高速公路入口匝道汇合控制下的道路通行能力

匝道控制是一种抑制性的交通需求,同时它还可以有效的减少交通拥挤的现象,在所有匝道的控制形式当中入口匝道控制是一种以安全性为最主要的控制目标的微观控制方法,这种方法在实际的应用中可以很好的控制道路的通行能力,本文主要分析了高速公路入口匝道汇合控制下的道路通行能力,以供参考和借鉴。     

国外先进的入口匝道控制方法浅析

入口匝道控制的目的，就是根据主线上的交通需求控制匝道上进入主线的车辆，从而使主线上的车辆运行在最佳状态。本文介绍了几种国外最新的入口匝道控制方法，以及这几种方法的比较与改进方向。     

城市内高速公路与快速路匝道控制应用

介绍匝道控制理念及实际应用中采用的控制方式、控制策略；介绍国内匝道控制应用现状及前景。     

城市内高速公路与快速路匝道控制应用

介绍匝道控制理念及实际应用中采用的控制方式、控制策略;介绍国内匝道控制应用现状及前景.     

基于交通信号配时的匝道控制研究

城市道路交通拥堵问题是当今城市化快速发展所面临的严峻问题之一,基于交通信号配时技术的匝道控制能使道路拥堵情况得到缓解,降低车辆碰撞频率.文章基于交通信号配时的匝道控制策略,通过分析匝道拥堵成因,制定相应的匝道控制策略,采用单点信号控制与自适应相位控制的交通信号配时模型,并进行相关的仿真测试,得到无控制、单点信号控制以及自适应相位控制三者的优化结果,提高城市快速路匝道口通行能力.仿真测试表明,基于交通信号配时的匝道控制策略在匝道平均延误、主线平均速度、路网平均延时、主线行程时间等指标的数据均优于传统匝道控制策略,是当前解决城市化快速发展所带来的城市道路交通拥堵问题的有效解决途径.     

高速公路出入口匝道交通安全评价指标研究

文章主要分析高速公路出入口匝道交通冲突的安全问题。在借鉴前人对城市平面交叉口交通冲突研究的基础上,对交通冲突评价指标＂交通冲突流量/交通量＂加以改进,从交通冲突严重程度的角度来建立高速公路出入口匝道交通冲突的安全评价指标。     

基于遗传神经网络的区域交通控制评价方法研究

智能控制技术在交通控制应用研究已经非常丰富,然而对于智能控制技术在交通控制评价方面的研究还很少,交通控制效果评价作为交通控制的重要组成部分,如何应用具有的鲁棒性、灵活性及适应性的智能控制技术对控制系统的控制效果做出快速、准确的评价,成为目前研究的新方向。本文针对遗传算法和神经网络各自应用时的不足,将二者进行取长补短的融合,并建立基于遗传神经网络的区域交通控制评价方法。最后基于vissim仿真平台,运用VC＋＋编程验证了模型的有效性。     

谈匝道端部与变速车道设计

匝道端部(也称为出、入口)是以下三部分的总称:进出正线的三角渐变段,连接主线与匝道路段的变速车道及渐变段与正线车道之间分道区的三角地带。两端的端部加上中间的匝道路段就形成了一条匝道。     

兰州市银滩黄河大桥北匝道方案研究

随着兰州市新城区的快速建设,银滩黄河大桥与北滨河路的立交形式已经不能适应交通的发展,有必要建设银滩黄河大桥北匝道。本文通过工程、社会因素等分析,对银滩黄河大桥北匝道的方案进行研究。     

蜂群引导粗糙集前馈补偿动态博弈的交通预测

交通网络节点和实体不断增长,对交通智能预测和控制提出更高的要求。传统方法采用智能神经网络PID控制方法进行交通控制,在交通并行负载无规则增长下,系统输出不能有效跟踪参考轨线,导致负载调度和控制效果不好。结合智能蜂群仿生算法和粗糙集理论,提出一种基于蜂群引导粗糙集前馈补偿动态博弈论的交通智能预测控制算法,建立一种基于粗糙集理论的前馈补偿动态博弈数学模型,控制参数在动态博弈中实现自适应寻优,迭代修正预测值的不确定性,预测模型收敛到最优解,克服实体无规则增长导致预测控制品质不好的问题。仿真实验表明,采用该控制方法对交通网络进行预测控制,能适用于大规模并行交通网络调度与预测控制,提高控制的鲁棒性。     

