科学为什么

正飞机上为何不能随意调换座位?和汽车、火车等交通工具不同,飞机是规则的、对称的。飞机在天上飞行,除了借助飞机发动机的推力,还必须要遵守平衡原理。飞机上的工作人员会在乘客登机前计算乘客的体重和行李、货物等的重量,按照飞机重心要求摆放不同的东西,从而保证整个航班起飞、落地重量的平衡。如果随意调换座位,就会破坏飞机上的平衡,从而给     

B737NG飞机安定面配平非典型故障分析

<正>飞机水平安定面是控制飞机俯仰姿态的重要部件,通过调整水平安定面的安装角度可以配合升降舵对飞机进行俯仰操纵并使飞机在俯仰方向保持静稳定性。下面我结合一起非典型故障的排除,介绍一下飞机安定面配平的原理及排故思路,希望能给广大同行带来启发。一、故障现象及排除过程2016年4月7日,BXXXX飞机机组反映起飞上升过程中,安定面对人工电动配平输入无反应,检查自动驾驶配平工作正常。飞机落地后,复位安定面配平系统电源,主电配平恢复正     

科普连连看

正飞机座位并非想换就换当航班没有满员时,有些旅客进入客舱后就想随意调换座位,但这样的行为常常会立即被机组人员制止。这是为什么?飞机上的座位是固定的,每个座位对飞机平衡有多大影响,电脑都已全部计算好,旅客随意调换座位势必破坏飞机平衡,对飞行安全造成威胁。有些小型飞机如EMB145等只要有一个人的座位被调整,都必须重新制作舱单给机组,而空客A330只要发生6个人的座位变动,就需要重新制作舱单。     

没轮子的交通工具更安全

人类自有交通工具以来,就有轮子.轮子给人类的方便立下了汗马功劳,但它危害人类的安全也是不容忽视的.比如最早的飞机前面有两个轮子,飞机一降落,飞机就可能不听使唤;后来改为前面一个轮子,虽然比原来安全,但飞机起飞以后,有时又发现轮子缩不上,或要降落时,放不下,结果机毁人亡.     

让飞机自己飞

<正>操纵系统在飞机的飞行中起着至关重要的作用,没有操纵系统,飞机将不受人为控制,当然也就无法完成各种飞行动作。事实上,无论是有人驾驶飞机,还是无人驾驶飞机,都具有完整、有效和可靠的操纵系统,其功用就是用来传递操纵指令、偏转舵面,使飞机改变或保持一定的飞行状态。很多影视作品中都有这样的镜头:机长操纵飞机起飞到一定高度后,开启自动驾驶仪,     

HUD技术及应用

飞机平视显示器(以下简称HUD)是一项航行新技术,利用计算机技术将地面导航和飞行姿态信息集成显示在平视显示器上,驾驶员可保持平视状态注视平视镜上的飞行仪表和导航数据跟随HUD指引飞行。机场实施HUD运行后,能够在安全前提下降低最低着陆和起飞标准,从而减少低能见度条件下航班大面积延误和旅客滞留现象,提高机场航班正常率。     

燃料电池 高科技铺就绿色之路

今年上半年,美国波音公司宣称,以氢燃料电池为动力源的一架小型飞机试飞成功。这架小型飞机翼展16．3米,机身长6．5米,重约800公斤,可容纳2人,飞机连续飞行时间最长45分钟。该公司首席技术官员约翰&#183;特雷西说,小型飞机起飞及爬升过程使用传统电池与氢燃料电池提供的混合电力。爬升至海拔1000米巡航高度后,飞机切断传统电池电源,只靠氢燃料电池提供动力。     

直昇飞机

我们通常见到的飞机,都是具有固定的机翼,好像飞鹰伸张着两双翅膀一样。这种飞机必需在特别建筑的跑道上奔跑相当长的距离才能起飞;降落时也必需对准跑道下降,落地后还要在跑道上(?)行相当长的距离才能够停住。跑道两旁和两端的一定距离以内都不可以有比较高的障碍物。因此,一般飞机     

科普连连看

正高铁座位编号为何没有E高铁座位的排列其实模仿了航空座位的排列形式。早期的飞机多是单通道,每排有6个座位,编号为A、B、C、D、E、F。这样就形成了A、F靠窗,C、D靠走廊,B、E是中间位置,久而久之,A～F这六个字母就不单纯表示顺序,还有靠窗、过道与中间座的区分,后来就形成了一种惯例。     

某新型无人直升机高原最大起飞重量试飞分析

青藏高原某机场海拔在3000m以上,同时空气稀薄,气压低,含氧量低,风大且风向不定,周围山多,环境比一般机场要复杂得多。这对于要在此地试飞的某新型无人直升机的高原性能要求非常苛刻,如何调试发动机性能,针对性地制定试验方案都是需要重点解决和突破的。本技术在某新型无人直升机完成高原最大起飞重量试飞后,运用MATLAB软件对试飞数据进行了详细地分析与研究,得出了试飞的结论,该新型无人直升机在海拔3200m左右的地区,有地效最大起飞重量为470kg,无地效最大起飞重量为445kg。同时,该新型无人直升机各系统,如传动系统、动力系统、旋翼系统、机载硬件和软件以及机体结构等在高原环境下工作正常,在试验条件下各系统的协调性、功能性正常。     

