钢筋混凝土轨枕

我国正在进行大規模的經济建設。预計在第二个五年計划中新建設的铁路将超过八千公里。同时,已經通車的兩万七千多公里营業铁路,还需要进行技术改造。因此,鉄路部門所需的木材数量是相当龎大的。估計铁路系統的木材消耗量,將占全国木材生产量的六分之一以上。而枕木一項,又占铁路消耗木材总量的絕大部分。枕木鋪在道床上,是很快地就会腐爛的。普通枕木,在長江以南一般只能維持3年左右。使用氟化钠扩散性防腐剂塗抹过的枕木,可以延長使用期到5年以上。正式在枕木防腐工厂用瀝青油蒸制的防腐枕木,能够使用15年左右。我国森林資源很不充裕,怎样采用其他材料代替木料做軌枕,把宝貴的木材节省下来,是一个急     

人民的铁道事业在前进

鐵路是國民經濟和國防建設的重要構成部分之一,铁路運輸對國家各個經濟部門均有着極為密切的聯繫,它繼續着全社會的生產過程,是社會再生產的必要條件。在現代交通工具中,鐵路是最重要的一種,它的特點是運量大、時間快、安全正確,而且是晝夜下間斷     

木材腐朽的检验及防腐方法的探讨

随着我国林业企业的发展,使得木材腐朽的检验技木水平得到了大大提高,从而为我国木材市场的稳定发展起到了不可估量的作用,同时也为我国的经济建设奠定了坚实的基础。在木材市场中,对木材进行腐朽检验不仅能够提高木材的质量,同时还能够确保木材市场的秩序。然而就当前木材腐朽检验的实际情况而言,其中还存在着一些较为严峻的问题,这些问题不仅影响了木材腐朽检验的效率和质量,同时还制约了林木业的发展。而随着人们对木材腐朽检验的认识不断提高,在当前的木材腐朽检验中还总结出了一些全新的检验和防腐方法。而为了提高木材防腐的水平,加大对木材的检验及防腐方法的分析研究力度不仅意义重大,而且迫在眉睫。本文通过对木材腐朽检验的深入分析,然后对木材腐朽的检验及防腐方法进行了详细阐述,以供同行参考。     

铁路是怎样建成的

在我們的國土上,正有好幾條新的铁路在建設中。我们將以眾多的頭等的鐵路線把我國的巨大面積聯結起來,成為一個統一的整體。建造鐵路是巨大而繁複的工程工作。現代铁路具有各種不同的建築物,如路基、軌道、橋梁、洒渠、隧道、車站、廠房等,以及其他機車車輛檢修、通信信號、煤水供應等設備。各种不同的建築物和設備都要經過周密的勘測設計施工和合乎科學方法的管理,才能發揮互相配合的作用,並保證運輸工作達到最高的效率。     

科学新闻

保护橋脚的長靴美國麻省有兩個橋,因爲經久受到海水、冰和潮汐的作用,逐漸腐蝕,現在就用1/4吋的鑄鐵做的套子,裏面填满湿凝土,來保護它們。上面的圖表示其中一個橋的椿脚受到的嚴重腐損的情形,下面的圖是同一個橋脚上裝了“長靴”以後的情形。(PSM—48—6)(忠) 鐵路機車的腿 圖中是西屋公司的電力機車,正在匹茲堡的廠中受在最後裝     

我国第一座现代化风动工具厂

瀋陽風動工具廠是苏联幫助我國建設的重点工程之一。这個工廠从改建到正式投入生產,都在苏联專家熱誠指導与積極协助之下。由於这一嶄新的現代化工廠的投入生產,中國人民第一次擁有了自己製造的最新式的風動工具。     

板栗丰产栽培技术

<正>板栗属落叶乔木,是木本粮食树种之一,寿命长,有"铁杆庄稼"之称。栗果营养丰富,味美可口,可代替粮食,栗树各部均可入药,树皮、树叶、木材的髓部还可提取拷胶,叶还可饲养樟蚕和柞蚕。板栗木材紧硬,纹理通直,耐湿防腐,可供建筑、造船、枕木、矿柱等用     

刼梭的東北工業

東北的工業是被拆毀了! 當我回憶起這一大批並不經過砲火戰事而是活生生的被拆毀了的工廠殘跡時,那偌大的廠房中,只留下些废鐵斷鋼,引起我一種很深的印象——假如一個活生生的好人,非法地被捉去凌遲肢解,血淋淋的將他的斷臂碎肉攤了一地,你看了將作何種感想?     

