三猛佚事

春节过后,S城一连几起出租车司机被劫、被杀案传得沸沸扬扬,弄得出租车司机人心惶惶.一时间,出租车成为几万人小城街头谈论的热门话题.     

出租车改革:油门还没踩到底

出租车改革的实际困难在于:如何让各个利益方都能接受?如何让多年积累起来的供需缺口,不会在一夜之间爆发从而造成市场反弹过猛一场有关两百万出租车司机钱袋子的改革即将拉开大幕。全国"两会"开幕前一周,2月27日,交通运输部(以下简称交通部)、人力资源和社会保障部(以下简称人社部)、全国总工会联合召开了全国出租车行业创建和谐     

北京出租换车又起风波

近10家知名汽车生产商、7万辆出租车、1545个运营单位、近13万出租汽车司机,几亿人次消费者的各自利益和需求,都会因这次换车“大行动”而改变命运     

出租车

在城市里和出租车斗气,下场会很难看,但凡是出租车司机,大多都是驾驶高手,开车最好离他们远一些。和出租车司机斗气,下场也会很难看,绕路那是低层次作为了,随便慢给几下油门,多等几个红绿灯,让你没脾气。正规出租还好,最可恨的是黑出租,上了车和到了黑社会差不多。     

利益集团操控京城出租车业——北京出租换车又起风波

近10家知名汽车生产商，7万辆出租车，1545个运营单位，近13万出租汽车司机，几亿人次消费的各自利益和需求，都会因这次换车“大行动”而改变命运。     

"草船"借"箭"——西澳"非凡出租车之旅"的学理分析

2010年3月12日,澳大利亚西澳大利亚州旅游局推出"非凡出租车之旅"(The Extraordinarv Taxi Ride)活动,即招募游客乘坐出租车免费游览,探秘西澳大利亚.此前,已经在数百位报名的出租汽车司机中经过网上投票确定了西澳最佳出租车司机道格·斯莱特(Doug Slater).4月9日从西澳首府珀斯出发,持续9周,总长1.1万公里.旅行期间后勤补给人员全程跟随,随团摄像师负责记录每个珍贵片断.     

从一次"武汉之约"到全城动员——"热情邀请援鄂医疗队员你们游武汉我们来接送"系列融媒报道的背后

2020年的国庆、中秋双节长假,细心的武汉市民发现,街头多了一些贴着"热情邀请援鄂医疗队员你们游武汉我们来接送"标识的出租车、网约车. 两位武汉出租车司机率先发出邀请,行业协会发出倡议,出租车公司、网约车企业积极参与,广大司机踊跃报名,为来汉观光旅游的援鄂医疗队员提供免费交通服务. 英雄的城市用暖心方式,表达对援鄂医疗...     

出租车调价：管制下的蛋

在决定北京出租车价格调整的过程中，不是企业的真实成本在说话，不是消费者或出租车司机的意愿在说话，而是北京市出租车行业的发展史、政府的管制史在说话。 在过去的十几年里，出租车公司，尤其是出租车司机，都为政府的行业管制政策付过账。现在，轮到坐车的人了[编者按]     

出租车管理的痛与治

北京对出租车的管制陷于悖论之中:管制的目的,本来是为了便利、规范,并保证乘客的安全;而现在,京城的出租车,既不便利,也无安全可言,更难言规范整整8年过去,北京出租车的管制病不见减轻,反而更加严重了。上下班高峰期和雨雪天气打不到车;司机态度恶劣,从机场乘车去附近,往往遭到冷眼相看;出租车司机对公司与社会,也有颇多怨言,曾有一条微博,谈到一位出租车司机为保持清醒,不得不在路上频抽自己耳光,把乘客吓了一身冷汗——为了上缴每月的份子钱,司机们常常一天工作十几个小时。     

生死聊天

两年前的一个夜晚,从剧院里看完演出,已经十点多了。刚上出租车的时候没有任何异样。我住在郊区,要经过一条高速公路,司机正常地开始打表,加速,行驶。但没过几分钟,我发现他有些不对。嘴里开始骂骂叨叨,每个人大概都遇到过这样的出租车司机,骂道窄,骂前面的司机“肉”,骂油价高,骂世道不好……我沉默。     

杭州出租车不再“斩”客——关于《杭州日报》出租车报道的报道

杭州市的市民或最近到杭州出差、旅游的外地人都有这样一种感觉:杭州出租车的司机几乎都已养成使用计价器的习惯,乘客下车,付的车费与计价器一致,不用担心让司机斩一刀。然而,杭州市的出租车市场原先并不是这样的,去年11月中旬以前,这里的出租车司机斩客现象乃司空见惯,市出租车管理处的一位负责人在11月15日召开的出租车管理联席会议上曾披露过这样一组数字:根据暗访抽查,出租车司机中守法经营者占1/3,轻微违章者占1/3,严重违章者占1/3。换言之,当时的出租车司机违章率在66％左右。     

出租车司机王学勇：房子与电脑，这不是问题

开着一辆旧捷达车的北京出租车司机王学勇没有半丝与他的车相匹配的疲惫之情。相反,这位44岁、有10年驾龄的老出租车司机,呈现出一种与生活干到底的旺盛劲头。     

高油价是取消出租车公司的契机

一面是市民抱怨打的难、打的贵,另一面是出租车司机不堪重负超时加班,这正是现行出租车管理模式不合理所致.     

