城市汽车客运枢纽智能化系统信息交换

城市汽车客运枢纽属于城市化建设中比较重要的组成部分,其直接决定了城市建设的发展速度。为了更好的满足城市化建设需求,出现了城市汽车客运枢纽智能化系统,其不仅能够进行信息的交换,而且还可以实现对运输车辆的有效监管,进一步维护城市汽车客运枢纽的秩序,提高汽车客运枢纽的管理和运行效率,为公众的出行提供了一定的便利。     

综合客运枢纽交通方式协调调度问题分析

从综合客运枢纽的功能特性、客流集散特性、交通方式换乘衔接模式特性三方面分析综合客运枢纽的基本特性,在此基础上,归纳阐述目前综合客运枢纽交通方式协调调度的主要研究内容和目标,在一定程度上为综合客运枢纽交通方式调度方案的制度提供参考。     

城市综合客运枢纽换乘需求预测分析

在城市综合客运枢纽的总体规划和设计中,科学合理的换乘量预测分析至关重要。通过采用多元回归模型对枢纽总量预测和非集计模型对枢纽换乘分担率的基础上,得到客运枢纽内各种交通方式间换乘量,并以新成都站为例展开分析。     

综合换乘枢纽投资政策与建设管理模式研究

城市综合换乘枢纽不仅实现了各种交通方式的有效转换,极大提高城市交通的整体运行效率,而且充分发挥了高容量公共客运系统的性能,落实了一体化交通发展战略。但由于我国的综合换乘枢纽建设起步较晚,在某些方面还存在若干问题亟需解决。本文首先分析目前我国城市综合换乘枢纽在投资政策和建设管理模式中存在的问题,然后重点提出解决问题的几点对策,为完善综合换乘枢纽的建设提出几点建议。     

胶州湾产业新区区域交通通道规模

随着我国城市经济的发展,城市人口在空间上高度集聚,交通需求与交通供给之间的矛盾日趋尖锐。与此同时,我国许多大城市的城市空间快速拓展,强化了城市之间、区域之间的联系,如何从城市区域联系的角度研究道路网规模、     

“碳中和”视域下城市客运枢纽旅客疏散方式分担率模型研究——以常州市为例

<正>为响应国家“碳中和”发展战略，为研究城市客运枢纽旅客疏散行为中各种交通方式的分担率，以常州北站为例，引入随机效用理论，考虑距离、收入、时间、费用、方便性、舒适性6种因素对方式选择的影响，构建了大型客运枢纽旅客疏散的分担率模型。对模型参数进行标定采用极大似然函数估计，结合旅客调查样本数据，     

城市轨道交通网络化运营初期客流特征分析及应用

城市轨道交通具备大运量、低污染、较高安全性能、方便快捷等优点,越来越多的城市迅速建设并发展城市轨道交通,部分城市的轨道交通已初步形成网络化运营。本文以苏州轨道交通为背景,剖析了网络化运营初期的客流特征,进行客流预测与客运组织应用,对苏州轨道交通今后的发展及为广大市民乘客带来更优质的客运服务具有重大意义。     

呼和浩特市CBD停车需求量预测研究

目前国内大多数城市都存在停车位供需不平衡问题。特别是城市商业中心区，因停车位总量供应不足，造成的停车难、交通拥堵等系列问题，严重制约了城市可持续发展。文章以呼和浩特市中心商业区为研究区域，通过实地调研获得各中心商业区停车位数量，综合考虑停车周转率、利用率、价格因素、服务水平等对停车需求的影响，对实际周转率模型加以改进，构建了供给需求预测模型，测算得到各中心商业区高峰小时停车需求量。并结合未来10年个人机动车保有量预测数据，通过交通发生吸引量停车需求预测模型，测算得到规划年中心商业区停车需求量。结果表明：供给需求模型测算得出目前高峰小时停车需求量为40 545个；根据交通发生吸引量停车需求预测模型，得到规划年中心商业区的停车需求量为89 748个；现状停车位共8 244个，停车供给严重不足，目前需增加车位32 301个，规划年还需增加81 504个。     

铁路客运与城市轨道交通换乘研究

随着我国铁路和城市轨道交通的跨越式发展,新建铁路客运站多被定位为城市综合客运枢纽,即集铁路、长途汽车、轨道交通、公交、出租车、自行车等多种交通方式于一体。随着城市轨道交通网络的逐渐形成,铁路与城市轨道交通衔接所产生的客流换乘量占所有换成方式的比例将急剧增加。本文将对铁路与城市轨道交通换乘的相关问题进行深入研究。     

城乡交通一体化高质量发展的困局及其治理

城乡交通一体化高质量发展是助力乡村振兴和交通强国战略的重要抓手,能够消除制约农村发展的交通瓶颈,为农业农村现代化提供基础性支撑.从管理体制的"二元结构",公路立法滞后以及城乡公共客运票价、财税政策的二元市场混同结构问题入手,并针对公路设计标准与交通能力不匹配、城乡客运市场特征的显著差异性与农村交通基础设施归属不顺及投资...     

