青藏铁路的九大世界之最

世界海拔最高的高原铁路青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路。铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里,最高点海拔为5072米。世界最长的高原铁路青藏铁路是世界上最长的高原铁路。青藏铁路格(尔木)拉(萨)段,全长1142公里,穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原等三个独特的地质带。世界穿越冻土里程最长的高原铁路青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路。铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。世界海拔最高的火车站海拔5068米的唐古拉山车站,是世界海拔最高的铁路车站。世界海拔最高的冻土隧道风火山隧道为青藏铁路第一个冻土隧道,隧道全长1…     

青藏铁路通车啦

2006年7月1日,世界海拔最高、距离最长的高原铁路——青藏铁路正式通车,从而结束了西藏不通火车的历史。青藏铁路从青海西宁到西藏拉萨,全长1956公里,是世界     

火车驶上“世界屋脊”

2006年7月1日,青藏铁路正式通车。青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。它突破生命禁区,穿越戈壁昆仑,飞架裂谷天堑,以流畅的线条跨越了古老而神秘的“世界屋脊”,创造了铁路建筑史上的奇迹。青藏铁路从勘测设计到开工建设,经历了半个世纪。2001年,青藏铁路全线     

青藏铁路

2006年7月1日,全长1956千米的青藏铁路全线建成通车。青藏铁路在建设过程中创下了诸多世界之最：它是世界上海拔最高的铁路：风火山隧道是世界上最高的高原冻土隧道;昆仑山隧道是世界上最长的高原冻土隧道;唐古拉车站是世界上海拔最高的车站;安多铺架基地是世界上最高的高原铁路铺架基地;冻土段列车时速达到100千米,是世界高原冻土铁路的最高时速……     

青藏高原特色旅游品牌与经济效益分析

青藏铁路通车，为青藏两省区的旅游业发展带来了千载难逢的机遇。青藏铁路沿线是一条世界上自然风光最壮观，文化最神秘的世界顶级旅游带。依托青藏铁路，打造特色旅游品牌，提升经济效益，青藏两省区就是要对青藏高原丰富多彩的旅游资源通过文化与旅游的融合，挖掘旅游资源的文化内涵，优化旅游产品结构，转变旅游产业增长方式，提高旅游经济效益，促进旅游产业可持续发展。     

梦回青藏高原之搭乘通往圣地的阶梯——青藏铁路

青藏铁路之最 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。 世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道。《风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有”世界第一高隧”之称。     

“世界第一高隧”经受住“夏、秋、冬”考验

青藏铁路自2006年7月1日全线开通以来,有"世界第一高隧"之称的风火山隧道安然度过了"夏、秋、冬"三季.青藏铁路风火山隧道海拔5010米,全长1338米,轨面海拔标高4905米,全部位于永久性高原冻土层内,是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道,有"世界第一高隧"之称.据了解,青藏铁路全长1956公里,其中多年冻土地段550公里,是目前全球穿越连续性永久冻土地区最长的铁     

青藏铁路——离天最近的铁路

·精彩聚焦·2006年7月1日,青藏铁路正式通车。青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。它突破生命禁区,穿越戈壁昆仑,飞架裂谷天堑,以流畅的线条跨越了古老而神秘的世界屋脊,创造了铁路建筑史上的奇迹。青藏铁路从勘测设计到开工建设,经历了半个世纪。2001年,青藏     

青藏铁路“热管”之谜

青藏铁路通车了！这是我国社会主义现代化建设取得的又一个伟大成就．青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路．沿线高寒缺氧，冻土广布，修筑该铁路十分艰难．为使青藏铁路路基稳固．我国科学家使用了最先进的科学技术，采用了一种“热管”来进行地基冷却，效果奇特而且特别安全，那么，这是什么样的新奇技术呢？     

青藏铁路经过的三大自然保护区

2006年7月1日，青藏铁路全线开通试运营。青藏铁路被称为“雪域天路”，全长1956km，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，沿途经过可可西里、三江源、羌塘三大国家级自然保护区。     

重大工程科技成就巡展

青藏铁路世界屋脊上的铁路青藏铁路,被誉为“天路”,是实施西部大开发战略的标志性工程,是中国新世纪四大工程之一。它东起青海西宁市,南至西藏拉萨市,全长1956公里。克服了多年冻土、高原缺氧、生态脆弱、天气恶劣四大难题。青藏铁路格拉段东起青海格尔木,西至西藏拉萨,全长1142公里,是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。     

青藏铁路:一条神奇的天路

如果把青藏铁路比作一座桥梁,那么,它使青藏高原与外部世界的联系更加畅通无阻;如果把青藏铁路看作一对翅膀,那么它必将带动青藏两省区经济建设突飞猛进!     

