有砟轨道接触网吊弦计算分析

电气化铁路有砟轨道的铺设,往往前期轨道一直未达到设计标准,如果待站前单位调试到位后再进行吊弦计算数据的采集,然后进行计算再施工,在完成工期的时间上是相当紧迫的。文章以武咸线试验段为例,分析了有砟轨道不到位的情况下如何计算出较准确吊弦长度,并达到较好的应用效果。     

吊弦的计算

随着电气化铁路的发展,对接触悬挂的要求越来越高,其中吊弦是接触悬挂的重要一环,介绍了吊弦的作用、布置计算、长度计算以及影响吊弦长度的因素。     

电气化铁路接触网施工改进措施初探

电气化铁路是中国铁路发展的最终目标,而作为电气化铁路牵引供电系统的主体接触网,其性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,最终影响列车的运行速度与安全。结合工作实际,针对电气化铁路接触网的改进措施进行了探讨。     

既有电气化铁路接触网改造施工探讨

既有电气化铁路改造中,线路尤其是站场线路变化较大,道岔拆（铺）工作量多,而接触网绝大部分要与线路改造同步开通,由于停电封闭点时间有限,多专业交叉施工,如何安全、优质、高效完成接触网配合改造施工,根据不同的线路改造制订切实可行、优化的接触网改造方案是关键,本文结合实际施工经验对站场接触网改造施工进行了探讨。     

对我国发展高速电气化铁路接触网的思考和探讨

伴随着我们国家国民经济的迅速发展,人民生活水平和生活质量明显改善,人民对出行交通方式的选择也日益多样化,火车是交通方式和工具中十分普遍存在的,在当前建设高速电气化铁路也就是大势所趋。本文分析了我国电气化铁路的发展现状,结合国外先进技术,针对我国所特有的情况,对我国高速电气化铁路建设接触网提出了几点思考和建议。     

浅谈既有电气化铁路接触网改造过渡技术方案

本方案详细地介绍了既有电气化铁路接触网改造过菠中常用技术方案及施工安全措施,对既有电气化铁路进行增建二线和提速扩能接触网改造有一定的指导意义.     

有关接触网悬挂施工技术研究

近年来,随着我国高速铁路建设速度的不断加快,接触网悬挂工程也随之不断增多。在高铁线路电力牵引供电施工中与以往最大的不同是接触网施工。而接触悬挂的质量控制是工程整体质量控制的关键环节,工程整体质量在很大程度上取决于施工阶段的质量控制,所以根据高铁线路电力牵引供电专业的工程特性,接触网悬挂施工技术就显得十分重要。基于此点,本文首先阐述了几种常见的接触网悬挂类型,并在此基础上提出接触网悬挂施工技术及质量控制要点。     

基于有砟段弹性链型悬挂吊弦计算参数采集的模型探讨

有砟区段接触网弹性链型悬挂施工中,在轨道不成形的情况下,要将弹链的吊弦计算准确,满足动车高速运行需求,数据测量为一个关键点。通过建立相关模型,以相关轨道设计值为基准,在轨道未成形的情况下进行弹链的吊弦测量、计算。     

关于电气化铁路接触网管理和状态修系统的研究

电气化铁路由于使用不需要安装原动力的电力机车作为牵引装置,所需要的电力能量由电气化铁路电力牵引供电系统来提供。作为铁路电力牵引供电系统的动脉：接触网,由于接触网设备的繁多、工序的复杂和其工作环境的特殊性要求,决定了单靠人工的统计、计算和维修不能满足当前高速铁路的运营要求。接触网管理和状态修的系统不仅解决了接触网各项繁杂的原始数据的录入与计算,而且提供了可供上级主管管理部门和下级工区的协同工作的基础。     

电气化铁路接触网短路对临近10KV贯通线路设备损坏分析及应对方法

电气化铁路接触网在其周围空间产生交变磁场,从而在临近的低压线路中感应纵向电动势。对于电压等级比较低的低压线路,电气化铁路接触网短路时,很大的短路电流将使纵向电动势达到危险的程度,损坏低压线路上的设备。本文针对这种情况进行分析并提出应对方法。     

一种新的接触网弹性链型悬挂系统吊弦计算方法

接触网弹性链型悬挂是指在悬挂点处,接触线是由两根距定位点等距布置的弹性吊弦悬挂在承力索和弹性吊索上的,为保证良好的弓网受流质量,世界发达国家均以静态弹性尽可能均匀,安装调整精度高作为评价接触网的主要标准之一,而目前国内高速客运专线接触网均采用了弹性链型悬挂方式,所以其吊弦的计算精度起到了至关重要的作用。结合公司在郑西、石武、宁杭等客运专线的具体施工经验,从研究柔性线索的基本原理入手,通过对接触网弹性链形悬挂的承力索、接触线、弹性吊索、弹性吊弦等受力状态和各项参数进行全面的分析,将各个阶段需要做的工作进行研究与总结,并最终依靠数学模型,形成了一套完整的新的接触网弹性链型悬挂系统吊弦计算方法。     

高速铁路接触网定位器受力计算

接触网定位器受力计算是确定定位器状态,进行定位器选型的基础。本文以京沪高铁为例分析了与普速铁路定位器受力计算的区别,为工程实践提供计算参考。     

80吨平头吊变幅机构计算

针对80吨平头吊变幅机构计算进行了论述。     

高速铁路牵引供电接触网雷电防护

我国的铁路发展一直以来都十分迅速,这不仅更加方便了人们的出行,还使我国的经济增长的越来越快,但有关铁路运行时的安全问题一直以来都是我国的热门话题,尤其是关于高速铁路牵引供电接触网雷电防护问题。本文对于高速铁路牵引供电接触网雷电防护给出了具体的措施并对铁路的未来发展做了详细的介绍。     

浅谈兰新客专隧道接触网吊柱长度计算及调整技术

隧道吊柱施工看似不受天气影响,可以全天候施工,但隧道光线差,净空高,大部分零部件如吊柱、腕臂等材料笨重且不易安装,文章对兰新客专,隧道接触网、吊柱相关技术及方案进行了探讨。     

接触网支柱单开道岔岔后圆曲线段定位计算

通过对已有接触网平面图纸的分析,提炼出接触网支柱单开道岔岔后圆曲线段定位计算的已知条件,利用解析几何的原理,推导出侧线与正线间的几何关系,再根据接触网施工的方法和有关规定,找出利用正线资料确定接触网支柱单开道岔岔后圆曲线段定位计算的公式。解决了站后接触网工程提前介入站前工程的施工难题。     

浅析大风区整体钢性支持定位装置计算原理

在新疆铁路地段,沿线多处为百里风区及三十里风区等强风区段,日式整体钢性支持定位装置因其良好的抗疲劳性和稳定性在这里被广泛使用。文章对这种整体钢性支持定位装置结构形式进行了分析,给出最简便的尺寸计算方法。     

现行规范下盖板涵盖板的结构计算方法

随着我国经济的发展和山区高等级公路的大量修建,路基填土高度不断增大,高填土涵洞更是屡见不鲜,以往的通用图无法满足现有高填土涵洞的设计需求.针对盖板涵这种公路排水系统中的重要构造物,提出了适应现行规范的盖板设计理论与计算方法.     

基于QFD的项目目标内部关系模型研究

本文对项目目标进行了概述,分析了项目目标的含义以及它们之间的关系,提出项目目标关系模型,并运用定量的方法对质量屋中的各个参数进行了配置和计算,最后把项目目标关系模型具体运用到对相关利益者满意度的测评、对T、Q、C的评价及其与CS的协调,为实现T、Q、C和CS的统一提出了解决方法.