木材的保护与防腐

木材是一种古老的建築材料。雖然近代的大建築物,多採用钢铁、水泥等材料;但是木材在建築上仍有它的重要地位。因為木材的許多物理性质和力學性質,鋼铁、水泥等並不具有,同時對於某一些建築物來講,用木材仍是比較經濟的。例如,直到現在,还不能找出比木材更適合於做枕木的東西。又如電桿、橋樑、礦柱等,用木材來做仍是最經濟的。在解放前,我國木材的規格和保護都很少被     

世界上最新的桥梁基础施工方法管柱钻孔法

一 發展过程中華人民共和國建國以來,國民經濟的發展非常迅速,为了適應这种發展和满足國家經濟建設的要求,必须使長江南北的鐵路和公路联贯暢通。因此,1950年就决定了修建武漢長江大桥。 歷代的統治者也曾提出过要修建这座大桥,     

中苏新约与新中国建设

中蘇两國已於今年二月十四日在莫斯科締結了兄弟同盟,簽訂了中蘇友好同盟互助條約,關於中國長春鐵路、旅順口和大連的協定,以及關於蘇聯給予中華人民共和國以長期經濟貸欵的協定,     

木材的用途

木材是用途极为广泛的一种物资,不但在各种建设上占着重要的地位,而且人们在日常生活上也是不可缺少的。下面举几个例子来看看:房屋建筑盖1,000平方公尺面积的房屋,如果是钢骨水泥建筑的,约需100立方公尺的木材,如果是混合结构,约需130立方公尺的木材。我国在第一个五年计划里面的房屋(包括工厂、职工宿舍、学校、医院等)建筑面积估计有15,000万平方公尺,如果按照每1,000平方公尺用100立方公尺木材来计算,便需要木材1,500万立方公尺。铁路建设修建1公里长的铁路,约需1,800根枕木,如果按照1立方公尺出5根枕木来计算,1公里长的铁路约需枕木木材     

对木材腐朽原因的探讨

本文着重对于让木材腐朽的真菌以及对于木材腐朽的各种条件进行了阐述。木材腐朽是林木的常见状况,只有知道了木材腐朽的原因,才能够在条件允许的情况下尽量减少木材的腐朽量,增加木材的质量。     

快开端盖式压力容器检验和操作

大多数快开端盖式是凸齿咬合式压力容器属于中、低压容器,工作压力一般在0.8~2MPa之间,工作温度在100～200℃左右,医院和实验室的消毒锅、高压氧舱,建材工业中硅酸盐制品的蒸压釜,木材制品的木材干馏罐、枕木防腐罐,化工工业中橡胶制品的硫化罐,食品工业中罐头制品的灭菌罐、食品高压杀菌釜,纺织工业中的染色机、蒸煮罐。     

有趣的輻射熱

它能穿過玻璃 從太陽、電燈、以及別的高温熱源輻射出來的短的熱波很便捷地穿過玻璃,但是從散熱器、電烙鐵、和其他並不熱得很高的物體輻射出來的較長波便沒有那麼容易。這可以用兩片相同的玻璃片,一個電烙鐵,一盞電燈,照下圖分別安置做一     

第一講 什么是物理學?物質三態和三態變化

第一節什麼是物理學? 我們生存在物質的世界中。脚下是孕育若一切的大地,上空白天照耀着太陽,夜晚閃鑠着滿天星斗;四週是房屋、車輛、草木、山岳或森林,如果置身在工廠之中,便可以看見許多各式各樣的車床、皮帶、原動機等。地球、太陽星辰、草木、皮帶和車床所有這些都是存在在世界上的实在的東     

