城市交通网络中相邻交叉口信号配时优化的策略研究

本文研究的是相邻交叉口的通行能力问题,通过建立相邻交叉口多目标配时优化模型,对两个相邻的交叉口的配时优化,减少交叉口处的停车与延误,最后以河北省秦皇岛市海港区长江西道与天山南路和长江西道与贺兰山路两个相邻交叉口为优化对象,利用服务水平与平均延误时间关系表对优化结果进行评价。结果表明,优化方案不仅缩短了两相邻交叉路口的信号周期时间,同时还减少了车辆通过交叉口的延误时间,降低了平均停车次数,提高了通行能力,达到了配时优化的目的,两个路口的各相位服务水平均有提高,比Webster模型优化的结果改善地更显著。     

基于预信号的城市快速路出口匝道衔接交叉口控制方法（英文）

为了提高城市快速路出口匝道与下游衔接交叉口的通行效率,提出了一种基于预信号的出口匝道衔接交叉口控制方法.分析流量流向分布特征,构建衔接区域换道延误计算模型;利用交通波理论,建立预信号上游排队长度和排序区长度模型;考虑主信号配时参数约束和排队长度约束优化,得到预信号配时参数以及预信号设置位置.案例分析结果表明,预信号方法可以显著提高衔接交叉口的通行能力,降低车均延误.通过数值仿真研究了左转交通比例、交通流及匝道衔接段长度对模型的影响,证实了所提模型的有效性和优越性.     

基于 Synchro 系统的信号交叉口仿真及改善

交通延误主要发生在道路交叉口处。本文以咸阳市渭阳中路与秦皇中路交叉口为例,利用 Synchro 仿真软件评价交叉口交通流运行状况,发现现状交叉口的问题,通过交叉口改造及优化路口信号配时增加路口通行能力,缩短延误时间,对交叉口的拥堵起到一定的缓解作用。     

基于交通仿真的拓宽交叉口服务通行能力研究

采用延误分析法研究路口拓宽后信号交叉口的服务通行能力，利用交通仿真软件VISSIM对拓宽交叉口进行交通流微观仿真，从而得到拓宽车道的延误曲线，建立了基于交通仿真的拓宽交叉口延误-流量模型．依据该模型提出了拓宽左转车道的基本服务通行能力的建议值，并给出了各修正系数以及实用服务通行能力的确定方法．     

停车场ETC收费车道的配置仿真研究

ETC系统应用于停车场能有效地缓解车流拥堵状况,减少车辆通行延误时间和平均排队长度,提高收费车道整体通行能力和服务水平。基于停车场的交通流特性,分析了车辆到达特性、车辆通行过程特性和ETC、MTC车道通行能力。提出了包含MTC误入率的ETC车道通行能力计算模型,利用M/G/K排队论模型对MTC车道的通行能力进行分析,设定对停车场收费服务水平的评价指标与计算方法。通过对停车场的实际调查标定参数并使用Vissim仿真建立模型,获取了交通量和ETC使用率在不同比例下,车辆通行停车场收费车道的平均延误时间。选取ETC使用率为30%、50%、70%和交通量为180 pcu/h的情况进行分析,提出了ETC车道数最优的配置方案,为停车场对ETC系统的使用提供参考依据。     

交叉口多相位信号设置及通行能力研究(英文)

采用停车线法建立了多相位信号交叉口通行能力模型,并对直行车道和左转车道均为一条以及直行车道为2条而左转车道为一条这2种常见状态下建立的模型进行了简化,结果表明信号交叉口通行能力主要和信号周期长度、相位配置、交叉口几何设计和车辆跟车时距等因素有关.考虑车辆到达率时的信号周期长度和相位配时设置问题,建立了基于各相位剩余时间均衡的优化模型,并采用拉格朗日乘子法对优化模型进行求解,从而确定出信号周期最佳时长以及各相位时长的计算模型,并对模型进行了简化.所建立周期和相位时长的计算模型较现有的模型更简便实用.最后,选取了一个实际的交叉口,用所建立的模型对其周期和相位时长进行了设计.     

兼顾公交与社会车辆的干线交通信号控制模型(英文)

考虑公交与社会车辆在干线的行驶参数差异性,以最大带宽的思想为基础,提出了一种兼顾社会车辆与公交车的干线交通信号协调模型.该模型利用预设定的公共周期时长、绿灯/红灯时长和已知的公交在站台停留时间分布、路段长度、车辆速度等参数,通过求解混合整数线性规划及优化相位差,得到社会车辆与公交车都有绿波的信号控制参数.最后,以合肥市望江路为例,用VISSIM仿真软件对模型进行仿真测试和评价.结果表明,在公交需求较大的干线上,新模型比传统的干线协调控制方法在人均延误和停车次数上分别减少了15.2%和13.2%.     

信控交叉口逆向可变车道最优分配模型(英文)

为了提高左转交通量较大的交叉口的运行效率,提出了逆向可变车道(EFL)最优分配模型.通过分析设置逆向可变车道的约束条件,包括逆向可变车道的数量和长度、流量流向约束、信号约束等,将约束条件及控制变量组合在一个统一的框架中同步优化.将交叉口的车均延误和左转通行能力作为目标函数,通过非支配排序的遗传算法(NSGA-Ⅱ)求解模型.结果表明,对逆向可变车道进行最优分配后,交叉口的车均延误可以减少14.9%,左转通行能力可以提高19.3%,验证了逆向可变车道最优分配模型的有效性.     

改进的非劣遗传算法在多目标优化中的应用

为提高交叉口通行效率,以最短平均延误、最小平均停车次数为多目标,建立了单点交叉口信号配时的非线性优化函数模型.对非劣遗传算法(NSGA-Ⅱ)进行了改进,引入经典遗传算法降低其时间复杂度,采用临近个体修剪策略改善解集分布的均匀性,从而提高了算法的运行效率.通过仿真验证了所设计的多目标配时优化模型及其算法能够有效地提高交叉口的通行能力.     

