基于复合材料小型飞机机翼整体结构设计及制造

现如今复合材料和铝、钢、钛一起,已发展成为四大航空结构材料。现代先进民机机体结构复合材料用量越来越大。经过几个阶段的发展,已实现了从非承力、次承力构件,到尾翼主承力、再到机翼与机身主承力构件应用。回顾了40年来碳纤维复合材料在飞机结构中的应用发展过程,从成本角度分析了影响其在飞机结构中扩大应用的障碍和现状,碳纤维复合材料技术已克服了成本障碍,为今后在更多领域高性能结构的大范围应用提供了可能。     

碳纤维复合材料在航模飞机上的应用

随着科技的发展与社会的进步,推动了我们国家航天航空领域发展的步伐,然而为了在一定程度上增强飞机的使用性能,在飞机生产过程中广泛应用到碳纤维复合材料,碳纤维复合材料虽然具有耐高温、持久性强等方面的优势,但是由于碳纤维材料价格昂贵,我们国家对于碳纤维复合材料的研发技术有限,也在一定程度上制约碳纤维复合材料发展的步伐。因此,有关研发人员必须要给予高度的重视,采取有效的措施,使得碳纤维复合材料的航模飞机领域达到理想的应用效果。本文将通过对碳纤维复合材料进行简要介绍,进而碳纤维复合材料在航模飞机上的应用需求以及我们国家碳纤维复合材料发展的现状进行阐述,以供参考。     

低成本全复材公务机结构整体化设计研究

本文简单描述了低成本复合材料在国内外公务机上的应用情况,介绍了低成本复合材料设计在公务机中的重要作用,从结构选材、模块化设计和制造工艺等方面概述了低成本复合材料公务机飞机整体化设计的关键技术,为实现我国公务机低成本复合材料结构设计提供参考。     

波音787梦想飞机 新材料低油耗民用客机

2007年7月8日,第一架波音787(梦想飞机)在埃弗雷特波音飞机工厂正式下线。波音公司埃弗里特装配工厂位于华盛顿州西雅图以北40千米。当时,超过1.5万人聚集在此,一睹"梦想"风采。波音787是波音公司自1995年来研发的第一款全新民用客机,波音公司在研制波音787的主体结构(包括机翼和机身)上大量采用先进的碳纤维合成物为主体的复合材料,成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机,这使得波音787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗。     

薄蜂窝复合材料夹芯结构平压试验研究

<正>point本文通过对于薄蜂窝复合材料夹芯结构的平压全过程试验研究,得到了夹芯结构破坏过程图以及载荷-位移曲线,进一步通过分析得到不同载荷下夹芯结构的状态。复合材料夹芯结构自产生以来,因其优良的性能受到航空航天行业内的认可,已成为一种十分重要的结构材料。夹芯结构由于其特点,在飞机结构高度大的位置(例如蒙皮壁板)取代加筋结构应用能较大程度的减轻重量,在飞机结构高度小的位置采用夹芯结构亦可起到明显的减重作用。     

复合材料壁板脱膜及转运真空吸附装置研究

随着航空技术的飞速发展,复合材料在飞机上的应用已从次承力结构逐渐发展到了主承力结构。尤其是超大复合材料壁板的应用,可以有效减轻飞机重量,提升载重量,提高飞机续航能力和机动性。但是,壁板在热压成型后的脱膜及转运是个难题,需要通过一套安全可靠的真空吸附装置来实现。     

碳纤维增强大型飞机翼盒结构设计

大型飞机的性能已经成为评价一个国家军事能力的重要指标之一,飞机翼盒是飞机机翼上的一部分,是飞机的主要受力部件。本文通过对T300先进复合材料飞机翼盒的受力和建模过程进行简化,进行结构设计和强度校核,验证了该实体三维模型设计方法的正确性,对复合材料大型飞机翼盒的结构设计具有一定的参考意义。     

浅析飞机复合材料结构修理技术

以飞机复合材料结构为主要研究对象,对复合材料的类型、结构特点、性能特征等进行了系统总结和分析;同时对飞机复合材料冲击损伤的特点和模式进行归纳,引入复合材料各种基本修理方法,依据设计指标和技术要求进行修补,为复合材料修理工作的实施和开展提供有力的支持。     

复材零件修补方法探索

随着对飞机性能要求的不断提高,复合材料零件将更加广泛的应用于飞机的各个结构中。已经迅速发展为继铝合金、钛合金之后的又一航空结构材料。但是复合材料零件固然有很多优点,但是,复合材料零件的缺陷修补一直是制约复合材料零件发展的制约条件之一。本文对复合材料零件在实际使用过程中常见的缺陷进行了分类分析,对修补方法进行了初步的研究,为其制定合适的修补方法,减少浪费,降低复合材料应用成本。     

通用飞机复合材料结构设计值探讨

设计值是通用飞机复合材料结构设计的基础,通常需要基于复合材料积木式试验确定设计值。鉴于领世AG300复合材料轻型公务机研发过程中确定设计值的经历,对合理确定通用飞机复合材料结构设计值的一些方法进行分析与探讨。     