浅谈小径原木的初期中度腐朽

木材是一种高分子聚合物组成的植物有机体,木腐菌可以从活立木的伤口处入侵,导致木材腐朽。木材腐朽是影响其使用危害最为严重的一种缺陷。小径原木初期中度腐朽深度不足1cm。面积不超过小头断面面积10%,是应引起重视的问题,通过对木材构造的分析,各种腐朽菌的研究,使用防腐剂涂刷,使木腐菌断绝生存源,达到劣材优用的目的。     

川黔鉄路涼風垭隧道工程

川黔鉄路的起点是四川省赶水镇,終点是貴州省貴陽市,全長大約340公里。这条鉄路由赶水沿綦江鈇路北上到猫兒沱司以同成渝鉄路相接,向南將来可以同湘黔、黔桂諸綫相接,向西將来也可通往云南省,是溝通西南、西北鉄路干綫的重要环节。这是第一个五年計划以外的一条鉄路,已經在1966年提前开始修建了。川黔铁路由赶水沿松坎河向南伸展,越过拔海一千多米的凉風垭和婁山关兩大分水嶺,而抵达我国革命历史名城—遵义。过遵义再往南,铁路在叢山峻嶺、悬岩峭壁之間蜿蜒,渡过水流湍急的烏江天險。工程艰巨的烏江大桥正在施工。再往南經过息烽就到达了貴陽。这条铁路所經过的地方大部分是狹隘的河谷、重叠的山嶺,在工程中要修建一百多座隧道,近千座的桥梁涵洞。如果把开鑿出来的土石方培成一来寬一米高的土堤,可以繞地球半周多。在这一帶还有地質不良的溶洞区。鉄路从这样的基础上通过,要作詳細的地質调查。在这条綫路上,不仅可     

新中国的进展

工鑛 潦甯省通化桓仁两地,發現鐵鑛,儲量在鞍山本溪两地總和之上。鑛區約較鞍山及本溪大八倍,預計可產鐵四十萬萬噸,此外並可產煤數十萬萬噸。 資委會洛陽西南寶川煤鑛籌備開工,二月間可產煤,煤層厚度三十公尺,產量二萬萬噸。隴梅路將築洛寶支線,便利煤運。     

莫斯科地下鐵道一晝夜

“科学大眾”编者按:蘇聯的地下鐵道是世界上最好的、最新式的地下鐵道。像莫斯科地下鐵道這樣偉大壯麗的建築,是任何資本主義國家中所找不到的。蘇聯的地下鐵道,完全是由劳動人民建造的,也完全是為劳動人民服務的。莫斯科地下铁道的第一條線於一九三五年五月開始通車,到現在已經快二十年了。今年三月,長達二十(千米)公里的莫斯科地下鐵道大環行線已經全部通車。大環行線通過蘇聯首都二十五個行政區中的十八個區,給莫斯科市民和外來的旅客很大的方便。現在莫斯科地下鐵道幹線(都是複線)長度已經超過六十千米。除了大環行線以外,尚有横貫莫斯科市東西、南北的三條幹線,起點都在遠離市區中心的地方。全部車站共有四十一個。地下交通已经成了蘇聯首都生活中不可缺少的一個部分。每天,地下鐵道的乘客近二百五十萬人。所有使用市內運輸工具的乘客有三分之一是通過地下鐵道的。 蘇联黨和政府十分重视地下鐵道的建築。斯大林同志對於蘇聯首都交通父親般的關懷,為莫斯科市民和地下鐵道的工作人員永遠懷念。在偉大的衛國戰爭的艱苦日子里,地下鐵道的修築工作也不曾中斷過。現在,莫斯科地下鐵道的建設者們,又開始了新的幹線的建築,一條通到北郊的全苏農業展覽會,一條通到列寧山上的莫斯科大學,長度有十二千米,包括九個車站。下面是蘇聯“知识卽力量”的記者的採訪記錄。他們把地下鐵道中從早到晚發生的許多事情,作了生動的報導。最近在北京開幕的“蘇聯經濟及文化建設成就展覽會”中,有莫斯科地下鐵道的介紹。這篇文章可以幫助我國讀者更好地了解莫斯科地下鐵道的設備和工作情况,個別數字經本刊根據最近的材料作了修訂。