地面效应对高速列车流场结构及气动噪声的影响（英文）

目的：高速列车作为高速地面交通工具,不可避免地会遇到地面效应问题。地面效应模拟一直是高速列车风洞试验的技术难点。地面效应现象的准确模拟对高速列车空气动力学和气动噪声的预测精度有很大的影响。通过对比4种地面模拟系统（GSS）的流声场结果,研究不同GSS对流场结构、气动声源和远场辐射噪声特性的影响规律,为高速列车声学风洞试验提供指导。创新点：1.搭建高速列车地面模拟系统,模拟不同边界条件;2.明确轮对旋转与地面滑移对高速列车气动噪声幅值的相对增量及影响频率范围。方法：1.在仿真系统中建立“移动地面+旋转轮对”、“静止地面+旋转轮对”、“移动地面+静止轮对”和“静止地面+静止轮对”四种地面模拟系统;2.采用大涡模拟和旋度声学积分方程,对高速列车的流声场结果进行模拟;3.通过对比4种GSS的流声场结果,研究不同GSS对流场结构、气动声源和远场辐射噪声特性的影响规律。结论：1.移动地面和旋转轮对是影响列车底部气动声学性能的主要因素;2.旋转轮对对整车等效声源功率的影响不大于5%,且移动地面对整车等效声源功率的影响大于15%;3.旋转轮对对整车辐射声压级的平均影响为0.3d BA,且运动地面对整车...     

浅谈高速列车的优越性

本文简要介绍了高速列车的特点,从远达时间、运输能力、安全可靠、环境污染、经济和社会效益等五个方面分析了高速列车的优越性,展望了我国和陕西发展高速铁路的光明前景。     

高速列车头部外形多目标气动优化设计（英文）

目的:为改善高速列车明线运行时的气动性能,提出一种基于近似模型的高速列车头部外形多目标气动优化设计方法。创新点:1.建立包含转向架区域的高速列车参数化模型;2.基于近似模型并结合遗传算法,对高速列车头部外形及转向架区域进行多目标气动优化设计。方法:1.建立包含转向架区域的原始头型高速列车模型(图2和3),并基于CATIA脚本文件和MATLAB自编程序对列车头部外形进行参数化处理;2.通过最优拉丁超立方设计方法在设计空间内对优化设计变量进行采样,并采用计算流体动力学方法对样本点中新头型列车气动性能进行计算;3.基于样本点的列车头型优化设计变量及优化目标(表4),建立优化目标与设计变量之间的近似模型;4.基于近似模型和多目标遗传算法,对高速列车头部外形进行多目标优化设计,选取其中的一个优化头型与原始头型进行比较,并验证横风下优化头型的可行性。结论:1.相较于原始头型列车,无横风时,优化头型列车的整车气动阻力减小2.61%,尾车气动升力减小9.90%;2.横风下,优化头型列车的整车气动阻力减小2.98%,头车气动侧力减小0.24%;3.横风下,优化头型列车的头车气动载荷波动幅值有所减小。     

高速列车车轮多边形对车内噪声的影响

研究目的：研究高速列车车轮多边形特征对轮轨噪声和车内噪声的影响规律,讨论目前国内高速列车车轮镟修指标的不足,为高速列车车轮镟修方法的优化改进提供科学依据。创新要点：系统分析高速列车车轮多边形阶次、幅值和相位等参数对车内噪声的影响规律;提出车轮镟修中仅考虑车轮径跳作为限值是不够的。研究方法：1．基于线路试验,初步分析高速列车车轮多边形状态对车内噪声的影响,进而对车轮多边形特征进行剖析;2．基于带通滤波和快速傅里叶变换,使用MATLAB程序生成不同阶次、幅值和相位的车轮多边形粗糙度数据;3．基于TWINS轮轨噪声原理,使用HWTNS预测含有不同车轮多边形特性的轮轨噪声;4．基于混合有限元-统计能量分析（FE—SEA）方法,建立高速列车客室端部车内噪声预测模型,预测车内噪声;5．通过分析车轮多边形参数、车轮径跳和车内噪声之间的相互关系,研究目前的高速列车车轮镟修指标是否合适。重要结论：1．高速列车车轮径跳值相同,但车轮多边形状态不同时,轮轨噪声与车内噪声有明显差异;2．当车轮多边形幅值相同时,高阶多边形可以引起更高的轮轨噪声和车内噪声;3．改变车轮多边形的相位,可以获得不同的车轮径跳值,但是对轮轨噪声和车内噪声几乎没有影响。     

高速列车刹车片检修工艺的分析

高速列车中的刹车片是制动系统的重要组成部分,对制动性能起着举足轻重的作用,刹车片是通过与车轮的摩擦实现制动,其材料应具有耐热性强、磨损量小、摩擦系数高、机械强度高等特点.在列车运行中刹车片的磨损严重,整修量及需求量很大.通过对刹车片的结构及运行情况的阐述,分析了刹车片的检修工艺,提出了完善刹车片的整修工艺、材料研制及改善的技术创新方向.     

