无砟轨道

无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术,首次成区段建成无砟轨道铁路。 在铁路上,“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上,再铺设枕木或水泥钢轨,但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实,高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统,道砟粉化严重,线路维修频繁,安全性、舒适性、经济性相对较差。     

有砟轨道和无砟轨道经济性研究分析

针对高速铁路,有砟轨道和无砟轨道各有优缺点.选取何种型式的轨道结构,考虑其经济性,是我国高速铁路建设中不可缺少的环节.本文分析了高速铁路轨道结构,尤其是无砟轨道与有砟轨道的经济性研究方法,并以实例加以说明.     

高速铁路无砟轨道高速道岔施工技术

在我国当前高铁发展的过程中,高速铁路无砟隧道施工技术是非常重要的一项技术,很多参数和工艺都逐步开始进行探索和总结,高速铁路的无砟轨道高速道岔施工技术非常重要,本文重点对高速铁路无砟轨道道岔施工技术进行分析和研究,以供参考。     

高速铁路无砟轨道自密实混凝土施工研究

板式无砟轨道是一种全新的铁路轨道结构形式,它不同于传统有砟轨道,无须轨枕、散粒体碎石道床等结构支撑.自密实混凝土是板式无砟轨道结构的关键工程材料,其灌注施工质量直接决定板式无砟轨道结构整体质量.结合郑济铁路河南段现场施工经验,探讨了自密实混凝土和配制要求,总结了高速铁路无砟轨道自密实混凝土施工要点,希望对同类工程施工有一定参考和借鉴.     

无砟轨道的高速列车

例(2011年宿迁)阅读短文,回答问题.无砟轨道(如图1)的路基不用碎石,铁轨和轨枕直接铺在混凝土上,可减少维护、降低粉尘等.沪宁城际高速铁路将建成投入运营,标志着我省进入了高速铁路时代.高     

时速350 km 铁路道岔板式无砟轨道施工工艺研究

铁路道岔是列车安全运行必须通过的“咽喉”区,高速铁路道岔铺设的平顺性和总体施工质量,更是至关重要,决定着高速列车的平稳通过和安全运行.通过石武客运专线工程的施工实践,进一步探索和研究高速铁路道岔板式无砟轨道的施工工艺,使其不断完善和成熟,较好地实现道岔铺设的平顺性,保证工程总体质量,取得一定效果     

无砟轨道混凝土轨道板预制施工技术分析

本文结合工程,先阐述了CPⅢ水平控制网测量方法,接着分析了无砟轨道混凝土轨道板预制施工技术的具体应用,分析结果表明:保证CPⅢ水平控制网测量精度,做好CPⅢ基桩控制网复测和合理设置中间隔离层及轨道板精调、保证自密实混凝土施工质量,是提升无砟轨道混凝土轨道施工质量,保证形成平顺性的关键。希望对同类工程施工有一定的的参考和借鉴。     

高速铁路无砟轨道施工测量方法综述

双块式无砟道床轨排架法施工测量精度要求较高,其测量手段和方法很先进.通过综述轨排架法测量原理、粗、精调方法及注意事项,为无砟轨道轨排架法施工测量工作积累宝贵的经验,对同类工程施工具有参考价值.     

无砟轨道高平顺性维护方法研究

简要介绍无砟轨道及无砟轨道在我国的发展现状,根据作者的经验,就无砟轨道的高平顺性的实现的做分析,通过实例分析,得出关于无砟轨道平顺性调整的一些结论和建议     

高速铁路双块式无砟轨道施工测量技术

叙述无砟轨道施工测量控制网的施测和复测要求以及双块式无砟轨道施工测量原理、线路精确测量,并提出无砟轨道施工测量的质量控制措施,可为高速铁路其他形式的无砟轨道施工测量提供参考。     

高速铁路站台安全门的安全性和舒适性试验

高速铁路站台安全门对乘客的安全性和舒适性起到了很大的作用,但如何合理设置安全门的高度及位置,目前国内尚无相关的理论支持和原始数据的积累.针对以上问题,通过实测高速列车以2种不同的速度通过站台时的风速(影响乘客候车的安全性)和噪声值(影响乘客乘坐舒适性),并将测试数据与相关标准进行对比,提出了安全门的高度应当高于人耳的高度即高于1.5m,对高速列车站台的安全性和舒适性都有较大的改善,为今后高速铁路站台安全门设计提供了参考.     

