低速电动汽车是破坏性创新吗

低速电动汽车是中国特有的经济现象.中国低速电动汽车产业自2005年以来开始快速发展,目前已进入产业化的关键阶段.由于具有破坏性产品的特点,低速电动汽车往往被归结为针对传统汽车的破坏性创新.本文在破坏性创新理论的基础上,结合低速中国电动汽车产业发展的特点,深入分析了低速电动汽车产业发展对破坏性创新理论带来的挑战.分析表明,低速电动汽车并非传统汽车的破坏性产品.     

特斯拉纯电动汽车技术探索

现阶段的科技发展速度不断加快,想要在汽车产业的规划和设计层面上不断的取得更好的成就,必须从长远的角度来出发,应坚持最大限度的对电动汽车技术深入研究,该项技术的有效运用,能够在很大程度上,提高汽车的使用寿命,改善汽车的性能,提高汽车的舒适度和安全性,整体上的效用更加显著。从客观的角度来看,特斯拉纯电动汽车的研究,在技术体系上相对健全,得到了业界内的广泛欢迎。文章针对特斯拉纯电动汽车技术展开讨论,并提出合理化建议。     

模块化创新的网络化知识集成模式

模块化创新通过各功能主体的知识分工与分层协调体系实现了创新模式的升级.基于模块操作的功能整合是模块化创新实现顾客价值创新优势的基本途径,而知识集成是模块化创新功能整合的核心支撑.由于模块化创新的知识具有分布式结构特征,其知识集成呈现网络化特征.模块化创新的网络化知识集成模式通过知识的配置和整合,为顾客创造选择价值并及时发现协调体系内的冲突,推动协调规则的演化并释放更多的技术潜力,最终实现以顾客价值创造为核心的产品创新静态效率和动态效率的良好结合.     

异质性资源配置管理研究——基于开放式创新理论和模块化理论

桥接了开放式创新理论和模块化理论,围绕企业为主体的开放式创新开展外部资源的配置管理研究。分析了模块化对于开放式创新的作用机制,探讨了模块化下开放式创新网络构建原则;构建了以模块为交互载体的开放式创新网络模型。重点结合典型案例相继探讨了案例企业的产品模块化创新,基于模块化的开放式创新实践和针对外部资源管理机制,以及在IT系统层面的开放式创新实践。     

基于技术接受模型的小型纯电动汽车使用影响因素

以技术接受模型为基础,结合创新扩散理论和感知风险理论提出小型纯电动汽车公众使用影响因素的综合理论模型。以中国小型纯电动汽车为背景,通过问卷方式采集248个有效样本数据,运用结构方程建模的方法检验该模型。研究结果表明:感知有用性、感知易用性、兼容性和感知风险是决定小型纯电动汽车的使用态度的关键因素;小型纯电动汽车的使用态度对使用意愿有显著的正向影响。     

基于资源配置的区域碳排放指标分解研究

为科学合理落实国家下达各省"十二五"碳排放强度下降指标到省内地级及以上市(以下简称"地市")的分解和考核,从资源配置机制的基本原理出发,以广东为背景,在兼顾公平和效率情况下,重点构建以能源结构调整、产业结构调整、新上重大项目、跨区域(地市)电力调度、经济发展水平和总体功能区定位等六个要素为指标的分解方法,得到广东省"十二五"碳排放指标分解方案,以期有效衔接广东省节能目标和能源总量控制目标等约束性指标。     

纯电动汽车车载充电技术的发展研究

纯电动汽车作为汽车工业的未来发展方向,近年来发展势头良好。车载充电技术作为纯电动汽车领域的关键技术之一,一直以来各大汽车公司以及科研单位等都视之为研究的重点。通过分析全球以及中国的车载充电技术专利申请趋势、研究热点及高产机构分布,得出全球的技术发展特点,得知中国在这一领域具有的优势和不足。随着车载充电技术的迅速发展,中国需要抓住发展机遇,加快技术研发和专利布局的步伐。     

基于3G的纯电动汽车控制器设计

随着信息网络技术的发展,越来越多的电子模块应用到了汽车领域,本设计基于3G的纯电动汽车控制器,不仅可以实现对电动汽车各模块的信息处理、管控,还可以利用3G 网络将车上的各项信息打包发送到数据平台服务器,进行保存,用户随时都可以利用 WEB网页的形式进行查询。     

基于技术接受模型的小型纯电动汽车使用影响因素研究

以技术接受模型为基础,结合创新扩散理论和感知风险理论提出小型纯电动汽车公众使用影响因素的综合理论模型。以中国小型纯电动汽车为背景,通过问卷方式采集248个有效样本数据,运用结构方程建模的方法检验该模型。研究结果表明：感知有用性、感知易用性、兼容性和感知风险是决定小型纯电动汽车的使用态度的关键因素;小型纯电动汽车的使用态度对使用意愿有显著的正向影响。     

