200C型列控车载设备数据分析方法及故障分析

<正>数据分析方法是列控车载设备故障查找和分析的一项重要手段,在现场故障处理中经常运用,本文针对200C型列控车载设备来介绍数据分析方法的应用,并通过典型案例进行分析。在我国铁路第六次大面积提速后,CTCS-2级列控车载设备在全国铁路干线广泛使用,CTCS-2级列控车载设备的维护和检修对保障动车组的安全行车起到了     

超高压电网行波故障测距系统的设计及应用

超高压电网行波故障会严重影响电网的施工质量,影响人们的高压用电。故障测距系统在电网行波故障中的应用能够在短时间内找到电网故障的位置,并实现对超高压电网运行状态的实时监测。通常情况下,行波故障测距系统具有一定的复杂性,本文重点对超高压电网行波故障测距系统的设计以及应用进行了阐述。     

引入推理模型的大型电网设备的故障检测方法

针对大型电网设备中的故障信号稳定性较差,并且信号之间的关联性较弱,导致不能有效检测故障的问题,提出了一种引入估计推理模型的大型电网设备故障检测方法。系统依据贝叶斯网络的学习和概率分析能力,在传统的神经网络诊断模型中,引入一种推理估计模型,以电网设备中的测速机、脉冲发生器、传感元件的高频故障信号为基础,估计模型运算电网设备的故障概率,配合边缘化算对数据结构中的故障信息进行表达。仿真实验说明,算法可以解决电网故障信号的随机性特征,准确检测出电网设备中的故障信号。     

基于数学形态学的VSC-HVDC输电电缆的故障测距

提出一种基于双端故障信息的单端测距法,即当故障距离在中点之前,用M端故障量进行测距,当故障距离超过中点,用N端故障信息进行测距。此法基于数学形态学滤波,再采用形态学梯度提取故障时刻的方法,能准确提取故障点的时刻。本文采用PSCAD/EMTDC进行建模仿真,用MATLAB进行数据处理。实验结果表明,该方法测距原理简单,设备投入少,准确度较高。     

铁路信号集中监测系统的发展与探讨

目前,中国高速铁路运营里程已经位居世界第一,在建设和运营实践中,我国高速铁路积累了丰富经验,取得了大量创新成果。铁路信号集中监测系统(Centralized Signalling Monitoring system,简称CSM)是我国自主研发的面向铁路信号领域的综合性设备实时监测网络系统,是铁路信号设备维护的综合监测平台,其监测范围包括:联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、电源屏等信号系统和设备,已成为铁路信号维护人员现场分析处理故障、发现设备隐患和指导现场维修不可缺少的工具。本文主要就对铁路信号集中监测系统的应用现状以及发展趋向进行详细的阐述。     

500KV输电线路行波测距的分析

介绍了故障测距方法,特别是目前500KV输电线路所普遍采用的行波测距法。提出了小波变换的特点以及用途。说明现代行波故障测距系统,双端行波测距装置及其原理和优缺点。     

浅谈电厂热控DCS控制保护回路误动作原因分析及处理措施

随着电厂发电机组设备的自动化水平越来越高,DCS系统在发电机组中的应用更加广泛。DCS系统容易操作,可靠性高,维护简单,成为电厂过程控制的核心。DCS系统的控制保护回路如果出现故障,则要尽快处理,防止更严重的故障发生。本文阐述了电厂热控DCS系统的组成,有利于对DCS系统的控制保护回路深入的了解。再从系统的硬件故障、软件故障以及电源或接地系统故障分析了电厂热控DCS控制保护回路误动作的各项原因,并针对各项原因对控制保护回路进行优化,达到电厂热控DCS系统安全可靠的目的。     

汽车防撞系统测距方法研究

汽车防撞雷达必须具有测速、测距以及测角的功能。目前汽车防撞雷达的测距方法主要有:毫米波测距、激光测距、超声波测距、红外测距和视觉测距等方法。本研究在通过对远距离探测能力、黑暗穿透能力、全天候工作能力等指标进行对比,指出当前汽车防撞雷达测距方法的研究现状与存在问题。最后总结其未来发展方向,为对该领域的进一步研究提供参考依据。     

既有线铁路提速开行动车组自动过分相探讨

动车组通过分相区时,可采用地面与车载设备结合方式自动过分相。文章研究了列控和地面磁感应器自动过分相原理,并针对既有线运行进行了对比分析,得出列控自动过分相优势。同时就电分相列控数据测量提报管理工作提出一些建议。     

