再谈中东路事件

中国东北铁路简称中东路,也称“东省铁路”或“东清铁路”,是19世纪末沙俄帝国对中国进行殖民侵略的产物。1896年,俄国便以三国干涉还辽的功臣自居,迫使清政府与其签订了《中俄密约》,获得了西伯利亚铁路经中国东北直达海参崴的筑路权。1898年俄国开始修建中东铁路,1903年中东铁路全线贯通并正式运营。它西起满洲里东至绥芬河,南部支线由哈尔滨到旅顺,呈“丁”字形,全长2489公里。日俄战争爆发后,沙俄将南部支线从长春到旅顺口的铁路所有权转让给了日本,从长春到旅顺口的铁路称为“南满铁路”,而从哈尔滨到长春的铁路仍称为“中东铁路”,亦称“北满铁路”。     

历史悠久的哈尔滨铁路总工会图书馆

哈尔滨铁路总工会图书馆(以下简称哈铁总工会图书馆),是我省工会系统图书馆中历史最悠久的一个。如果从一九○二年创立的东清铁路俱乐部图书馆算起,已有近八十年的历史。(一)甲午战争后,出现了帝国主义列强瓜分中国的浪潮。一八九六年六月,沙皇俄国强迫清政府签订中俄密约,攫取了在东北修建铁路的特权。一八九八年,沙俄开始修筑从满洲里到绥芬河的东清铁路和哈尔滨到大连的东清铁路支线。为了筑路人员(主要     

中国铁路发展史的里程碑--京张铁路

1909年修建的京张铁路是我国使用自己资金和技术人员完成的第一条工程艰巨的铁路.在修建京张铁路初期,因为修建铁路的经费主要来自清政府从英国借款所建京奉铁路的营业盈余,所以打算由英国人担任修建铁路的总工程司.但是,沙皇俄国驻北京公使却向清政府提出抗议,声称在长城外修筑任何铁路都涉及所谓俄国势力范围,如用中国的经费和人才,俄方当不加干涉.沙俄以此来刁难满清政府修筑铁路.     

奉天给水塔

<正>民国时的奉天城曾在奉天驿、中山公园、小河沿等处建有多座样貌相近的水塔,这些水塔一直保留至今,成为一个时代独有的记忆,其中有的还被列为沈阳市不可移动文物。奉天城最早的水塔建于1911年,由日本人在"奉天驿"附近修建。19世纪末,沙俄攫取中东铁路的筑路权后,在沈阳修建火车站,取名"茅古甸"。1905年3月,俄国因在日俄战争中     

奉天西四条街(太原街)

<正>太原街最初叫西四条街,地处奉天城郊。不同于古老而繁华的四平街区,直到清末,西四条街只是一条荒僻的土路,路两旁散落着十几家乡村杂货店铺,经营着油盐等简单的日用品。沙俄入侵奉天后,于1898年在这一带修建了茅古甸火车站,车站附近地区被强行租用为"铁路用地"。1905年     

大连大广场

<正>提起大连中山广场,大连人应该无人不知。这座坐落于市中心地区,占地面积2.2万平方米,直径213米的圆形广场,与环绕其而修建的十座风格各异的古典建筑相得益彰,共同组成大连市的地标。它的建筑历程与大连的历史紧密相连。1899年,沙俄租界旅大,打造东方港口城市"达里尼"。这座广场正是当时城市规划的重点,初称"尼古拉耶夫卡亚广场"。广场尚未修建完成,沙俄便在日俄战争     

1905-1931年日本在大连地区的贩毒与走私

一 1905年日俄战争结束后,日本作为战胜国,从沙俄手中夺取了我国东北旅顺、大连地区的"经营权",大连成为日本租界地,被称为"关东州".同时继承了沙俄南满铁路的种种特权,成为向中国东北腹地扩张的基地.     

旅顺日俄监狱

旅顺日俄监狱旧址在大连市旅顺口区元宝坊，原是沙俄和日本帝国主义侵占旅顺期间修建的一座用于镇压中国人民的法西斯监狱。沙俄占领旅顺后，为了实行殖民统治，镇压中国人民，于1898年10月在旅顺设置了关东监狱署，修建卫戍……     

一条震动了清朝“龙脉”的铁路——中东铁路修建始末

在沙俄的阴谋下修筑的中东铁路,被当时软弱的清廷认为是惊动了"龙脉"的举措,也被认为是导致清朝灭亡的因素之一。     

再谈中东路事件

中国东北铁路简称中东路,也称"东省铁路"或"东清铁路",是19世纪末沙俄帝国对中国进行殖民侵略的产物.1896年,俄国便以三国干涉还辽的功臣自居,迫使清政府与其签订了<中俄密约>,获得了西伯利亚铁路经中国东北直达海参崴的筑路权.     