飞机腾空而起

普通的飞机要想起飞,都必须沿着长长的跑道滑行加速,达到一定速度后才能离地升空。没有这条跑道,就没办法起飞。如果遇到紧急情况或者跑道被敌方炸毁,普通战斗机就成了废铁,只有留在地面挨打的份儿。那么,能不能制造一种不依赖或少依赖跑道的飞机呢,如果那样,就不必劳神修建巨大的机场和跑道,敌方也就难以发现空军部队的藏身地点。     

轮速传感器旋转测试器现场校准方法

<正>本文针对ARJ21-700飞机机轮轮速传感器旋转测试器现场校准方法进行了探讨,并给出了测量结果的不确定度。机轮轮速是飞机起飞和着陆滑行过程中一个非常重要的参数。安装在飞机主轮轴内的轮速传感器测得的机轮轮速信号传递给飞机内部控制系统,以便于飞行员在起飞或着陆滑行过程中更加安全高效地操控飞机。比如飞机在中止起飞、降落滑跑过程中,需要实时采集轮速信号传递     

基于座舱优化的飞行员眼动状态参数分析

<正>在驾驶飞机过程中,飞行员需时刻获取有关飞行的全部信息,如飞机姿态、飞行高度、天气状况等。飞行员获取的信息中,大约80%通过视觉方式获取,飞行员通过观察飞机舱内外具体信息作出决策与操作。因此在座舱优化设计中,有必要对飞行员通过视觉获取信息这一行为方式作出研究。主要的研究方式为,在驾驶员执行任务时,使用眼动仪获取驾驶员的具体眼动数据。考虑到在驾驶过程中存在多种可能影响驾驶员操作的因素,因此测试不同条件下的眼动行为参数。     

高科技铺就绿色之路

今年上半年,美国波音公司宣称,以氢燃料电池为动力源的一架小型飞机试飞成功.这架小型飞机翼展16.3米,机身长6.5米,重约800公斤,可容纳2人,飞机连续飞行时间最长45分钟.该公司首席技术官员约翰·特雷西说,小型飞机起飞及爬升过程使用传统电池与氢燃料电池提供的混合电力.爬升至海拔1000米巡航高度后,飞机切断传统电池电源,只靠氢燃料电池提供动力.飞机在1000米高空飞行了约20分钟,时速约100公里.     

坐飞机,手机关不关?

浙江杭州读者周瓦提问,坐飞机为什么要关闭手机?把手机调整到"飞行模式",对飞行安全有好处吗?希望本文能够为有同样问题的读者答疑解惑。首先我要声明,根据世界各国的航空规定,旅客在乘坐飞机的时候都要关闭自己的手机,甚至还要关闭其他电子设备,尤其是在起飞和降落的时候。如果你胆敢违背这些规定,将会按照破坏航空安全的罪名受到惩罚。所以,先不论手机是否会对飞机的飞行安全构成威胁,你都应该     

一种飞机姿态数据解算器设计

正为了提高基于RS422总线数据的飞机姿态参数检查效率和正确率,研究该RS422总线数据结构和数据解算算法,采用C语言编程设计实现了一种飞机姿态数据解算器,用软件实现了复杂的数据解算过程。验证结果表明,能快速计算出姿态参数数据,数据解算结果正确有效,满足了试飞参数数据检查需求。在飞行试验中,俯仰角、滚转角和偏航角是三种重要的     

飞机液压系统的常见故障及排除方法探讨

飞机工作在高空,一旦出现故障,无法及时维修,因此可能造成极为可怕的灾难,因此飞机的各个系统必须保证万无一失。飞机的液压系统作为飞机起飞和降落过程中的关键部位,其安全可靠性很大程度上决定了飞机的安全性能。本文介绍了现代飞机液压系统中常见的故障类型、以及相应的故障排除方法,供相关人士在飞机维修和保养时参考。     

不用机場的飞机

近代飞机一般必須在机場的跑道上起飞和降落。拥有許多条跑道的机場,附設有指揮塔台、有綫和無綫电通訊設备,以及雷达和其他导航設备等,是一种复杂和价值昂貴的工程建筑。在战爭时期,机場上集中着大量的飞机,成为敌人攻击的显著目标。由于缺乏机場,有时尽管有很多优良的飞机,也不能使用。为了消除这种困难,近代設計人員力求設計出可以不用机場和能够在小場地上进行起飞和降落的飞机。圖中繪出了一些这样的飞机。 (1) 这是一种利用起飞架起飞的飞机,飞机用起重机裝置在一种特制的傾斜的架子上,依靠飞机     

轻型民用飞机起飞重量估算方法

在对轻型民用飞机的分类重量进行了详细分析的基础上,利用迭代法并结合轻型民用飞机的具体特点,推导出了轻型民用飞机的起飞重量估算公式。以一种民用轻型多用途飞机为例验证起飞重量估算公式的准确性;分析起飞重量的变动对各分类重量的影响,比较各分类重量的敏感性。在飞机总体设计过程中,运用该估算公式并充分考虑总体设计参数对飞机分类重量的影响,就能使轻型民用飞机起飞重量的估算结果更加准确合理。     

飞行事故的性能对比与分析

本文主要分析了某一飞行事故中起飞重量、推力以及阻力等各因素对事故飞机起飞性能的影响,并就某些主要因素对事故原因作了综合的分析.本文旨在通过对这些结果的分析,使读者对导致整个飞行事故的主要因素能够有一个更为直观的认识和理解.