沪昆客专TJ3标段精测网复测的实施

本文以新建铁路沪昆客运专线TJ3标段为例,分析了精测网复测的技术路线:包括CPI、CPII控制网复测和高程控制网复测技术方案,精度分析及控制点稳定性分析,最后得出了复测结论与成果使用说明,为类似工程精测网复测的实施提供技术参考。     

张集铁路隧道内双块式无砟轨道施工技术

本文详细地阐述了铁路隧道内双块式无砟轨道结构组成和施工工艺,其中CPⅢ网测设、控制基桩的测量和轨道精调是无砟轨道施工质量控制的关键,为同类工程施工提供了类似的经验。     

关于加强士建类专业测量课实践性教学的探索

测量课是一门实践性和技术性都比较强的专业基础课.测量成果的获得或测设工作的进行,无一不是经过观测、计算和技术操作来实现的.因此,这几方面的能力培养对于我们铁路普通中等专业学校土建类专业培养的大多数毕业生要走向铁路经济建设的第一线来讲尤为重要.测量知识、技术掌握得扎实与否,直接影响到学生今后的工作.为此,本文从教学的角度,就加强土建类专业测量课的实践性教学进行了理论与实践的探索.     

浅谈高速铁路CPIII控制网测量

铁路作为交通运输的重要组成部分能够有效带动经济发展,随着社会发展,铁路建设工作进入了高速发展时期,高速铁路建设对安全性与可靠性的要求非常高,并且通常采用的是无砟轨道铺设,对等级测量要求更高。CPIII控制网作为测量系统的组成部分,发挥的作用非常重要,本文就浅谈高速铁路CPIII控制网测量作简要阐述。     

浅谈长枕埋入式无砟道岔施工质量控制要点

京津城际铁路的施工经验:道岔混凝土外形尺寸设计、道岔进场检查、精调支架加工及安装精度、混凝土灌注前精调、混凝土质量控制、线性调整、铝热焊及工程线行车管理是影响道岔施工质量的主要因素,也是施工质量控制的要点。     

中国高速铁路规划和实施情况

2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》,其中,明确了我国高速铁路发展规划。该规划提出,到2020年,全国铁路营业里程达到10万千米,主要繁忙干线实现客货分线,建设客运专线1.2万千米以上。2008年,国务院根据我国综合交通体系建设的需要,对《中长期铁路网规划》进行了调整,确定到2020年,全国铁路营业里程达到12万千米以上,建设客运专线1.6万千米以上。根据《中长期铁路网规划》,我国高速铁路发展以"四纵四横"为重点,构建快速客运网的主要骨架,形成快速、便捷大能力的铁路客运通道,逐步实现客货分线运输。     

既有线高速铁路控制单边测量方法研究

既有线高速铁路利用上、下行线路各自天窗时段进行铁路维护、升级及改造,在测设CPⅡ、CPⅢ控制网时只能考虑采用独立成网及自由设站边角交会单边测量的方法进行作业,通过实测数据进行精度统计分析,单边测量CPⅡ、CPⅢ控制网与常规测量方法所得到的成果基本一致,各项精度指标均满足规范要求,对既有线上、下行线路各自天窗时段高速铁路控制网测量方法,明确了新的作业指导方法。     

浅析客运专线无砟轨道控制测量技术

随着我国铁路建设事业的飞速发展,客运专线建设数量逐渐增多。客运专线建设质量与多种因素有关系,施工控制测量精度就是众多因素十重要的一环。结合哈大客运专线成高子站无砟轨道施工控制测量实例、自己多年的施工经验及教学经验,阐述在建设客运专线过程中如何做好施工复测、精密控制网测设、测量数据计算处理等方面的内容,为建设高质量的客运专线提供准确、可靠的数据,为完成高质量的客运专线建设项目奠定坚实的基础。     

浅谈配网单线图电子化精益管理在地市公司的应用

本文阐述了在地市公司实施配网单线图精益化管理,将精准的配网单线图录入自动化系统,从而确保"图物相符、状态一致",使配网调度运行管理由"盲调"向"可视化调度"转变,提高配网运行调控能力和安全稳定水平。     

关于市级"多测合一"综合管理平台的设计与实现

文章结合国家对工程建设项目审批改革的工作要求,提出了市级"多测合一"综合管理平台的建设目标.针对平台的建设,提出整体的总体框架,从业务管理、成果质检、动态更新、成果管理、共享应用建设等五个方面阐述了平台的具体设计方案,为市级"多测合一"综合管理平台建设,实现"多测合一"成果共享提供有效参考.     