20世纪初俄罗斯人在哈尔滨的图书事业

随着中东铁路的修建,20世纪初俄罗斯人在哈尔滨进行了一系列的图书事业活动:印刷图书,创办报纸、杂志,设立书店,建立公共的、专门的、学校的、民族的图书馆等.     

20世纪初俄罗斯人在哈尔滨的图书贸易活动和开办的图书馆

今年是中东铁路建成通车103周年。由于中东铁路的修建，大批俄罗斯人来到中国的东北，他们在那里筑铁路、办学校．搞图书贸易，兴办图书馆，所有这些对促进当时双方的文化交流和相互了解起到了积极的推动作用。本文着重介绍了俄罗斯人在哈尔滨的图书贸易活动和兴办图书馆的情况。参考文献4。     

责任与使命——长春市档案馆赴境外征集档案

长春是一座有着特殊历史经历的城市,从清末开始就不断受到沙俄和日本两个帝国主义国家的掠夺和渗透。由于俄国和日本分别在长春拥有"路权",长春成为当时俄属中东铁路、日属南满铁路和中国的吉长铁路三条不同路权的铁路交     

清末民初哈尔滨进步报业述评

清末民初,哈尔滨近代报刊开始出现,并有较快发展,起初多为俄国人创办.与此同时,进步人士创办的报刊相继出现,马克思主义思想开始在哈尔滨传播.沙俄反动势力出于巩固殖民地的需要,哈尔滨当局为防止进步思想的传播,联合扼杀进步报刊,哈尔滨报刊业处于白色恐怖笼罩之下.     

张作霖与东北的铁路近代化建设

<正>直奉战争失败后,张作霖退居山海关外,宣布东三省"独立",为求东山再起。张作霖在东北实施一系列措施加强自身实力,其内容主要是整军备战和为此而采取的一些经济文化措施,修建铁路就是其中的重要一项。当时日本的殖民机构"满铁"控制了东北几乎所有的铁路,因此,张作霖在修建东北自己的铁路过程中顶住日本的巨大压力。     

李鸿章与近代中国铁路建设

李鸿章在督办洋务运动期间,最早提出了中国人自主修建铁路的思想,完成了近代中国铁路修建规划,主持修筑了多条铁路,维护了中国铁路主权.     

中国精品档案解析之十二《京张路工摄影》评介

20世纪初的近代中国,大清王朝已是风雨飘摇。义和团运动失败后,民族危机日益加深,在“实业救国”、“筑路强国”的呼声中,清政府决定,自行修筑第一条铁路——京张铁路。以缓和与国人保卫路权斗争的矛盾。张家口为北京通往内蒙古的要冲,修建京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路消息传出,在华势力最大的英国志在必得;视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让,双方争持不下,最后达成协议：如果清廷不借外债,不用洋匠,全由中国人独立修筑,双方可都不伸手。在英、俄看来,落后的中国完全无此能力,他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救,此刻,詹天佑临危受命,知难而进。     

民国辽宁城市映像系列 中山路

<正>中山路始建于1912年,是沈阳城具有欧式风情的一条百年老街路,最初叫昭德大街,后改称浪速通、最后定名中山路。不同于奉天古城区,中山路是日本侵占沈阳后的产物。日俄战后,日本从沙俄手中接管了南满铁道及其铁路用地,并将铁路用地改称奉天南满洲铁道株式会社附属地,简称"附属地"。日本不断非法扩张附属地面积,并开始有计划地经营这一攫取来的"国中之国"。     

民国辽宁城市映像系 列沈阳站

<正>中日甲午战后,俄国以"三国干涉还辽有功"为由,于1896年强迫清政府与其签订中俄密约,取得东清铁道修建权,又于1898年取得从哈尔滨经长春、沈阳到旅顺的南满支线修建权。1899年11月,俄国人修建南部支线到奉天(现沈阳),在老道口附近即沈阳站北货场处修建了沈阳第一座火车站,俄国人称之为"茅古甸"(满语"mukden"的俄语音译,即盛京),当时只有正线两条、站线三条和专用线一条,属于四等小站。站房为俄式青砖平房,建筑面积1244平方米。     

修筑京张铁路的资金来源

京张铁路是我国第一条自主修建的干线铁路,建设资金国内自筹。当时正值晚清政府国力大衰、内外交困之时,如此大笔资金到底从何而来,是一个需要搞清楚的问题。一、资金问题导致自主修建张家口是京师的北大门,历来为兵家必争之地。清末,张家口又成为华北地区及中俄等国皮毛交易中心,以"皮都"著称,其军