中产阶层消费需求结构的宏观数量分析——基于ELES模型

中产阶层较高的收入和较强的消费能力,以及他们特有的消费文化理念,既引领着消费市场的走向,更影响着供给结构的调整。本文利用2003和2007年中国居民宏观统计数据,运用ELES模型对中产阶层的需求结构进行实证分析。结果显示,中产阶层的基本需求和总体边际消费倾向保持在一个稳定的水平,医疗保健与教育文化娱乐服务的边际消费倾向有所降低,衣着、家庭设备用品及服务、交通通信和居住四类消费品的边际消费倾向均大幅上升;食品、居住占中产阶层消费的主要部分;所有商品皆表现为正常商品;中产阶层的住房的需求结构更多地受供给结构的硬约束。     

城市土地市场调控的实证分析——以武汉市为例

本文运用结构方程模型对我国武汉市土地市场的调控进行实证分析,以"供给控制""、需求引导"和"价格调节"为外生潜变量,"城市土地市场调控"为内生潜变量,分别采用不同的指标(观测变量)进行测度。研究发现,供给控制与需求引导之间的相互影响显著,需求引导与价格调节之间的相互影响次之,供给控制与价格调节之间的相互影响相对较弱;三者对城市土地市场调控作出不同解释,其中供给控制的解释力最强。进而得出结论:2000年-2008年,武汉市通过对城市土地市场的供给控制、需求引导和价格调节,使供需基本平衡、供给结构趋于合理、地价和房价稳步上升,保证了国民经济发展的需要和市场的良好运行,其中供给控制的刚性效果明显,需求引导、价格调节亦凸显出配置资源的基础性作用,三者相互制约、相互影响,并在不同程度上决定着城市土地市场调控的运行。     

交通运输产业结构调整与人才需求及供给选择

随着交通部更名为交通运输部,标志着国家交通运输产业结构调整进入了一个新的阶段.交通运输产业结构与人才需求结构存在着相互依存的关系,交通运输产业结构和技术结构的变动引发人才需求结构的变动,这就要求交通运输人才的供给结构做出相应的调整.交通运输人才的供给结构尤其是交通运输人才开发,是交通专业结构与开发层次、类型和规格的总体构成,交通运输人才供给结构要满足人才需求结构的变化,就要从战略上进行调整,以满足现代交通业发展对交通运输人才的需求.     

城市客运交通结构对可持续发展影响的量化及效应分析

城市客运交通结构对城市交通的可持续发展有着非常重要的影响,主要表现在社会经济、能源和环境等方面。目前,对这种影响的分析大部分是定性,有很多指标都没有量化。文章试图对以上三方面进行分析和研究,主要目的是对部分影响指标进行量化,并对可持续发展的客运交通结构效应进行初步的分析。     

浅析交通在现代城市发展中的影响

本文就如何处理日益增长的城市经济带来的交通需求与有限的交通设施供给能力之间的关系,以及如果解决由交通所带来的社会问题,提出了保持城市可持续发展的建议与对策.     

大中城市停车行为信息分析

从时间、空间分布,停车场类型,停车费用、时长等角度全面剖析了城市的停车信息特征,分析了出行目的、公车/私车、停车后步行时间和距离等个人、家庭及出行信息对停车需求的影响和停车需求各要素间的相互影响关系,总结大中城市停车信息的主要特点和停车供求不平衡的症结所在,提出停车供给和需求管理的四项主要方法。     

提高地铁客运服务质量的探讨

随着我国城市轨道交通的快速发展,各个城市出现了大量的城市轨道交通企业,而只有不断提高地铁客运服务质量才能促进企业的健康发展。但影响我国当前城市轨道交通客运服务质量的因素很多,只有不断提高城市轨道交通客运服务水平,才能创建高水平的轨道交通能力。     

城市轨道交通车辆电气传动系统的应用研究

城市轨道交通已经成为了城市重要的交通运输方式,其为缓解城市交通的运输压力提供重要支持。城市轨道交通作为城市公共客运系统的一种重要模式,其具有速度快、容量大等特征,对于整个城市交通运输具有十分重要的作用。城市轨道交通车辆必须要借助电力驱动力进行运行,本文针对城市轨道交通车辆系统结构组成以及应用进行探讨,为进一步认识城市轨道交通车辆电气传动系统的应用提供参考。     

长春市城市出入口交通现状调查及统计分析

长春市城市出入口交通现状进行调查,进而分析了长春市未来交通需求的方向与程度。     

浅析交通在现代城市发展中的影响

本文就如何处理日益增长的城市经济带来的交通需求与有限的交通设施供给能力之间的关系,以及如果解决由交通所带来的社会问题,提出了保持城市可持续发展的建议与对策。