中国西部大开发四大工程

青藏铁路、西电东送、南水北调、西气东输四大工程，是我国实施西部大开发战略的重点工程，其工程规模之大、投资金额之巨、施工难度之高、技术要求之严、涉及领域之广以及对我国经济和社会发展将产生的影响，不仅在我国历史上前所未有，而且在世界上也十分罕见。一、青藏铁路工程青藏铁路———西宁至拉萨，全长１９５６公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。其中西宁至格尔木８４６公里已于１９８４年５月修通并投入运营，这是青藏铁路的一期工程。２００１年２月８日，国务院批准建设青藏铁路二期工程。该工程东起格尔木，西至拉…     

青藏铁路创九项世界之最

世界海拔最高的高原铁路 青藏铁路是世界上海拔最高的高原铁路。铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点海拔为5072米。     

神奇的天路——青藏铁路

2006年7月1日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程前往青海省格尔木市出席青藏铁路通车庆祝大会,并为从拉萨开出的首趟旅客列车剪彩。青藏铁路从西宁至拉萨个长1956公里,是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。西方舆论称它“堪与长城媲美”。这是世界工程史上从未经历过的艰难:大部分线路处于“生禁区”和冻土区,国外专家认为在这里修铁路“几乎不可能”。多年冻土、高寒缺氧和生脆弱是修建青藏铁路的三大世界难题。藏铁路的建设难度举世公认,美国旅行保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写“有昆仑山脉在,…     

神奇的天路——青藏铁路

2006年7月1日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛专程前往青海省格尔木市出席青藏铁路通车庆祝大会,并为从拉萨开出的首趟旅客列车剪彩。青藏铁路从西宁至拉萨个长1956公里,是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。西方舆论称它“堪与长城媲美”。这是世界工程史上从未经历过的艰难:大部分线路处于“生禁区”和冻土区,国外专家认为在这里修铁路“几乎不可能”。多年冻土、高寒缺氧和生脆弱是修建青藏铁路的三大世界难题。藏铁路的建设难度举世公认,美国旅行保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写“有昆仑山脉在,…     

四大措施破解青藏铁路千年冻土

青藏铁路的修建,创造了世界铁路‘建设的多项奇迹,其中一个就是解决了铁路穿越千年冻土区的问题。青藏铁路东起青海格尔木,西至西藏拉萨,全长1200千米,其中有600千米属于高海拔寒冷区冻土地质。高原寒冷区冻土层地基的稳定性是铁路面临的最大难题。所以说青藏铁路修建的成败决定于路基,而路基最大的问题就是多年冻土。夏天气温上升,冻土层融化,     

将火车开上世界屋脊

(三)让路基冻得更硬高原冻土问题是世界铁路建设中的一大难题,其特殊性和复杂性在世界上独一无二。因此,青藏铁路在兴建之初,就引起国内外的广泛关注。即将试运行的从格尔木到拉萨段的铁路实际上是青藏铁路的二期工程,它的一期工程——西宁至格尔木     

论青藏铁路机械设备合理配置与施工

青藏铁路风火山隧道是世界上海拔最高多年冻土隧道,洞身全部位于冻岩之中.针对高海拔的地形和地质构造变化无常,缺氧的气候特殊条件,介绍青藏铁路隧道、桥梁桩基成孔,路基机械设备配置的原理及配套方案,充分发挥机械化作业的优势,达到科学经济的目的.     

论青藏铁路机械设备合理配置与施工

青藏铁路风火山隧道是世界上海拔最高多年冻土隧道，洞身全部位于冻岩之中，针对高海拔的地形和地质构造变化无常，缺氧的气候特殊条件，介绍青藏铁路隧道、桥梁桩基成孔，路基机械设备配置的原理及配套方案，充分发挥机械化作业的优势，达到科学经济的目的。