交通环岛的模型优化设计

对于不同半径的交通环问题提出了一种交通流量的控制方法。根据交通环半径的不同,文章把交通环分为两种:大型交通环和小型交通环。交通控制模型是基于对交通流考虑和每一种交通流控制的算法研究上建立起来的。     

环形匝道间距离与交通量分析

本文通过建立匝道与主线的连接模型,利用《交通工程手册》中对于1号车道交通量的计算,在满足分合流点二级服务水平的前提下,采用数学方法进行分析计算,建立环形匝道间距离与交通量的关系。     

一种随机邻阶点选择进化的交通控制优化方法

传统的交通控制方法采用基于时间延迟的红绿灯调度方法和车辆限行,路径规划等简单的措施,无法针对实时的车辆信息进行不断调整和反馈达到最优效果。提出了一种基于随机邻阶点选择进化的交通控制优化方法,采用随机临界点模型将所有的分析对象车辆纳入分析范围,然后依据随机邻阶点选择进化的方法,对每个车辆的最佳全局路线进行选择进化,不断迭代,得出最优化的全局方法。采用实际的某地区交通进行测试实验,结果显示,采用基于随机邻阶点选择进化的方法,交通通行率提高46.8%,优化率提高34%,具有很好的指导意义。     

城市交通控制平台的设计与实现

交通控制平台是智能交通的有机组成部分。文章详细介绍了城市交通控制平台的设计与实现方法。平台采用C/S模式满足了路口信号灯控制、路口设备管理、路口状态监视等功能需求,并且还实现了一个与路口控制机的通讯模块,该模块通过数据缓存、模块监控线程等多种手段保证了每日千万级别的数据接收和发送。最后对平台的各项功能进行了测试。     

高速公路互通立交增设转向匝道思路分析及方法研究

江苏省高速公路数量庞大、交织密集。随着社会经济的发展,交通需求量逐渐增大,新建、改扩建高速公路数量迅速增加,高速公路之间相互交叉的频率也增大,目前常用增设转向匝道的方式来解决交通量交互要求。为进一步研究在复杂设计环境下转向匝道的增设思路与方法,本文借助233国道海州南段高速公路、新建江阴市新澄杨线高速公路为研究对象,详细探讨3路、4路、5路相交互通增设匝道的思路与方法。     

城市路口交通信号单点控制的仿真设计与实现

针对目前城市交通路口车辆拥堵延误现象,路口交通控制方案现场变更的不便与繁琐,采用了适合我国城市单交叉口交通信号控制的方法,设计了交通信号单点控制的仿真系统,利用该仿真系统,可以在控制方案正式下达路口前,通过计算机进行仿真模拟设计并进行评估,将评估符合要求的方案进行实施,仿真结果和实际应用验证了其可行性和有效性。     

运动延误下城市交通轨道多站协同客流控制模型研究

城市化水平提高人们出行需求随之增长,公共交通具有安全、准时等特点,使城市交通客流量显著增长出现拥塞现象。在运动延误条件下,提出基于离散系统线性最优控制理论的城市交通轨道多站协同客流控制模型。以交通路网换乘站内行人交通性质分析为基础,将站台进出客流实行分类,运用离散系统线性最优控制理论,使进站客流量成为控制输入变量,站台现存客流量成为状态变量,建立站内客流量密度最少目标函数,先对高峰时段换乘站内客流进行初步控制。根据阻抗大小运用Dial搜索方法获取符合条件的有效路径,结合Floyd最短路径法将出行OD交通量合理分配至有效路径上,完成多站协同客流控制建模。实验证明,应用所提控制方法可有效减小高峰时期客流量,缓解交通运营压力。     

重载交通下超浅层顶管施工工艺

顶管施工作为一种非开挖敷设地下管道的施工方法,在市政工程中广泛采用,已总结了较为成熟的施工经验。在重载交通的影响下,处于超浅层的顶管施工,由于经常有重载交通的作用,加之覆土较浅,施工难度较大。以孙家坪大桥D匝道雨水管道顶管工程为工程背景,对超浅层顶管施工的施工工艺和施工要点进行归纳总结,为同类施工提供参考。     

铝板带冷轧机自动减速控制的设计

结合1台全液压四重不可逆式1600mm铝板带冷轧机的控制,通过两种不同的方法,说明入口自动减速控制的设计。     

试论交通工程的质量控制

交通工程作为现代化社会经济建设的重要组成部分,对其质量的控制管理有着十分重要的意义,它不仅可以满足交通工程建设施工的相关要求,还保障了车辆的行驶安全。本文通过对交通工程施工的特点进行简要的介绍,讨论了交通工程质量控制的相关内容,以供参考。