自行车瓦圈的断裂分析

本文对自行车瓦圈的断裂进金相分析，分析表明，断裂的主要原因是：非金属夹杂物严重超标；显微组织中存在铁素体带状组织和碳化物带状分布；粒状碳化物沿晶界分步；铁素体晶粒度不均匀。通过严格材料进厂，建立检验制度，控制夹杂级别，并采用合理的热处理工艺解决了工厂这一难题。     

20CrMnH的稀土共渗工艺对渗碳动力学的影响研究

对20CrMoH材料汽车齿轮在周期式可控气氛多用炉中进行了稀土渗碳工艺的研究。通过实验考察了添加稀土对渗碳层深及提高碳势对渗碳速度的影响。实验结果表明:采用880℃～900℃,以氮气加甲醇为载体气氛的稀土渗碳工艺中,稀土加入量为5%时渗碳效果最佳,使碳在奥氏体中的扩散系数较普通渗碳提高了1.25～1.35倍;稀土渗碳过程中,提高碳势能稍增加渗碳层厚度,但效果并不明显。     

测定2OCr钢渗碳层深度方法的比较

用金相法和有效硬化层深法测定20Cr钢渗碳后渗碳层深度，试验分析了与碳浓度梯度之间的关系。结果表明20Cr钢渗碳后用金相法测量渗碳层深与用硬化层法测量有效硬化层深其差别很小，因此在热处理检验时可采用金相法测量。金相法测量的渗碳层深度自表面开始测至珠光体含量约占50％左右处。     

20CrMnTiH齿轮钢的发展与质量要求

本文通过对目前国内20CrMnTiH汽车齿轮钢的分类、技术要求分析、齿轮铜质量标准分析和发达国家对比,探讨国内汽车齿轮钢的生产要求及质量水平问题。     

高合金渗碳钢20Cr2Ni4A的生产工艺研究

课题组采用本钢特钢厂50 t电炉+LF+VD+3.16 t模铸的工艺模式,开发高等级高合金渗碳钢20Cr2Ni4A生产。试验过程中对电炉温度控制、氧气流量、喷碳粉量等进行严格控制,精炼工位化学成分实行窄带严格控制方式,全过程白渣操作,氧含量控制在小于等于10 ppm,VD真空保持时间要求大于15 min等生产工艺。课题组统计了500炉20Cr2Ni4A钢材中,检验结果表明,平均氧含量为9 ppm,晶粒度为7级,低倍组织、非金属夹杂物、力学性能及各项物理性能均达到高等级高合金渗碳钢20Cr2Ni4A要求,该研究可为本钢特钢厂的实际生产过程提供实际指导。     

590MPa级高强度汽车大梁钢的组织与性能研究

通过在碳锰钢基础上添加铌钛微合金化元素,成功开发出铁素体+珠光体组织的高强度大梁用钢,该钢钢质纯净、晶粒细小、强度高、耐疲劳性好,已成功应用于重型载重车纵梁制造。     

热处理工艺对齿轮性能改变的作用

不同材料制造的齿轮,可通过不同的热处理工艺进行处理,使它的使用性能更好;在齿轮制造过程中,不同阶段使用不同热处理工艺,也可提高齿轮的使用性能;热处理工艺是改变齿轮性能的重要因素。     

浅述外语课堂小组活动的组织

小组活动是外语课堂一种重要的教学组织形式．由于它对活跃课堂气氛、增加语言实践机会有积极的作用而被广大外语教师采用。但是在教学实践中．小组活动的开展存在一些具有共性的问题。本文分析了小组活动的优势、存在的问题．并从小组活动任务本身和小组活动组织角度探讨了如何组织和实施成功的外语课堂小组活动．     

汽车变速箱齿轮磨损的分形预测研究

用分形理论对汽车变速齿轮箱振动信号进行处理,提取齿轮箱振动信号的分形维数,发现分形维数能够反映齿轮的磨损规律,可以对齿轮的磨损进行预测。同时试验研究了齿轮在磨损过程中振动信号分形维数的变化规律。结果表明：分形维数的变化与齿轮的磨损相吻合。     