出租车业的企业形态和行业治理

最近的出租车罢运风潮,使政府认识到出租车司机集体维权的重要意义,有的地方政府领导人还承诺支持出租车司机组建工会。这是落实我国宪法规定的公民结社自由的积极动向,值得关注。但是,如果不改革当前的管制政策和行业结构,放开出租车业内的企业形态竞争,司机工会的正面作用可能是很有限的     

主流媒体新闻专业素养的一次成功展示——新华社对重庆出租车罢工事件报道评析

2008年11月3日,新华社发出报道:"重庆出租车司机因运价低等全城罢工".①这是一篇让人忧喜交加的报道.忧的是,在除公交车外,出租车是百姓最重要交通工具的山城重庆,因打不到车而无法出行的市民会不会对司机们的做法由不理解而产生怨恨;而司机们得不到市民的理解,自己的要求如果又得不到恰当的回应,全城罢工最后会不会出现恶性演变?     

以广播的力量

最近有几件被各个媒体争相报道的事情，都和我的广播同行有关。 一件发生在吉林市。一天夜里，有司机打电话给那座城市的广播电台，说自己的出租车被歹徒劫持。主持人一边指导司机报案，一边请正在路上行驶的司机注意被劫车辆的踪迹。很快就有人发现被劫车辆并追踪而去。主持人接到信息立即动员听友就近驰援。于是，上百辆出租车会聚了，那些车紧紧跟着被劫车辆。最终司机们配合警方成功地把犯罪嫌疑人擒获。     

趣闻

“斯文”抢匪动口不动手 日前,民警抓到一名自称“广州最斯文的抢匪”阿彪（化名）,2005年开始,他频繁抢劫出租车司机,手法“极斯文”。据阿彪交代,他上出租车后他会主动与司机搭讪,“善意告诫”：“最近老是听到有司机被抢反抗后遭到不测。”到目的地后,阿彪就会把手伸进裤带做握刀状向司机要钱,在这种情况下,司机一般都会乖乖掏钱。     

黄敏:上电视秀技能让我成熟了

谈技术:安全与心安最重要 在重庆主城范围内,只要告诉黄敏一个大致方向及最精确的门牌号,他就可以将乘客准确无误地送达到目的地.而且,黄敏可以做到,在重庆范围内,任意说出一个位置都能报出大致价格,实际误差不超过2元. 1970年出生在万盛的黄敏,自18岁从技校毕业,便开始和汽车打交道,至今已长达26年.先后从事过汽车修理、驾校汽车管理及私人司机等不同职业. 正式接触出租车行业是在1999年,为补贴家用,黄敏利用周末帮朋友兼职带班开出租车,三年后,决定加入出租车行业的黄敏夫妻二人最终以8万元买了一辆车,正式进入重庆市出租车汽车有限责任公司三分公司. “那是在2002年7月15日,到今年已经有12个年头了,”黄敏记忆犹新. 在《我最有才》节目中,黄敏首先表演了“活GPS”技术.     

有理让无理的忍功

有次打出租车,一路上总有车横来直去乱夹塞,但我这辆车的司机师傅却总是让。我忍不住说,明明是你有理,为何你要让他们？司机苦笑着回答说,这年头,就是有理的让着没理的。后来,我在一本京城的出租车杂志上,看到介绍一个司机25年无事故的事迹,也是说他开车,总是有理时让着无理的,并号召出租车司机向他学习。     

公关营销:专业广播品牌形象建设的利器

上世纪80年代,中国广播业被电视业超过,广播慢慢被人们定义为“弱势“的媒介.而到了90年代后期,交通台、音乐台的崛起,中国的广播业开始慢慢回升.在这次反击中,频率专业化是打头前锋.浙江广播电台“交通之声“正是在这股大潮中于1998年应运而生,其办台之初就定位于“立足交通,做交通专业广播,定位出租车司机收听市场,做出租车司机爱听的节目.“在8年的发展中,“交通之声“坚持“频率专业化“大旗,经过多年努力,成为浙江乃至华东地区较有影响的广播媒介.……