高速接触网的受流评价浅析

通过研究德、法、日三国高速接触网受流主要评价参数,介绍了三国对各自接触网弓网受流质量评价的指标,结合我国当前现状,分析出在建设初期拟可采用欧洲铁路联盟制定的关于弓网受流质量的评价标准。     

关于临策铁路沙害成因及工程治理的探讨

通过对临策线地理环境、沙害特征及沙害现状等基本问题的研究,提出了临策铁路沙害工程治理基本途径,即:宜林地段,以建立防护林为主;干旱地段,以工程治沙为主。经过2年综合治理,通过采用"清、阻、固、造(播)、封"的方法,临策铁路沙害初步得到遏制。     

西安地铁四、五、六、九号线设计旅行速度合理性分析与研究

根据最新建设调整规划,西安地铁2021年前将陆续开通四、五、六、九号线,届时将形成7条线、14个换乘站、2纵2横2L型1市域线的骨架网路。本文主要通过对四、五、六、九号线初、近及远期设计旅行速度的合理性进行分析与研究,并根据运营实际及经验提出调整建议,对合理确定配属车辆数量等后续工作提供参考依据。     

在客运专线施工中接触网的精测研究

介绍了国外高速铁路建设的概况,结合目前国内在建客运专线建设的实际,从接触网施工精测的重要意义、技术分析、发展趋势等方面进行了详细论述。     

石家庄六线隧道暗挖段施工组织及实施要点

京石武客运专线是铁道部的重点工程项目,为了配合建设省会大都市实现"穿城入地、客进货出"设计方案,就产生了城市中的隧道开挖问题;由于隧道在穿越既有石太直通线铁路时不能停运,就产生了隧道暗挖段施工组织及如何实施的新问题。     

铜仁至遵义铁路功能定位研究

<正>简述区域路网规划,为明确本项目的修建必要性和功能定位,研究了相关线路与本线的客运分工,得出了本线将构成一条川黔与华中、华东地区之间客货运交流的新通道,是一条以客、货兼顾的区域性干线铁路。预测了本线近、远期承担的客货流密度,从加强区域合作、完善区域铁路网、促进西部大开发等方面论述了建设铜仁至遵义铁路功能定位。区域路网现状截至2021年底,贵州省铁路营业里程4 000km,铁路网密度为2.27km/100km²;既有铁路有焦柳线、渝黔线、黔桂线、内六线、水红线,东西向铁路包括沪昆线、渝怀线,支线包括开阳线、湖林线等铁路。     

换新天至饶河铁路接轨站方案研究

设计线与既有线的接轨方案是影响线路局部走向的重要因素,它关系到路网规划、运输效率、工程投资等一系列主要问题,接轨方案与线路走向相互影响,设计时应综合考虑。结合换新天至饶河铁路设计工作中接轨站的选择的工作实践,介绍铁路选线设计工作时接轨站选择的基本原则及工作中的注意事项,通过多方案比选得出最优方案。     

1/2.5万非正规测网土壤地球化学测量在广东羊角寨矿区的应用及找矿效果

因地形条件和地球化学景观限制,利用1/2.5万非正规测网替代正规测网在羊角寨矿区开展土壤地球化学测量。通过研究元素的地球化学特征,并结合地质情况,圈定了六处综合异常。经过异常踏勘,选出了五处具有找矿前景的地段,为下一步地质工作提供了科学依据。     

高铁接触网施工误差对弓网动态性能的影响及维修控制

伴随社会的发展进步,我国的铁路方面也得到了良好的促进。在现阶段,高速铁路的发展建设非常快速,其能够大大缩短各个城市之间的铁路运行时间,使我国的社会发展和经济建设都更进一步。高铁接触网施工质量对于弓网动态性能具有一定的影响,如果接触网施工存在误差的话,就会影响弓网动态性能,进而影响高铁的安全、稳定运行。但在接触网实际施工的过程中,由于各种因素和条件难免会存在一些误差,因此,相关人员就需要针对接触网施工误差进行细致的分析,并制定高效的维修控制措施,降低高铁接触网施工误差对弓网动态性能的影响程度,提高高铁的安全、稳定运行,加快铁路的发展和建设。     

探讨现代电力营销中的抄表管理

按照国家电网公司的总体部署,四川省电力公司提出了"营销工作要体现集约化、专业化、标准化、精益化和高度信息化"的总体要求.明确指出营销"五化"建设的工作目标是实现管理水平、营销业绩、服务形象、专业能力等四个维度的全面提升.绵阳电业局正以"三个中心"建设为契机,在建设电费管理中心的同时不断地加强抄表管理,提高抄表工作的信息化水平,有效地降低误抄率.