高强韧性齿轮钢16 CrNi4的试制

本钢采用连铸连轧工艺试制生产高强韧性渗碳齿轮用16 CrNi4钢.钢材氧含量≤12×10-6,晶粒度7级,热轧和等温正火状态带状组织1.0级,末端淬透性良好,淬火加低温回火后的力学性能Rp0.2值1044~1082N/mm2,Rm值1311~1350N/mm2,A值13~13.5%,Z值51~53%,KU2值70~78J,满足高强韧性渗碳齿轮钢的技术要求.     

浅述篮球教学的改革与发展

学生对篮球从陌生到熟悉了解再到产生兴趣，必须通过体育课来实现。而对篮球教学进行改革，会使学生觉得体育课不再枯燥乏味，真正体会到篮球的乐趣，积极、自觉地参与到运动中来。它让学生们在一种轻松愉快的氛围下学习了篮球的基本技术和技巧，锻炼了身体，增加了体质，又培养了他们的集体主义精神、协作精神，开拓了他们的视野，丰富了他们的业余生活。     

42CrMoVNbTi细晶高强钢的拉伸性能和微观组织分析

本文主要研宄了不同晶粒尺寸的42CrMoVNbTi细晶高强钢拉伸性能和微观组织。结果表明，经组织细化处理，42CrMoVNbTi钢具有较高的强度和塑性，其微观组织为细小的马氏体板条，在板条内和板条间有大量的颗粒状碳化物弥散析出。     

防止含硫FAS3420H齿轮钢连铸水口堵塞的工艺实践

本钢特殊钢厂采用50t EBT-LF-VD-连铸(235mm×265mm)生产FAS3420H齿轮钢。通过控制电炉终点碳≥0.07%,按目标成分控制〔S〕、〔Al〕及Ca/Al值,连铸钢水过热度25~40℃,工作拉速0.90m/min等工艺措施,避免了连铸过程的水口堵塞,使得连铸连浇炉数由3~6炉提高到9~11炉。     

浅谈汽车自动变速器行星齿轮变速机构的任务驱动教学法

采用任务驱动教学法可以让学生在完成"任务"的过程中,不仅掌握了基本结构、工作原理,锻炼了动手实践能力,增强了分析问题的能力而且培养了现代企业所要求的工作习惯、劳动意识,同时还在不知不觉中锻炼了作为现代职业人不可缺乏的关键能力,教学效果得到明显提升。     

汽车变速器一档斜齿轮副的参数化建模与装配

在Pro/Engineer环境下,以汽车变速器齿轮为例,介绍斜齿轮三维参数化建模的方法,并对变速器一档斜齿轮的设计及装配予以说明。     

基于Pro／E的汽车变速器齿轮的参数化建模及运动仿真

在Pro／e环境下,以汽车手动变速器齿轮为例,介绍斜齿轮三维参数化建模的方法并运用Pro／E软件对已生成齿轮进行运动仿真。     

C-Mn-Al系冷轧TRIP钢的组织和性能分析

分析了C-Mn-Al系冷轧TRIP钢的组织和力学性能,结果表明,其成形性能与传统的C-Mn-Si系TRIP钢相当,同样可以产生明显的TRIP效应;试样的残余奥氏体体积分数为7.5%,说明在其它条件相同的情况下,Al元素的TRIP效应作用可以替代Si元素。     

建筑装饰用钢的热处理与性能研究

采用金相显微镜、扫描电镜、透射电镜和拉伸试验机等手段,研究了等温淬火后回火温度对中碳低合金钢的显微组织、室温拉伸和室温冲击性能的影响.结果表明,等温淬火态试样的组织为灰色残余奥氏体(A)+黑色针状下贝氏体(B);随着回火温度从235℃升高至435℃,基体组织中的块状A含量逐渐减少并逐渐转变为B铁素体,而B板条界面逐渐钝...