不同运行条件下的高速列车车内噪声特性分析（英文）

目的:研究高速列车在不同速度(260~385 km/h)、无砟和有砟轨道以及明线和隧道运行时的车内噪声特性,为高速列车车内减振降噪和车体低噪声设计提供科学依据。创新点:系统分析高速列车在不同运行条件下的车内噪声总值变化、空间分布、频谱特性和声源贡献,掌握车内噪声随列车运行速度的变化规律、轨道型式和隧道混响对车内噪声的影响,研究轮轨噪声、气动噪声和弓网噪声对车内噪声的作用。方法:1.根据不同的列车运行速度,分析车内噪声的变化规律;通过进一步对比头尾车运行时,不同测点位置的噪声总值、显著频率和声源贡献,研究气动作用对车内噪声的影响。2.针对不同轨道型式,分析车内噪声的差异特性;通过进一步对比不同速度下的前、后转向架上方车内噪声测点(其中一个还位于受电弓下方)的噪声总值、显著频率和声源贡献,研究有砟和无砟轨道、弓网噪声对车内噪声的影响以及速度因素的作用。3.对于隧道运行,分析不同速度下在明线和隧道运行时的车内噪声总值和显著频率,研究隧道混响对车内噪声的影响以及速度因素的作用。结论:1.TC01车无论作为头车或尾车运行,车内观光区的噪声均主要受气动作用影响。2.随着列车运行速度的提高,轨道型式的不同对车内噪声的影响有所降低。3.隧道混响对中间车的影响要高于头车。     

德国ICE高速列车的检修现状及其启示

着重介绍德国ICE高速列车概况和检修现状及对我国高速列车检修的几点启示。     

德国ICE高速列车的检修现状及其启示

着重介绍德国ICE高速列车概况和检修现状及对我国高速列车检修的几点启示。     

高速列车以400km/h通过隧道时气动效应的数值模拟与分析

基于三维瞬态可压缩雷诺时均N-S方程及κ-ε两方程湍流模型,对8节编组长度的某高速动车组以400km/h高速通过70m~2单线隧道所产生的压力变化进行数值模拟研究。研究结果表明:列车以300km/h通过单线隧道时,隧道壁面压力的正峰值、负峰值和变化幅值的最大值均出现在隧道中部,单线隧道的三维效应并不明显;车体表面的正峰值和压力变化幅值的最大值均出现在鼻尖处,列车中部测点压力区别不大;列车提速到400km/h时,列车和隧道表面最大峰值压力可分别达到10.733kPa和4.675kPa。该研究结果可为分析隧道空气动力对车体、隧道衬砌及隧道内附属设施的影响提供参考。     

鸭翼纵向位置对飞行器气动特性的影响

分析了鸭式布局飞行器的气动力矩特性,通过风洞实验研究了两种纵向位置不同的鸭翼在不同马赫数及迎角状态下对飞行器气动特性尤其是滚转特性的影响．实验结果表明,鸭翼、尾翼面间距大小对飞行器的滚转特性有较大影响,随着鸭翼纵向位置的后移,减小了尾翼上诱导的反向滚转力矩,滚转控制效率提高,且使飞行器静稳定性增强,但鸭翼位置的后移对飞行器升力特性影响甚微．     

在法国坐高速列车

法国人有一个嘲笑英国人的最新说法：海峡这边的火车已经在以200公里的时速飞奔了,海峡那边的火车还在以80公里的时速爬行。这些年来,法国高速列车（TGV）的确颇替法国人争了口气。习惯了在各国乘坐长途火车的游客,来法国坐坐闻名世界的高速列车,收获恐怕不亚于登埃菲尔铁塔、逛卢浮宫。坐在宽敞舒适的软座椅上,     

高速列车到底能跑多快

高速列车的"门槛"是指列车最高时速达到或超过200公里。高速列车跑得快,既需要有大功率的牵引动力,也要求列车又轻又稳。由于列车阻力与速度相关,所以要采用流线型车体等一系列减少阻力的措施。另外,列车还要能及时停下来,因此高速列车不像普通列车那样依靠闸瓦与车轮摩擦来制动,而要采用先进的综合制动手段。     

无砟轨道的高速列车

例(2011年宿迁)阅读短文,回答问题.无砟轨道(如图1)的路基不用碎石,铁轨和轨枕直接铺在混凝土上,可减少维护、降低粉尘等.沪宁城际高速铁路将建成投入运营,标志着我省进入了高速铁路时代.高     