通用飞机复合材料修补技术的研究

随着通用飞机复合材料市场需求的扩大,所需的修补技术也日益受到广泛关注。本文主要介绍了通用飞机复合材料的损伤形式、复合材料修补的原则、修补方法及修补技术在复合材料中典型应用,为后续通用飞机复合材料修补技术奠定了理论基础。     

民用飞机复合材料地板结构设计

大型客机的地板结构是用来承载乘客、货物等有效载荷的重要机体结构,其分布在整个飞机客舱内。采用复合材料可以大大提高地板结构的强度、刚度、疲劳和防腐蚀性能,同时也显著减轻结构重量。本文从材料、工艺流程和质量检测、重要关键技术等几个方面介绍并总结了一般复合材料地板结构的设计方法,对国内民用飞机的研制具有重要的意义。     

DA-42NG型飞机复合材料修理简析

随着我国引进的DA-42NG型飞机数量持续增加,该飞机维护和修理工作将成为各保障单位的日常工作,DA-42NG型飞机由奥地利钻石飞机公司设计制造,机身、机翼、安定面、操纵舵面等结构均为复合材料。飞机运行量的增加出现鸟击、碰撞等外来物撞击等损伤将不可避免,随时都可能面临复合材料划伤、裂纹、破孔等损伤的修理。本文结合DA-42NG型飞机维护手册分别从材料、损伤检查、修理方式等方面对不同损伤类型(损伤程度)的修理方式进行介绍,以提高该型飞机复合材料修理的效率,保障飞机运行的安全。     

现代飞机的“血肉”:复合材料

在大多数人的印象中,飞机是银光闪闪的飞鹰,之所以如此,主要是因为目前大多数的飞机采用了包括蒙皮在内的银白色铝合金结构。然而,自上世纪70年代末以来,以碳纤维复合材料为代表的各种复合材料在飞机结构上的用量     

碳纤维复合材料微裂纹缺陷仿真研究

<正>碳纤维复合材料因其具有耐腐蚀、耐高温、比强度高、比模量大及易于成型等独特性能,广泛应用于体育用品、风力发电、航空航天领域。碳纤维复合材料与传统材料相比,减轻了飞机的近30%质量,很大程度上减少了油耗,在提升飞机飞行性能的同时,还能降低其制造与运营养护成本。国产大型飞机C919中复合材料的比例达到了12%,国外大型飞机B787和A350中碳纤维复合材料比例更是达到了50%以上。碳纤维复合材料在服役过程中受到飞行环境的影响会产生不同类型的缺陷,其中裂纹是飞机安全运行潜在隐患的因素之一,裂纹会在飞行恶劣的环境下快速生长并可能引发飞行事故。如何快速地判断裂纹的存在和精确的定位其位置是飞机检测的重要任务之一。     

炭／炭复合材料航空刹车副

波音757飞机使用中国的刹车副了！日前,中南大学黄伯云院士和湖南博云新材料股份有限公司研发人员,研制生产出炭/炭复合材料航空刹车副。 2003年12月28日上午,成功研制     

曹春晓,造飞机的绍兴人——记中国科学院院士、材料科学家、钛合金专家曹春晓

20世纪初,当美国的莱特兄弟在狭小的自行车作坊内制造出第一架飞机时,航空材料这一名词尚未诞生,他们为这架飞机选用了天然的枞木和未漂白的棉布。此后很长一段时间,飞机一直是这科木布结构,从上世纪20年代起才逐步改进为金属结构,铝合金和钢成为主要的航空材料。第二次世界大战后,喷气式飞机的出现使航空材料家族又先后增加了钛合金和复合材料等新成员。飞机百年华诞后,更是航空材料"子孙满堂,家族繁荣"之时,神秘莫测的隐身材料、机灵善变的智能材料、吞吐自如的贮氢合金、一反常态的导电塑料、微乎其微的纳米材料等相继问世……而今就在这一神秘的研发领域里,活跃着一位绍兴人,他的名字叫曹春晓。     

飞机复合材料快速区域检测装置的研制

为了解决目前以敲击法检测为基础的无损检测飞机复合材料技术不够精确的问题,提供一种飞机复合材料快速区域检测系统,通过对频域信号的分析与处理,提取损伤特征值,实现对飞机复合材料的快速区域式检测。结果表明了本文装置的可行性。可见具有重大的研究意义及广泛的应用前景。     

飞机离心传感器测试装置设计与实践应用

对飞机离心传感器测试装置进行设计与研发,并模拟其工作条件,在地面上全面检测和调整所有的控制指标,促使其工作特性与相关标准要求相符,然后装机使用,这将对于飞机而言有着十分重要的现实意义与应用价值。据此,本文主要对飞机离心传感器测试装置设计与实践应用进行了详细分析。     

探讨纤维增强树脂基复合材料制造技术的研究进展

纤维增强树脂基复合材料属于航空航天领域和军工技术领域中最常使用也是最重要的结构材料,因为它具有质量轻、强度高、比模量高、易加工成型等优势。随着科研技术的不断发展与进步,复合材料研发与应用也取得了良好的成绩,制造技术逐渐向先进性和多维度的方向发展,同时也极大地推动了复合材料的推广与应用。本文结合复合材料的特点和优势对模压成型、拉挤成型、增材制造技术等纤维增强树脂基复合材料的制造技术以及相关工艺特点进行深入性的分析,希望可以为相关技术发展提供借鉴。