张吉怀高速铁路双块式无砟轨道施工技术研究

改革开放以来,我国经济、科技飞速发展,人们生活质量不断提高,出行需求相应地增加,交通运输压力越来越大,修建高速铁路可以缓解现有线路交通压力、完善交通网络、促进城市之间的经济发展与交流.本文以张吉怀高速铁路古丈县境内双块式无砟轨道施工为依托,详细的阐述了双块式无砟轨道施工技术,并对双块式无砟轨道施工方法进行了介绍,对施工...     

CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键技术综述

结合国内CRTSⅢ型板式无砟轨道施工经验,简述国内高速铁路建设中自主创新Ⅲ型板式无砟轨道底座板施工、轨道板精调技术、自密实混凝土灌注技术等成套工艺,为我国即将大规模应用Ⅲ型板式无砟轨道提供借鉴。     

无砟轨道黄土路基工后沉降控制方法探析

湿陷性黄土地基上的无砟轨道,其路基的工后沉降控制是时速300—350公里客运专线建设面临的一大课题。由于湿陷性黄土工程性质的复杂性,必须对黄土地基采取必要的加固措施,以消除其湿陷性;对于用改良土填筑的路基本体、基床底层应确定严格的施工工艺和方法,确保压实质量和标准;同时,对路基沉降进行科学合理的监测,利用曲线回归方法预测工后沉降量。路基工后沉降控制是一项复杂的系统工程。     

基于Sobel算子的无砟轨道道床板裂缝自动检测算法

目前无砟轨道道床板裂缝检测采用的电磁、超声等无损检测方法存在检测设备复杂、检测精度低等问题,为此文章提出了基于Sobel算子的无砟轨道道床板裂缝自动检测算法,此算法通过对裂缝图像的预处理、边缘特征提取、边缘标定、长度测量,实现对裂缝方向和长度的判断。实验表明,利用Sobel算子提取无砟轨道道床板裂缝的边缘特征,具有算法简单、裂缝识别准确和对噪声鲁棒的优点,为裂缝检测提供了新的方法。     

温福铁路八仙仑隧道无砟轨道轨排架法施工技术

对温福铁路八仙仑隧道内双块式无砟轨道施工关键技术和施工中存在的问题进行详细的叙述,该施工技术在同类工程施工中得到了推广应用,取得显著的社会和经济效益,为我国客运专线双块式无砟轨道施工积累了宝贵经验。     

基于频变等效参数的无砟轨道-路基动力响应分析

基于动力半空间理论及路基与半空间的等效条件,得到考虑频响特性的路基频变等效参数;采用有限元法建立无砟轨道-路基动力分析叠合梁模型与梁板模型,并考虑轨道不平顺激励的轮轨力施加于钢轨的不同位置,分析不同荷载施加情况下的轨道结构动力响应特性,并将数值模拟结果与现场实测值进行对比,验证建模方法及路基等效参数计算方法的可靠性。该方法真实地反映了轨道-路基结构的频响特性,不仅可应用于轨道-路基动力响应分析,也可应用于整个线路系统的动力分析中。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层施工技术

为解决高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土填充层施工问题,提高施工质量,规范施工作业,以郑徐客专为依托,从工艺原理、工艺流程、操作方法及施工效果等方面进行论述,取得了较好的现场效果,供类似工程施工借鉴。     

基于热成像技术的无砟轨道裂缝检测创新实验设计与应用

无砟轨道整体道床在温度荷载作用下易产生开裂。为保证列车运行安全,早期微小裂缝应尽早发现并及时修复。高速铁路的线路巡检工作需在夜间列车停运后进行,这对无砟轨道结构裂缝检测人才的实践能力提出了较高的要求。结合工程现场的实际情况,创新地将热成像技术引入无砟轨道裂缝检测教学实验。课程有机地将模型制作、工况模拟与裂缝识别相结合,引导学生在课程中积极思考和探索。基于实验设计,学生进一步开展建模仿真分析,并深入工程现场开展实践,有效地将理论知识充分运用在实践中,为铁道工程专业培养出具有较高实践能力的人才起到了积极的推动作用。     

CRTSⅡ型轨道板施工质量控制

中国铁路无砟轨道具有轨道稳定性好、平顺性好、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量显著减少、旅客列车的安全性和舒适性显著提高等优点。CRTSⅡ型无砟轨道板作为无砟轨道系统的重要组成部分,具有结构稳定,利于工厂化生产,利于提高施工效率等特点。主要阐述轨道板制作过程的质量控制,分别从原材料、钢筋制作安装、模具安装、混凝土作业、轨道板存放、轨道板打磨六个方面具体说明。同时对常见质量问题进行原因分析,提出预防及解决办法。通过有助于高速铁路建设各方工程管理技术人员对CRTSⅡ型无砟轨道板制作进行有效控制,确保高速铁路工程建设质量。