低温风洞倾斜出口排气过程分析（英文）

目的：在使用引射器的基础上,低温风洞排气系统利用风机和加热器可进一步降低排气羽流的沉降危害,但也带来了高能耗。本文旨在探讨排气出口倾斜角度对低温风洞低温氮气排气过程的影响,并验证采用倾斜排气出口结构对降低低温风洞排气系统能耗的可行性。创新点：1.提出低温风洞倾斜出口排气方式;2.建立低温风洞排气塔缩比模型,并开展倾斜出口排气过程的实验分析。方法：1.根据相似性准则,建立低温风洞排气塔缩比模型,并通过实验对比倾斜出口排气过程和传统垂直出口排气过程,验证倾斜出口排气方式是否可降低羽流沉降危害;2.通过实验与模拟对比,验证低温羽流扩散数值模型的准确性;3.通过仿真模拟,进一步量化研究倾斜出口排气方式的节能潜力。结论：1.相比传统垂直排气方式,30°或45°倾斜出口的排气方式可有效降低低温羽流的沉降危害;2.以0.3 m低温风洞极端排气工况为例,采用30°或45°倾斜出口,在无风条件下可节省15.9%的加热能耗;3.采用倾斜出口排气方式可以提高排气系统的安全下限。     

高速列车防滑器关键技术研究与实现

防滑器是高速列车的重要设备之一,防滑器的性能直接影响高速列车的安全性和舒适性,本文研究了列车防滑器的关键技术,并进行了模块化设计,进一步研究了实现技术。     

高速列车到底能跑多快

2010年10月26日,沪杭高铁正式开通运营,运营时速为350公里。而试运行中416.6公里的时速更是刷新了世界纪录。高速列车的"门槛"是指列车最高时速达到或超过200公里。     

极端气候与列车交通耦合作用对高速铁路路基长期服役性能的影响（英文）

作为全球关键交通基础设施,高速铁路承担着大量的运输任务。极端气候和列车荷载的耦合作用容易诱发各种路基病害,从而导致高速铁路事故频发,极大地影响了人们的出行安全。因此,研究极端气候与列车交通耦合作用对高铁路基长期服役性能的影响具有重要意义。本文总结了当前高铁路基长期服役过程中出现的路基病害类型,针对典型病害的研究现状、路基短期检测和长期监测技术以及路基病害的控制修复手段进行回顾,指出目前研究的不足,并为今后该领域的研究提供了一定的建议。     

亚低温对不同品种薄皮甜瓜生理特性的影响

为筛选出耐低温品种,以4个甜瓜品种‘羊角脆’、‘八棱脆酥瓜’、‘黄皮香瓜’、‘黑皮酥’为试验材料,利用人工气候箱控温,研究了亚低温对甜瓜幼苗生长及叶片生理特性的影响。结果表明:甜瓜的生理生化指标如叶绿素含量、硝酸还原酶、抗坏血酸过氧化物酶、电解质渗漏率、根系活力、SOD、CAT、APX活性影响甜瓜的生长发育,可作为评价甜瓜抗寒性的可靠指标。综合比较四个品种的甜瓜在经过亚低温胁迫后各项生理指标及形态指标,耐寒性强弱排序为‘黑皮酥黄皮香瓜羊角脆八棱脆酥瓜’。因此,在江淮地区种植甜瓜时,‘黑皮酥’更能适应低温寒冷天气,而‘八棱脆酥瓜’的耐寒性最弱。     

高速列车应急作业工效学实验系统研究

高速列车司机应急作业的可靠性对维护列车正点安全运行具有重要作用,但在实际列车运行中无法开展针对司机应急作业特性的工效学实验,因此有必要构建高速列车应急作业流程工效学实验系统,以便在实验室环境下开展相关研究。高速列车应急作业流程工效学实验系统由实验管理子系统、应急作业子系统和工效学数据采集子系统3个子系统组成,该系统设计中引入了故障注入技术,实现了故障注入、辅助处理等管理操作;系统还能完成司机应急作业操作中相关工效学数据采集功能。系统已成功应用于CRH2型高速列车应急作业流程工效学实验中。     

低温对白菜型冬油菜幼苗光合特性的影响

在大田种植条件下,测定白菜型冬油菜陇油6号、陇油7号、陇油8号、陇油9号、天油4号、天油7号和宁油4号幼苗叶片光合和叶绿素荧光参数等指标.结果表明:气温为-10℃时,陇油7号幼苗叶片净光合速率(Pn)、瞬时光能利用率(LUE)、瞬时羧化效率(CE)和瞬时水分利用效率(WUE)最低依次为0.40μmol·CO_2m~(-2)·s~(-1)、0.3216μmolCO_2·mmol~(-1)、0.0010molCO_2m~(-2)·s~(-1)和2.2015μmolCO_2mmol~(-1)H_2O,稳态荧光产量(Fs)、光适应下最大荧光(Fm')和PSII电子传递速率(ETR)最低依次为63.2、85.4和0.8375.在温度降低过程中,超强抗寒白菜型冬油菜品种陇油7号幼苗的光合特性弱于其他白菜型冬油菜品种.