点子与窍门

多功能儿童车孩子从小到大,要换好几种车:学步车、小推车、小三轮车、小自行车等等。一种车还没用旧就要换新的,旧的车还是半新或全新的,丢了可惜,留着又没有下一个孩子接替使用,造成浪费。另外还有小孩桌椅等等,使用不了几年,却占用室内空间。因此可设计一种有两个小轮子和两个大轮子的多功能儿童车,将两个小轮子设在前面,两个大轮子设在后面,可以拆卸、组装成学步车、小推车、小汽车;将一个大轮子设为前轮,将两个小轮子设为后轮,可变为小三轮车;将两个大轮子设为前、后轮,或将两个小轮子设为后轮的支撑轮,可变为小自行车,使一部车能使用多…     

八款功能新奇的自行车设计

<正>自行车从设计上来说近乎完美,故自第一辆现代自行车问世的百余年来,主体结构上并没有什么太大的变化。不过,人们仍不满足,纷纷尝试为自行车加上许多新的功能。1.救护自行车一名设计师设计了一款两个轮子的救护车——"Cross X"救护自行车。这是一款电动自行车,车架被设计成一个急救箱,可放置一些急救设备,如心脏起     

多功能儿童车

孩子从小到大，要换好几种车：学步车、小推车、小三轮车、小自行车等等。一种车还没用旧就要换新的，旧的车还是半新或全新的，丢了可惜，留着又没有下一个孩子接替使用，造成浪费。另外还有小孩桌椅等等，使用不了几年，却占用室内空间。因此可设计一种有两个小轮子和两个大轮子的多功能儿童车，将两个小轮子设在前面，两个大轮子设在后面，可以拆卸、组装成学步车、小推车、小汽车：将一个大轮子设为前轮，将两个小轮子设为后轮，可变为小三轮车；将两个大轮子设为前、后轮，或将两个小轮子设为后轮的支撑轮，可变为小自行车，使一部车能使用多年。该车还可以在家中将其轮子和车把定起来，在车把上安装一个活动桌面，使儿童车变成一个连体式儿童桌椅，一物多用，提高儿童车的利用率。这样，不用再买儿童桌，节省了费用，也节省了房屋空间。     

创新无止境

车一定要有轮子吗？磁悬浮列车就是没有轮子的车;自行车一定要用脚踩吗？我们也见过那些为残疾人设计的、用手“踩”的自行车;花一定是在固定的季节开放吗？温室里的花朵在严冬依然开得鲜艳……这个世上似乎还有许多值得研究的问题,探索无止境,创新无止境。     

节能多功能头盔

<正>如今,骑自行车和电动车出行的人越来越多。有的电动车在转弯或刹车时可通过尾部的信号灯提前告之后面的车辆,但自行车没有此信号提示功能。如何能让后面的车提前预知自行车或电动车的动向?联想到交通部门要求人们骑电动车或自行车外出时要戴头盔,我提出了在自行车头盔上加装信号灯的想法。     

北京市公共自行车运行现状及系统优化研究

低碳发展、健康出行将是未来城市交通发展的方向。公共自行车在城市公共交通中的作用逐渐显现。现在北京市居民使用公共自行车的热情不高,公共自行车运行还存在停车点少、办卡繁琐、取车还车不方便;出行环境差;服务功能单一等方面的问题。推动北京市公共自行车发展,应逐步形成市属公共自行车与共享自行车互补的运行模式;进一步保障公共自行车的路权;形成公共自行车自愿碳减排激励机制。     

这里的自行车不一般

高速自行车 　　美国研制的一种三轮自行车时速可达100公里.这种自行车有一个长3米、直径0.66米的楔形车身,安装了防风罩,两个轮子并排在前,另一个轮子在后面(座包附近),用链条传动.……     

一幅插图的启迪

一幅插图的启迪陈勇发明与革新》１９９４年第１２期的第７页上，有一幅插图（请贵刊增印上这幅图），一男子洋洋自得地骑着一辆奇特的自行车，这辆奇特的自行车，奇特就奇特在自行车的两个轮子不是圆形的轮子，而是两个半圆的轮子，让人看来简直是不可思议。我大约在五、...     