基于动态车道的交叉口公交左转优先方法（英文）

为减少左转公交延误,提高交叉口通行效率,提出了一种基于公交预信号的可变公交车道控制方法(VBAL).该方法将可变车道与公交优先预信号相结合,在不对其他车辆造成较大影响的基础上,实现了左转公交的优先通行.给出了VBAL的渠化及控制方法,为验证该方法的有效性,将VBAL方案与单左转车道方案(SLTL)和双左转车道方案(DLTL)进行了比较.在此基础上,利用累计曲线图示法建立了左转公交和直行车辆的延误变化计算模型.通过灵敏度分析研究了车辆比例及绿信比对模型的影响.结果表明,VBAL方案能够在降低左转公交延误的同时,最大程度地减少直行车辆延误的增加.利用VISSIM将该方案应用于实际路口,结果证实了VBAL方案的有效性和优越性.     

基于粒子群优化的神经网络实时交通信号配时

由于人工神经网络具有表征复杂输入输出系统的强大功能,将其用于城市道路交叉口的实时信号配时,是极有应用前景的尝试。文章采用三层人工神经网络建立城市道路交叉口信号配时模型,并把粒子群优化算法作为神经网络的学习算法。该算法具有极高的全局优化形态与计算效率。这种方法建立的模型将有助于降低交叉口的总延误,提高通行能力,使神经网络发挥更好的控制效果。     

有保质期产品的经济批量调度问题研究

对于经济批量调度问题,以往的研究主要采用公共周期法和基本时段法,这两种方法花费的成本较高且常常得不到可行的调度。本研究采用批量变动法求解此类问题,并考虑产品保质期因素,采用装箱启发式算法求解产品的生产顺序。对仿真实例的计算结果表明,该调度方法花费的成本要低于公共周期法和基本时段法。     

有保质期产品的经济批量调度问题研究

对于经济批量调度问题,以往的研究主要采用公共周期法和基本时段法,这两种方法花费的成本较高且常常得不到可行的调度。本研究采用批量变动法求解此类问题,并考虑产品保质期因素,采用装箱启发式算法求解产品的生产顺序。对仿真实例的计算结果表明,该调度方法花费的成本要低于公共周期法和基本时段法。     

基于驾驶员视觉特性的交叉口通行能力研究(英文)

为了反映混合交通环境下驾驶员驾驶特性差异对通行能力的影响,根据驾驶员视觉特性提出交叉口通行能力计算中的驾驶员修正系数.采集真实道路环境下的驾驶员视觉特性参数,获取驾驶员在交叉口处注视点分布、平均注视持续时间、视角变化等视觉特性参数,建立交叉口交通流率与驾驶员眼动参数变化关系.分析结果表明,交通流未饱和时,驾驶员眼动参数变化比较平稳,而当交通流率趋于饱和时,眼动参数变化剧烈.根据驾驶员眼动参数变化规律对交叉口通行能力计算的饱和流率模型进行修正,得到考虑驾驶员视觉特性的交叉口通行能力计算方法.     

在公共基础课程中渗透职业核心能力培养的思考

在高职公共基础课程中渗透职业核心能力培养的意义在于推动公共基础课程内容、体系的建构优化,实现提升学生综合素质服务、为专业服务的重要功能,改变公共基础课程改革困境.要在公共基础课程中渗透职业核心能力的培养,必须进一步强化高职公共基础课教师的课程意识,优化课程体系,落实教学实施过程.     

基于NEMA标准和Synchro软件的 交叉口相位缩减设计

为减少车辆在交叉口的延误,提高通行效率,首先在交叉口几何形态和交通流量数据的基础上,根据美国国家电气制造商协会(NEMA)的标准设计了3组相位方案,其中方案A为常规NEMA双环相位方案;方案B和C是在方案A的基础上形成的相位缩减方案;然后使用Synchro软件确定了各方案的信号控制参数;最后运用《道路通行能力手册201...     

车道被占用对城市道路通行能力的影响

针对车道被占用对城市道路通行能力的影响,通过视频信息收集分析得到与道路通行能力相关的数据,使用Excel对数据进行处理,建立了道路通行能力模型,并分析了事故发生对道路的实际通行能力的影响,再推导出排队长度预测模型,使用控制变量法、微分法等方法得到交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、与路段上游车流量的关系,最后将模型结果与实际相结合,得到具体问题所求数据.     

多元智能理论对高校公共体育课堂教学的启示

运用文献资料法,介绍了多元智能理论,分析了高校公共体育课堂教学存在的问题,提出了高校在公共体育课堂教学要更新教育观念;改进教学评价体系,建立学生档案袋;优化课堂教学方式,转换教师角色三种建议。     

基于排队理论的公交车中途停靠站站长计算模型研究

过对淮安市区典型的8个公交车中途停靠站调查获得相关数据,建立排队论模型计算停靠站站长的推荐值,将之与通行能力模型的计算值对比分析,确定通行能力模型中的参数R的合理取值,设计站长。     

本科阶段公共管理学案例教学存在的主要问题及新模式的构建

当前我国大学本科阶段公共管理学教学普遍采用的案例教学法存在不少问题,其中最大的缺陷是以讲授和讨论代替训练。案例制作实验不仅可以提高学生的学习积极性,培养学生的公共管理问题意识,锻炼学生分析和解决公共管理问题的能力,而且是优化公共管理学案例教学模式的主要任务。案例制作实验与传统的案例讲授讨论方法相结合,将更好地突出本科阶段公共管理学案例教学的实践性特色。