应成为国家重点开发的省份和经济活动集聚的地区之一.     

基于集对分析的民航运输事故征候预测模型研究

近几年国内、国际关于飞机失事的报道层出不穷,不禁引发社会各界对飞机系统是否完善、航空是否安全的思考。所以需要采用行之有效的办法对事故发生原因进行系统分析和预测,从而是民航加强对飞机的安全管理,经过不断的完善、改良后,使人们可以乘坐放心、安全的飞机。本文将从集对分析的角度对民航事故预测模型展开研究,旨在为航空安全提供借鉴。     

两种煤化工行业煤气中硫化氢含量检验方法的对比分析

在煤化工行业中,检验硫化氢含量常用方法有两种,一种是锌氨络合液吸收法,一种为锌性氯化锌吸收法。但是这两种方法在分析步骤、吸收液配制、计算公式,以及检验结果、吸收原理等方面存在不同。在本文中,笔者结合自身工作实际,分析了两种方法上述指标的不同,并指出了产生偏差的原因。     

基于改进灰关联分析的多层次综合风险评价模型研究

针对现有指标权重确定过程中很少考虑指标之间相互关联性这一不足,利用灰色系统理论给出了一种确定各指标权重的新方法,建立了一种新的基于改进灰色关联分析的多层次综合评价模型。将此模型应用于风险投资项目综合评价的结果表明,该模型具有一定可操作性和实用性。     

一种基于改进逻辑斯蒂模型的人口预测方法

本文给出了一个改进的逻辑斯蒂模型。以美国人口数据为依据,利用非线性拟合的方法,对参数进行了估计,并和实际人口数据进行了对比。结果表明改进模型比传统逻辑斯蒂模型更接近于实际值,预测效果更好。     

日美风险投资模式的比较分析

通过比较分析,日美风险投资模式在资本供给主体、组织形式、运作方式及政府充当的角色等方面存在着明显的差异。我国风险投资的发展,不能照搬外国模式,在学习和借鉴的同时,必须从我国的实际情况出发,构建有中国特色的动态风险投资模式。     

交通基础设施投资与经济增长的动态效应分析——基于VAR模型的实证研究

从多因素共生角度出发,将Solow模型中的资本进行分解,即交通基础设施资本投入、其他基础设施资本投入、非基础设施资本投入。利用1978—2009年的各种资本投入与经济增长情况的年度数据,构建反映交通基础设施投资与经济增长的动态关系VAR(向量自回归)模型,并把其他基础设施资本投入、非基础设施资本投入纳入研究框架与模型中,运用脉冲响应函数和方差分解分析交通基础设施投资与经济增长的动态效应。结果表明,交通基础设施投资与经济增长之间保持着长期稳定的均衡关系,交通基础设施投资的变动趋势比经济增长更加敏感,并受经济增长的影响远远大于交通基础设施投资对经济增长的影响。与其他基础设施资本投入和非基础设施资本投入相比,交通基础设施投资对经济增长的贡献度逐年增加并持久。因此,交通基础设施投资相对中国经济增长乃至整个经济系统来讲应视为内生变量。     

蒙代尔-弗莱明模型的非结构化经验分析:来自中国的证据

在经济全球化的背景下，蒙代尔-弗莱明模型的理论方法及其结论已逐渐成为各国制定宏观经济政策的实践基础。然而，我国的经济体制和实际情况与蒙代尔-弗莱明模型中的基本假设不完全相符，将蒙代尔-弗莱明模型的理论结论作为制定宏观调控政策的决策依据需要经过实践检验。本文基于向量误差修正模型，通过检验经济系统对各种结构冲击的响应，来评估蒙代尔-弗莱明模型对中国经济发展变化的预测能力，进而判断蒙代尔-弗莱明模型在中国的适用性本文的经验分析结果显示，蒙代尔-弗莱明模型在中国是基本适用的。     

技术创新风险分析的三维模型

技术创新是一项高风险的活动，对技术创新风险的识别与管理是保证创新获得成功的关键。技术创新的风险是人们在创新活动过程中由外部环境、组织（团队或个人）自身的局限及过程本身不确定性造成的。我们通过对创新风险进行仔细分类，并将其放入一个多维空间进行考察，建立了一个包括过程维、环境维和知识维的三维技术创新风险分析模型。     

PPP项目融资模式风险分担研究

在分析PPP融资模式结构的基础上,详细介绍了PPP项目包含的三类风险:宏观水平风险、中观水平风险和微观水平风险。同时对风险分担机理进行了讨论。重点应用博弈论的方法,基于PPP项目各参与方风险偏好系数的不同,将所有的风险都分配给最适合承担它的一方,使项目整体满意度达到最大。     

N-K模型下煤矿重大瓦斯事故风险耦合致因分析

煤矿重特大瓦斯事故的时有发生给国家造成巨大人员伤亡和财产损失,然而事故的产生并不局限于单一因素影响,而是由多个风险因素之间相互耦合作用造成的。因此,研究耦合视角下的煤矿瓦斯事故致因模型,从单因素、双因素和多因素的角度来分析瓦斯风险因素之间的耦合关系,并利用N-K模型对2000-2014年所发生的375起煤矿重大瓦斯事故风险耦合程度进行度量,结果表明：耦合过程中随着参与因素的增多耦合程度逐渐增大;管理因素和人的因素在煤矿瓦斯事故风险耦合过程中参与最多,造成的风险较大。因此,在煤矿瓦斯事故风险耦合过程中,应加强对关键因素管理,避免在系统脆弱处发生多因素耦合作用。     

学讲模式下"物质的跨膜运输"(第一课时)的教学设计

本文以"学讲模式"为基本理念,按照"设置导学案,进入'先学'→小组合作,进入'后讲'→当堂展示→课后拓展"的教学程序,采用多种教学方法,使学生通过探究合作的互动方式,实现从感性认识到理性认识的飞跃,以达到预期的教学目标.     

用边际分析法确定财政分配规模模型的探讨

“边际分析法”是确定财政分配规模的一种科学方法。在对几种确定财政分配规模的传统方法进行批判的基础上．论证了边际分析法对于确定财政分配规模的科学合理性,探讨了运用边际分析法确定财政分配规模的修正模型,该模型对更为科学合理地确定财政分配规模有一定的参考意义。     

主题模型视阈下的《国家情报法》法律文本分析

[目的/意义]通过分析《国家情报法》法律文本内部的逻辑关系,构建出一个逻辑意义上的模型和框架,既能够使这部法律的内涵和精神更加充分的体现出来,同时也对分析其他类似的法律法规起到借鉴和参考,还能够为在现实中将模型进行实现奠定了基础.[方法/过程]从《国家情报法》的法律文本入手,对文本内容进行必要的处理之后,采用R语言中的...     

微观交通仿真跟驰模型影响因子选择研究

在已有的车辆跟驰微观仿真模型中,多数模型的构建是基于对交通现象的感性认识,有些模型对数据进行了统计分析,却未直接涉及到对输入变量选择的研究。本文运用因子分析非线性多元统计方法榨取典型实验数据的有用信息从而寻求车辆跟驰模型的基本结构,寻求能够最大程度反映跟车信息的内生变量作为建立微观仿真模型的基础。