纯电动汽车动力总成系统匹配技术分析

在纯电动车的开发过程中,动力总成系统匹配是至关重要的一个环节,其中涉及到对电池组、电机等部件的合理选型,要保证这些部件高效区域与电动汽车频繁运行区域的匹配性。基于以上,本文从纯电动车动力总成系统分析入手,综述了当前纯电动车动力总成系统的匹配技术,旨在为相关研究提供参考。     

基于创新资源配置导向的供应链集成与企业技术创新绩效的关系研究

利用498家高新技术上市公司的数据,探讨供应链集成对企业技术创新绩效提升的作用机制。研究发现,企业供应链集成显著正向影响企业技术创新绩效,技术创新资源配置中研发资金配置和人力资源配置均显著正向调节供应链集成与企业技术创新绩效的关系,协同创新程度在企业供应链集成与技术创新绩效之间起到正向调节作用。最后,从技术创新资源配置等角度向企业管理部门提出政策建议,为企业提升技术创新绩效提供实践指导。     

纯电动汽车电池加热技术的全球专利分析

本文从宏观角度整体分析了纯电动汽车的电池加热技术领域的专利申请趋势、主要申请人及全球专利技术构成。     

基于电动汽车创新技术应用的碳减排潜力分析

基于创新技术应用对电动汽车能量转化效率、轻量化以及行驶里程提升的定量分析结果,以广东省乘用车市场为主体,分析到2025年电动汽车创新技术应用的碳减排潜力。分析结果表明电动汽车的创新技术应用对于碳减排有着积极影响,考虑2020—2025年广东省新增纯电动乘用车普及应用创新技术及结合创新运营模式,可累计减少CO₂排放量310 814t。最后从优化电力生产结构、创新技术推广、充电基础设施建设和政策支撑等方面提出了推广电动汽车创新技术发展、发掘碳减排潜力的对策与建议。     

基于技术集成的突破性产品创新研究

通过深入分析朗科"优盘"产品的创新过程,构建突破性产品创新模型,旨在探讨我国企业如何实现突破性产品创新;在此基础上,指出技术集成是我国企业实现突破性产品创新的有效途径,突破性产品概念创新是应用技术集成的前提,内生型技术积累是技术集成的基础.     

模块化创新的知识链模型及其集成管理架构

模块化具有分解复杂系统的功能,模块化创新实现了创新资源在集群企业内的分享与合作．知识链由知识获取、知识选择、知识形成、知识内化及知识外化五个基本活动和领导、协调、控制、测评四个辅助活动构成．对知识链各环节的集成式动态管理是模块化创新知识链管理架构的核心．在此,将单个企业的知识链扩展到模块化创新下企业群的知识链,分析了模块化创新知识链的结构,提出模块化创新知识链的概念模型及其集成管理战略架构,并通过CMI应用案例分析对模块化创新知识链集成管理模式予以阐释．     

基于零件功能分解的工业平缝机模块化设计

本文介绍了基于功能分解的伺服分离驱动工业平缝机模块化结构设计的概念,阐述了设计思路和方法,分析了一般模块化设计中功能模块建模柔性不足的缺点,以此提出零件的功能化设计方法,并建立了零件功能分解模型。基于功能分解的模块化设计思路,为适应客户多样化、小批量、多品种需求的工业平缝机快速制造提供了新途径。     

集成创新矩阵的建构——基于技术链视角的集成创新模式研究

从技术链的角度对集成创新进行研究,通过文献归纳以及四个典型产品案例的深入分析,从技术链集成和产品架构变化这两个维度构造出集成创新矩阵,把集成创新明确界定为产品体系重构、技术植入、技术总成和技术体系重构四种模式,并分别从产品特征、能力要求、创新重点和技术保护措施等多个方面对这四种模式进行深入的比较和分析,然后以此为基础提出相关的政策和措施。     

关于纯电动汽车动力总成系统匹配技术的探讨

近几年来,环境污染、能源枯竭的现象越来越严重,全世界都开始大力推动保护环境、节约能源计划的实施,我国也开始在各个领域实行节能减排计划。纯电动汽车是一种新型的交通工具,具有高效、节能、零排放等优势,能够有效解决传统电动汽车造成的环境污染问题,对于我国节能减排计划的顺利实施有着一定的促进作用。本文将针对纯电动汽车动力总成系统的匹配技术进行分析。     

基于集成创新的企业技术跨越模式研究

本文基于企业创新空间理论，将基于集成创新的企业技术跨越模式划分为三大类七小类，并对每一类集成跨越模式的主要特点和适用对象进行了分析。     

外智引联型创新团队任务分解方法

为克服长期困扰西部高校科研能力整体水平低下、高端科研人才匮乏、西部地区经济持续增长乏力的困境,提出了"外智引联"的新型跨区域多主体合作模式。针对传统任务分解方法不科学导致的任务随意指派、高端人才流失严重、高水平科研成果稀缺、团队生命周期短暂等现实管理难题,通过对外智引联型创新团队的任务进行阶段性分解,同时综合考虑任务粒度、任务耦合度、任务均衡度关系的基础上构建了任务分解方法的实现思路框架以及求解算法。最后,运用案例验证了任务分解方法的可行性。