并非传统的历史

20世纪初的中国,末代皇帝骑着两个轮子的自行车在紫禁城内兜风,他可能是最早学会骑自行车的中国人之一.     

轮声辘辘话古车

车是"陆地上有轮子的交通工具",车的发明与进步是人类文明进程中的重要标志。今天我们出行有火车、汽车、电力车,快捷而舒适,早几年还能一睹风采的马车、牛车、人力车等传统交通工具逐渐淡出我们的视野,只能偶见于乡野山村。尽管这些传统交通工具     

基于用户与资源一体化的公共自行车自适应调度模式研究

当前公共自行车已在国内广大城市获得普及使用,然而在各公共自行车租赁点经常出现"无车可借,无处还车"的尴尬局面,究其原因主要是由于自行车使用中存在分布不均匀,调度不及时造成。当前普遍采用的"人工+调度车"的调度模式不能及时感应自行车的分布不均匀性,对自行车损伤较大等问题。为了克服当前自行车调度的不足,本文提出一种基于用户资源一体化的公共自行车自适应调度模式,其应用互联网技术、GPS定位技术、移动通讯技术等实时进行自行车用户、自行车、调度平台三者之间的信息交互,调度平台将各站点历史数据、实时车辆信息和用户出行需求信息在时间和空间上进行动态结合,通过分析各站点实时需求量,利用经济手段通过奖励机制及时而自动的引导用户将自行车停放到合适的地点,从而实现自行车的自适应调度。     

2050年的地球

"叮咚——"2050年的新年钟声敲响了,我们的地球变了个样儿:交通便利、空气清新、农业机械化……真是一个智能化的世界呢。繁华的大街上行驶的都是智能无人车,你只要说一句"我要去……"它就会识别目的地,开往目的地。街旁,一列时速3000千米的真空管道高速列车呼啸着飞驰而过,那真空管道可是最新研制的一种无空气阻力管道呢。人行道上,人们穿着智能自动鞋在前行。这鞋子后部有两个小螺旋桨,鞋底有两排轮子,启动后,螺旋桨转动,推着鞋和人往前移。     

完美的咬合——变形杠杆之齿轮

正四驱车是一款普通的玩具,但其中却蕴含着许多物理原理。最让我着迷的是四驱车中的一组齿轮。为何不让马达直接驱动轮子?我按照设想做了一个与原车体质量相同的模型。通电后,车没动,我提起车,轮子却转了。我想一定是车体质量过大,惯性大,轮子与地面的摩擦力也大,所以无法前行。为什么增加两个齿轮的原车就可以跑起来?仔细观察这两个齿轮,与其他齿轮     

无链条的可折叠自行车设计简述

本文将介绍无链条自行车的设计。当今都市空间越来越狭小,交通状况也日益拥挤,车辆通行时常受到限制。在这样的情况下我们希望设计一款比普通自行车更加小巧轻便、易于携带的新型自行车,作为一种简单的代步工具,给人们的生活提供便利。目前,市面上流行的自行车基本都为链条式自行车,人力脚蹬搭配链传动,带动自行车后轮转动,从而完成自行车的正常运转。虽然链传动自行车是目前最简单,最优化的产品,但是不可避免的,链传动自行车仍然有很多缺点,比如,当链传动部件老化之后容易引起链条脱落现象,并且链传动的瞬时传动比是变化的,工作时有噪声,而且需要频繁的润滑和张紧措施。鉴于此,设计了无链条自行车。大多数折叠自行车为了节省空间都采用了小轮子设计,而这款自行车却拥有直径20寸的大轮子。无链条设计,使得脚蹬与齿轮盘合为一体,齿轮与轮毂直接啮合,大量节省了空间。简洁直观的折叠结构,让您在很短的时间里就可以方便地展开或折叠。此外,方便的无链设计使得这款车折叠后仍能像行李箱一样拖着前进,非常省力。适合在拥挤的城市,地铁和公园等地方使用。     