测速与公共交通安全

介绍了目前常见的测速设备的种类和型式及几种不同原理的监测系统,分析了测速对公共交通安全的重要性。     

基于时间中点法的500kV海底电缆--架空线混合线路行波测距技术研究及仿真

本文针对海南联网系统500kv海底电缆-架空线混合线路进行了分析,提出了基于时间中点法的行波测距方案,并根据海南联网系统的实际情况,建立了500kV超高压海底电缆-架空线混合线路行波故障测距模型并进行仿真,验证了该行波在线精确故障测距方法上的有效性。     

复线牵引网故障测距的行波法仿真研究

随着铁道电气化的快速发展,将行波法运用到牵引网输电线路的故障测距中来,已经成为解决现有牵引网故障测距方法的一个突破口,并且取得一定成效。文章将行波故障测距的方法应用于复线牵引网模型,并对其进行仿真,达到行波故障测距的目的。针对仿真得到的结果,分析行波法在复线牵引网故障测距中应用的可行性。     

基于分布参数模型的复线牵引网故障测距新算法

电气化铁道牵引网故障测距日益显示出它巨大的社会经济价值。文中针对牵引同中复线供电模式，提出了一种基于分布参数模型的复线牵引网故障测距新算法。此算法采用线路分布参数模型，构造非故障相对地阻抗的幅值与故障距离的函数，搜索函数模极大值处，即故障点的位置。测距算法避免了过渡电阻和系统阻抗的影响，仿真结果验证了算法的可行性和高精度性，能够用于当前的故障测距装置。     

浅析电力电缆的故障类型及测距方法

运行中的电力电缆,因遭受外力破坏、施工不当或电缆本身组成物的老化问题,发生电力电缆故障。因此本文对电力电缆的故障类型及测距方法进行了详细的描述,重点对电力电缆故障的原因和类型、电缆故障探测的步骤及各种电缆故障测距的方法进行了描述,同时对各种测距方法的优缺点进行对比,为电力电缆故障的检测提供借鉴。     

长吉城际铁路接触网AT供电方式故障测距的分析

AT供电方式是目前我国高速铁路采用的主要供电方式。本文通过对AT供电方式故障测距原理的分析,结合长吉城际铁路实际运行中的故判数据,提出了故障测距失效的原因以及关于故障测距的体会。     

基于TCN的地铁列车控制方案的研究

本文针对地铁车厢内控制设备分散的问题,设计了基于TCNRTP的地铁列车控制网络系统.采用NS2网络模拟软件构建的虚拟网络环境,编写消息数据传输层协议,通过测试列控网络的通信效率,得出了影响通信效率的因素;通过配置列控通信设备的基本功能和设定装置运行参数达到配置网络化通信的目的.     

故障测距放大系数在输电线路故障点查找中的应用

本文针对一些输电线路在发生线路跳闸时故障测距偏差过大的问题,假设故障测距与实际故障点距离对比,得到一个故障测距放大系数,通过简单的等量计算得到较接近实际故障点的距离值,并利用这个距离值算出故障点杆号。该新方法在贵港网区故障测距存在偏差的输电线路故障查找中得到了应用,为快速有效的查找故障及处理故障提供了可靠的依据。     

客运专线列控系统工程数据编制及问题分析

通过对客运专线列控数据设计阶段出现的问题进行分析,提出在列控数据编制与施工图设计阶段等需注意的问题,确保列控数据准确性.     

提高热工保护可靠性及安全性对策

热控保护系统是火力发电厂一个十分重要的、不可缺少的组成部分,对提高机组主辅设备的可靠性和安全性具有十分重要的作用.在主、辅设备发生某些可能引发严重后果的故障时,及时采取相应的措施加以保护,从而软化故障,停机待修,避免发生重大的设备损坏和人身伤亡事故.但在主辅设备正常运行时,保护系统因自身故障而引起动作,造成主辅设备停运,称为保护误动,并因此造成不必要的经济损失;在主辅设备发生故障时,保护系统也发生故障而不动作,称为保护拒动,并因此造成事故的不可避免和扩大.随着DcS控制系统的成熟发展,热工自动化程度越来越高,凭借其巨大的优越性,使机组的可靠性、安全性、经济性运行得到了很大的提高.但热工保护,热工保护误动和拒动的情况还时有发生.如何,防止DCS系统失灵南热工保护,热工保护误动、拒动成为火力发电厂日益关注的焦点.     

试论电力电缆行波故障测距方法

分析了行波故障测距方法的特点,在比较了行波测距法与阻抗测距法,并发现在电力电缆故障测距中行波测距法优于阻抗测距法基础上,明确了各类行波故障测距方法的优缺点,构想了行波法今后发展的方向.