新型智能车锁

正目前,南京市自行车、电动车总量巨大,给我们的日常低碳出行提供途径。但是这些车辆需要使用者注意防盗问题。每次拿车时候的繁琐开锁以及停车上锁后的安全问题一直困扰着像我一样的自行车使用者。因此,我想没计一种新型车锁,既能将人们扶i锁解锁自行车的繁琐动作中解放出来,又能提高车锁的安全性,为人们更加便捷地使用自行车贡献出自己的一份力量。设计思路整合市面上车锁的各项功能,借鉴在高档轿车中使用的车锁技术,提高自行车、电动车车锁便捷性和安全性。     

让未来交通出行更美好——记浙江大学建筑工程学院长聘教授陈喜群

正在交通拥堵已成为全球各大城市的"老大难"问题之际,共享经济浪潮促进了各种共享交通出行模式发展,无疑为解决这一问题带来了曙光。回想多年前,人们在上下班高峰期焦急地等待出租车在身边停下时,不会想到有一天只靠一部手机,就能召唤到一辆专门为自己服务的车,也不会想到几乎快消失在大街小巷的自行车,转身就以共享单车模式出现在大家的生活中,解决了"最后一公里"问题。     

铜陵市便民公共自行车项目调查报告

国家层面大力倡导"绿色环保、低碳出行"理念,全国许多城市开始建设便民公共自行车项目,一方面方便老百姓骑自行车出行,一方面促进低碳节能减排、保护环境。结合铜陵市便民自行车公共服务系统建设实际,探讨了便民公共自行车项目建设情况、便民公共自行车项目运营情况、存在的问题及下一步的建议。     

轮胎花纹的秘密

正汽车、自行车等橡胶轮胎上都有凸凹不平的花纹,它们的作用是增加轮子与地面间的摩擦力,防止轮子打滑。早在1892年前后,人们制造车轮时就开始在轮胎上加花纹了,当时的花纹都很简单。随着车辆速度的提高、载重量     

城市居民对网约车与出租车的选择意愿及影响因素研究——基于江苏省调查数据的Logistic分析

从消费者的视角出发,通过大规模的问卷调查和深度访谈实证考察了城市居民在打车出行时对网约车和出租车的选择意愿及影响因素。结果表明:50.29%的江苏城市居民在打车出行时倾向于选择网约车,苏南地区的消费者比苏北地区的消费者更倾向于选择网约车,1980年以后出生的消费者对网约车的选择意愿更高;出行者个体特征、出行特征、车辆特征、价格和认知等因素对网约车的选择意愿影响显著;我国多地实施的网约车管理细则中要求"本地户籍"和"本地牌照",研究发现"本地牌照"对消费者选择网约车的意愿影响显著,但"本地户籍"影响不显著。     

自行车的发明者——德莱斯

现在,自行车像潮水一样,遍及世界各地,进入家家户户。但很少有人知道,发明自行车的是德国的一个看林人,名叫德莱斯(1785～1851)。德莱斯原是一个看林人,每天都要从一片林子走到另一片林子,多年走路的辛苦,激起了他想发明一种交通工具的欲望。他想:如果人能坐在轮子上,那不就走得更快了吗?就这样,德莱斯开始设计和制造自行车。他用两个木轮、一个鞍座、一个安在前轮上起控制作用的车把,制成了一辆轮车。人坐在车上,用双脚蹬地驱动木轮运动。就这样,世界上第一辆自行车问世了。1817年,德莱斯第一次骑自行车旅游,一路上受尽人们的讥笑……他决…